https://tw.m.18dao.net/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=211.91.135.2 2026-07-17T17:12:13Z 使用者貢獻 MediaWiki 1.27.0 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%8E%A2%E7%B4%A2%E8%80%85&diff=121477 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''探索者'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　探索者是美國福特公司的主力車系，在北美已經連續13年榮登最暢銷suv的榜首了。最新一代共有兩個車型：4.0升的和4.6升的。只有最低級別的xls裝備了5擋手動變速器，其他級別不管裝備的是v6還是v8發動機，都配備5擋自動變速器，不過這種變速器也可以在xls上進行選裝。每一個級別都提供兩輪驅動或者四輪驅動的形式。<br /> <br /> 　　'''福特探索者---13年北美suv最佳銷量保持者'''<br /> <br /> 探索者的線條柔和，感覺上車身張力小，有親和力，整車感覺渾厚有力。而事實上也是這樣的，探索者非常適合家庭用車，更傾向於城市性suv。車身內部也非常寬大舒適，可以選裝第三排座椅。在第二、第三排座椅完全放到後，可騰出2254升的空間。車的內飾方面，做工比以往的美式車輛要好，但比日本的同級別車型還是欠缺精緻感。<br /> <br /> 　　'''探索者內飾，已經相當不錯了'''<br /> <br /> 　　'''高達2254升的行李放置空間'''<br /> <br /> 　　發動機方面，國內引進較多的是v6的4.0升型，動力已很強勁，當然還有更為強勁的4.6升v8機，無論是配合手動的還是自動的5擋變速器，都能帶來不錯的加速性能。4.0升型0-100公里/時大約只需要10秒鐘，龐大的車身擁有這樣的加速能力還是相當不錯的。城市行使舒適性比較好，更像一輛轎車般沉穩。不過由於定位的問題，以及公路上帶來舒適性的前獨立懸架的使用，野外的行使並不是探索者的強項，除了能對付一般的崎嶇山路和坑窪路面外，再極限一點的情況探索者就會因過大的車身重量而顯得無能為力了。　<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%B3%95%E6%8B%89%E5%88%A9&diff=121530 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''法拉利'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。它創建于1929年，創始人是世界著名賽車手，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。<br /> <br /> 　　這位被譽為“賽車之父”的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。1898年出生於義大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現出色，隨後被阿爾法.羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。 <br /> <br /> 　　一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與阿爾法·羅米歐車廠的賓主關係，努力實現他設計製造超級跑車的夢想,他組建了賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那(modena)遷到馬婁連諾(maranello)的現址，以“人性化”的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。<br /> <br /> 　　他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，豔麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。<br /> <br /> 　　法拉利的標誌是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。<br /> <br /> 　　1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風。第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型spyder corsa，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的targ florio及mille miglia大賽的雙項冠軍，“法拉利”從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。<br /> <br /> 　　法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設計製造的gto車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對準起跑線，與賽的對手只有頭痛和洩氣的分。而250 gto(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，gto車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以v型十二缸引擎車款，最足以代表“法拉利”，這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬。而法拉利車系以發動機排量做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400ia是配用自動變速箱的，其餘都是相當典型的手排檔超級跑車。<br /> <br /> 　　即使是40與60年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(dino ferrari)於一九六九年大病不治，使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之餘，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款，皆冠以dino的名稱，來志記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成260 gt dino、246 gt dino、250 gto、275 gts/gtb等一系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。<br /> <br /> 　　雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，後來又有365 coupe gti(1967年)、308 gtb(1975年)等勁車，卻因少量生產而發生財務困難.終於在1969年的七月一日轉入菲亞特集團，成為該集團專責研發賽車及超級跑車的尖端部門。<br /> <br /> 　　由於法拉利與菲亞特始終維持良好的互動關係，菲亞特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，並給予研發新車的巨額經費支持；1985年的六月間，法拉利向菲亞特集團的董事會提出“f40計畫”，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，“我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥，製造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。”董事會無異議通過全案。<br /> <br /> 　　一九八六年六月六日，馬婁連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結緕，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的f40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公里的f40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，f是“法拉利”的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。<br /> <br /> 　　f40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利“高性能、少量生產”的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世钜作的f40超級跑車之後，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲。<br /> <br /> 　　“義大利最偉大的跑車製造者及賽車手-恩佐法拉利(一八九八年～一九八八年)”，應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓誌銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠賓士在萬千車迷的心頭.<br /> <br /> 　　就在眾人都以為法拉利的60周年紀念版繼f40和f50之後將會命名為f60的時候，法拉利將這輛歷史上最出色的法拉利冠以創始人的名字：enzo ferrari ，來紀念這位大師。 目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐.法拉利先生的另外一個兒子p.拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐.法拉利共同生活55年的結髮妻子去世之後，p.拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。<br /> <br /> 　　法拉利歷代車型：<br /> <br /> 　　1948年 <br /> 166 inter coupe touring 1951年 <br /> 195 inter ghia coupe r <br /> 1952年 <br /> 34 america_cabriolet <br /> <br /> 　　1953年<br /> 250 europa carrozz vigna 375 america <br /> <br /> 　　1954年 <br /> 250gtcoupe<br /> <br /> 　　1955年 <br /> 410 superamerica sal par <br /> <br /> 　　1957年 <br /> 250 california napoli 1959年 <br /> 250gt 250gtberlinettapc <br /> <br /> 　　1960年 <br /> 250gt 2+2 400superamerica pininfar <br /> <br /> 　　1962年 <br /> 250gtberlinetta <br /> <br /> 　　1964年 <br /> 330gt22 500 superfast<br /> <br /> 　　1966年 <br /> 275 gtb4 330 gtc<br /> <br /> 　　1967年 <br /> 365 gt 22 r dino 206 gt r<br /> <br /> 　　1968年 <br /> 365 gtb4 daytona 2 r <br /> <br /> 　　1969年 <br /> dino 246 gtr<br /> <br /> 　　1970年 <br /> 365 gtc4 r bis<br /> <br /> 　　1971年 <br /> 365 gta bb modena pgranr<br /> <br /> 　　1972年 <br /> 365 gt4 22 r dino 246 gts r<br /> <br /> 　　1973年 <br /> 308gt4r<br /> <br /> 　　1975年 <br /> 308gtb dino208gt4<br /> <br /> 　　1976年 <br /> 400 automatic r 512 bb r<br /> <br /> 　　1977年 <br /> 308gtsr <br /> <br /> 　　1980年 <br /> 308 gtbi mondial 8 r<br /> <br /> 　　1981年 <br /> 512ibbr <br /> <br /> 　　1982年 <br /> 208 gtb turbo r 308 gts 4valvole r<br /> <br /> 　　1983年 <br /> mondialcabriolet<br /> <br /> 　　1984年 <br /> gto 2 r testarossa r<br /> <br /> 　　1985年 <br /> 328 gtb 2 r mondial3.2 <br /> <br /> 　　1986年 <br /> gto 2 r gt turbo r <br /> <br /> 　　1987年 <br /> f40r <br /> <br /> 　　1989年 <br /> mondial t r 1991年 <br /> 512 tr r<br /> <br /> 　　1992年 <br /> 456 gt blu r <br /> <br /> 　　1993年 <br /> 348gtsr 348spider <br /> <br /> 　　1994年 <br /> gto 2 r gt turbo r<br /> <br /> 　　1995年 <br /> f50_r<br /> <br /> 　　1996年 <br /> f355spider <br /> <br /> 　　1997年 <br /> f355 fi berlinetta bis <br /> <br /> 　　1998年 <br /> 466mgt 456mgta 　 <br /> enzo ferrari <br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E7%89%A7%E9%A6%AC%E4%BA%BA&diff=121540 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''牧馬人'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　作為克萊斯勒公司的經典車型，wrangler（牧馬人）的原形是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾·普羅伯斯特設計出來的。1962年，這個車系又推出了四驅越野型車款，它繼承了吉普原型車的輪廓基礎，並重新加以設計，從而具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強等優點。<br /> 　　 <br /> 　　牧馬人車系的歷史大致可分成cj、yj、tj三個階段。cj系列是jeep早期的經典車型，而yj的出現則幾乎與克萊斯勒收購amc公司同時發生（1987年8月5日），從這一時期開始牧馬人的名字也正式被用於yj身上。yj車系出人意料地放棄了傳統的圓大燈而改成方燈，這使得jeep擁有了一段沒有圓燈車型的歷史（現在已經並不多見）。直至1997年，圓形大燈才再次回到jeep牧馬人的車頭，出現在最新的牧馬人 tj（yj的替代車型）上並延續至今。<br /> <br /> 　　代表車型介紹<br /> <br /> 　　這是1987年款的吉普·牧馬人。該車既參照了cj7的敞開式車身的外形，也繼承了cj7的許多特徵如耐久險及優秀的越野性。同時，他又結合了切諾基的駕駛性及舒適性。<br /> <br /> 　　1998年的wrangler是特別值得一書的，那一年的 wrangler 是98年最具挑戰力的吉普車”……<br /> <br /> 　　2001款牧馬人採用的是4升直列6缸單頂置凸輪汽油機，配合帶分動箱的五擋手動變速箱，最大功率為190馬力/4600rpm，最大扭矩為319牛·米。該款車型顯得很小巧緊湊，外形尺寸為長3.81米，寬1.74米、高1.74米，但重量並不輕，自重1505公斤，只能乘坐4人。它繼承了老吉普車兩個大圓燈傳統而經典的造型元系，較第二代牧馬人yj採用的方型燈造型，讓人感覺“規矩”了很多，但野性少了點，於是後來新一代tj又恢復了大圓型燈造型，承襲了吉普的精髓，前臉的七個豎條狀進氣格柵也成為吉普經典傳神的設計。牧馬人的外型與二戰時原型相似，但內部結構和材質有了更新換代。電噴發動機、底盤懸掛系統、新型電器到內飾材料與過去不大相同，但其配置和現代同類主流車型相比，仍遜一籌。空調、音響是近年才添加的。此外，作為越野性能的重要參數。牧馬人的接近角為44.3°，離去角32.1°，縱向通過角為154.6°。<br /> <br /> 　　談到今天的吉普·牧馬人與它的老前輩雖然相似，但內部結構已更新換代得非常明顯。新加入牧馬人行列的2003款吉普·牧馬人rubicon，它在2002底特律北美國際車展第一次展出，並只面向北美和拉丁美洲銷售。牧馬人rubicon的特點在於一個越野性能集成塊，這增加了大量的越野性能，而性能也只能是從原先的零部件市場購買配件，進行高性能改裝後的汽車才具有的。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E7%A6%8F%E7%89%B9&diff=121554 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''福特'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　[品牌歷史]--福特<br /> <br /> 　　福特(ford)是福特汽車公司品牌家族的第一個成員。<br /> <br /> 　　福特汽車公司成立於1903年，由亨利·福特和11個股東用最初的28,000美元共同創立。福特基於“為全世界大多數人造車”的理想，首創了工人日工資5美元/8小時的標準（當時是2.34美元/9小時），造就了千千萬萬的有車階級，亨利·福特也被尊稱為“為世界裝上輪子的人”。在1999年的世紀末評選中，福特t型車被評為“世紀之車”，亨利·福特本人也獲得了《財富》雜誌“二十世紀企業家”的稱號。 <br /> <br /> 　　福特t 型車(modela)<br /> <br /> 　　1908年10月1日t 型車步入歷史舞臺。亨利·福特稱之為“萬能車”。它成為低價、可靠運輸工具的象徵，當別的汽車陷於泥濘的道路上時它卻能繼續前行。t型車贏得了千千萬萬美國人的心，人們親切地稱之為“莉齊”。t型車第一年的產量達到10,660輛，打破了當時 汽車業有史以來的所有記錄。<br /> <br /> 　　到了1927年，t型車氣數已盡。t型車雖然作了改進但多年來基本上沒有變化，慢慢失去了市場，讓位於福特競爭對手所提供的無論款型和動力都高出一籌的車型。1927年5月31日，福特全國各地的工廠都關閉半年，為生產新款a型車更換機械設備。<br /> <br /> 　　福特a型車　　<br /> <br /> 　　1927年福特a型車誕生。a型車在各個方面較t型車都有了巨大的改進。在1927年末到1931年間，共計450多萬輛不同車身造型和不同顏色的a型車行駛在美國的大街小巷之中。<br /> <br /> 　　但是a型車最終又被放到了一邊。消費者需要更為豪華、動力更為強勁的汽車。而福特汽車公司的下一個產品---於1932年3月31日推出的第一台v-8發動機正好滿足了這兩種需要。福特汽車公司首次成功地將v-8缸體鑄為一體。而此前專家們告訴福特先生這是做不到的。這比他的竟爭對手學會造出可靠的v-8發動機早了許多年。同時福特汽車及其強大的發動機成為注重汽車性能的美國人的最愛。 　　<br /> <br /> 　　1948年，所有重要的汽車公司都推出了具有戲劇性變革的最新車型，福特也不例外。1948年6月8日， 1949福特車型在紐約waldorf astoria隆重推出。這輛側身平滑光潔的福特49汽車擁有獨立前懸架和可開啟的新型後角窗。車身與翼子板的融合是一種創新，為日後的汽車設計設立了標準。福特49給了福特汽車公司在競爭激烈的美國汽車製造業中奪回亞軍寶座以強大的動力。1949年，福特大約銷售了807,000輛汽車，贏利由前一年的9,400萬美元上升到1.77億美元。這是自1929年以來創下的最高汽車銷售記錄。<br /> <br /> 　　福特 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　1955年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　1955年在路易士·d·克盧梭(lewis d. crusoe)的領導下，福特雷鳥(thurderbird)誕生。1955 雷鳥車型於1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2,695美元，加上運費則為3,000 到4,000美元。人們一下子就被雷鳥征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3，500份訂單。 <br /> <br /> 　　1964年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　1966年 雷鳥(thurderbird) 在其後的幾年內，由於市場研究顯示，有孩子的家庭不會將兩座車作為他們的主要家庭用車，雷鳥在設計上相應地做了許多改進。1971年，雷鳥已經是家喻戶曉，著名的百貨公司內曼馬可斯(neiman marcus)甚至在其購貨清單內增加了“他和她的thunderbird”，上面寫著“送給擁有一切的人的禮物”。情侶型雷鳥配有車載電話、答錄機和其他特殊設備，一對車售價為25,000美元。80年代和90年代的雷鳥(外型變化很大，其“太空造型”為公司乃至汽車業指出了未來的發展方向。1959年雷鳥出現在賽車跑道上，1982年又突然現身於全國汽車大賽(nascar)賽場，其後繼續在全國汽車大賽甲級車賽中贏得了150多場比賽。<br /> <br /> 　　1971年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　1984年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　1988年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　20世紀末，雷鳥不再符合顧客的品味。持續的銷量下降迫使福特宣佈1997款雷鳥(thurderbird)之後(在一段時間內)將不再推出雷鳥(thurderbird)車型。<br /> <br /> 　　1992年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　1994年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　1999年1月3日，福特汽車公司在1999年底特律北美國際汽車展上揭開了一款全新的兩座雷鳥(thurderbird)概念車的面紗。2000年5月，公司確定將在2002車型年建造這款引起轟動的概念車的生產版　　<br /> <br /> 　　2003年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　如今，雷鳥獨樹一幟地上路了。它是如此與眾不同。自從2001年1月面世之後，雷鳥的銷量一直很穩定，與產量持平。<br /> <br /> 　　福特野馬(mustang)<br /> <br /> 　　在1964年的發佈會上，野馬引起了轟動，人們從全國各地紛至遝來只為一睹它的風采。自從a型車推出之後，福特再也沒有領受過公眾對一款福特車具有如此強烈的興趣。這款輪廓鮮明的四座1965型野馬(mustang)成了美國的“寵兒”。這股“熱情”在第一個百日內帶來了10萬輛的銷量，售價為2,368美元。當年的總銷售量創下了418,812輛的記錄，遠遠超出市場研究預測的10萬輛。 　　<br /> <br /> 　　1965年 野馬(mustang)　　 <br /> <br /> 　　1973年 野馬(mustang)　　 <br /> <br /> 　　1982年 野馬(mustang)　　<br /> <br /> 　　1987年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　1993年 野馬(mustang)　　<br /> <br /> 　　1998年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　2000年 野馬(mustang)　　<br /> <br /> 　　2003年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　40年以來，福特野馬已經成為美國風景的一部分。時至今日,它在各年齡層人們的心中還是魅力不減。　　 <br /> <br /> 　　福特 特使（taurus）<br /> <br /> 　　二十世紀八十年代早期的經濟滑坡之後。石油價格飛漲和汽車銷量下降促使福特儘快製造出一款既省油又標新立異的汽車。目標是成為中高檔汽車的全球領袖。其結果是福特特使（taurus）和水星(mercury) sable的問世。這兩款車型為汽車工業日後的空氣動力設計潮流奠定了基礎，象徵著福特對所有檔次的車型新的品質要求。 　　<br /> <br /> 　　1991年 特使（taurus）　　<br /> <br /> 　　1993年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　當福特的虧損額處於上下浮動的時候，在特使（taurus）身上下的35億美元賭注所獲得的成功代表了戲劇性決策的成果。誰也不知道公眾會對一副完全陌生的新面孔作出何種反應。福特卻冒了這個險。taurus開發小組成立，他們的目標是每一個細節都力求完美。有了高層的支持，小組成員們更是不折不扣地履行這一承諾。　　<br /> <br /> 　　1997年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　他們的努力有了驚喜的回報。當開發小組發現品質未達到其苛刻的標準時，他們將特使（taurus）的推出時間推遲到了1985年12月26日。結果，即便是忙碌的節假日和寒冷的天氣也阻擋不住前來購買這款遲遲露面的taurus的人們。特使（taurus）當選為1986年“年度汽車”，並在1992年至1996年期間雄踞“全美最暢銷汽車”的寶座。<br /> <br /> 　　2000年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　2002年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　2003年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　福特的產品改良從來沒有停止過。1993年推出歐洲“年度汽車”和福特首輛家庭型全球車福特蒙迪歐，以及重新設計的1994 mustang。1994年的新品還包括福特穩達（windstar）小型廂式車。蒙迪歐的北美版---福特contour 和水星（mystique）在1995年的年銷量超出最接近的日本對手88,000輛。另外還在歐洲推出了經重新設計的f系列皮卡、新型嘉年華和galaxy小型廂式車。 　　<br /> <br /> 　　1993年 蒙迪歐<br /> <br /> 　　1995年 穩達（windstar）<br /> <br /> 　　1996年 蒙迪歐的北美版---福特contour<br /> <br /> 　　一貫秉承提升顧客價值作為福特汽車追求的最高宗旨，福特在品質和追求提升品質的解決之道上從不妥協。福特自始至終都在為用戶提供可靠而且價格適宜的汽車。從第一輛大眾汽車t型車到九十年代的暢銷車特使（taurus），福特始終處於全球最受歡迎的轎車和卡車品牌的行列。<br /> <br /> 　　特是福特汽車公司最主要的品牌。其品牌代表性的產品有：t型車(modela)、雷鳥(thurderbird)、野馬(mustang)、f系列(fseries)、雅士(escort)、特使(taurus)、穩達(windstar)、皇冠維多利亞(crownvictoria)、伊普拉(explorer)、全順(transit)、福克斯(focus)等。其中福克斯是福特汽車公司有史以來最重要的車型之一，是99年重點推介的產品。　　 <br /> <br /> 　　福特與中國<br /> <br /> 　　福特在中國的歷史追溯到1913年，當時福特將大約250輛t型車銷到中國。1924年現代中國之父孫中山致函亨利·福特，請他幫助建立中國的汽車工業。1928年福特公司在上海設立了一個銷售和服務分支機搆，該機構的業務直到第二次世界大戰才終止。<br /> <br /> 　　福特汽車與新中國的聯繫始於1978年6月，當時亨利·福特二世和其他福特主管拜見了鄧小平，這是第一家美國汽車製造商在中國開拓業務。在一次有記錄的會談中，亨利·福特二世提到福特汽車公司“非常有興趣加入中華人民共和國汽車工業的發展進程”。從此，福特與中國汽車工業的合作有了長足的發展。1978年，福特汽車設立了中國事務辦公室。1995年10月25日，福特汽車（中國）有限公司成立。<br /> <br /> 　　福特目前擁有江鈴汽車(股份)有限公司30％的股份，並于1997年底成功推出了transit（全順）商用汽車。 　　<br /> <br /> 　　江鈴全順（transit）<br /> <br /> 　　2001年4月25日，福特汽車公司和長安汽車集團合作，成立了長安福特汽車有限公司，雙方各擁有50％的股份，專業生產滿足中國消費者需求的轎車。長安福特首輛投產的轎車—福特嘉年華已於2003年1月18日正式下線，同年5月，第二款產品蒙迪歐也正式上市。　　<br /> <br /> 　　嘉年華　　<br /> <br /> 　　蒙迪歐<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E7%B4%85%E6%9D%89&diff=121565 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''紅杉'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　豐田的紅杉是在 2001年推向北美市場的。其實早在1993年時，豐田就已經向美國的全尺寸皮卡市場發起衝擊,但事實證明並不成功。這使得豐田不得不回到設計室，重新設計他們的車型。7年之後，也就是2000年，豐田再一次出擊北美全尺寸皮卡市場，他們推出的就是後來大名鼎鼎的tundra。這一次他們獲得了巨大的成功，該車在面市的第一年就賣出了14萬輛。在有了這樣的成功經歷後，豐田再次出擊全尺寸越野車市場。儘管在此之前，北美的全尺寸越野車市場被美國三大汽車公司把持，但是，豐田還是硬生生地切入該細分市場，而這次市場活動的主角就是sequoia，也就是我們所說的紅杉。搭載了v8發動機，強勁的動力輸出，良好的道路表現，加上豐田精良的製作工藝，紅杉在北美市場獲得了成功。<br /> <br /> 　　2001年 <br /> <br /> 　　這一年，豐田向北美推出了其全尺寸的 suv-----紅杉。 紅杉設計是來源於曾在印度豐田汽車製造公司獲獎的 tundra 皮卡。它比雪佛蘭的 tahoe要大，與福特的expedition尺寸相當。 <br /> <br /> 　　2001年的紅杉 <br /> <br /> 　　儘管它很大，但它還是很城市化的 ----寧靜、舒適、豪華。真皮的座椅，上坡補助控制系統，6碟cd播放的jbl身歷聲音響，都在紅杉身上可以找到。<br /> <br /> 　　紅杉身上最大的亮點就是，它是一款大到“可怕”的家庭用車。標準的 3排座椅能乘坐8個人，還能在後面拖曳一隻小船。另外，紅杉無論內部空間還是外部尺寸都要大於巡洋艦。 <br /> 　　 <br /> 　　2001年紅杉的內飾 <br /> <br /> 　　這一年紅杉提供兩款： sr5和頂級款。sr5的標準配置為電動車窗、後視鏡和中控鎖，巡航控制，上坡補助系統，帶卡帶和cd功能的am/fm身歷聲音響。頂級款的又多了真皮內飾，前後獨立空調，後視鏡加熱，jbl音響，車頂行李架和合金車輪。兩款車都配置了防側滑系統和牽引力控制系統。動力同為4.7升的v8發動機，功率為240馬力，與之相配的是四擋自動變速器，並且同時提供兩驅版和四驅版。 <br /> <br /> 　　2002年<br /> <br /> 　　2002年，紅杉擠身於銷量最好的全尺寸suv之中。這一年紅杉增加了esp電子穩定程式，還增加了遙控車門進入系統，和在sr5上是選裝件的霧燈。 <br /> <br /> 　　2002年的紅杉 <br /> <br /> 　　2002年的紅杉內飾 <br /> <br /> 　　2003年<br /> <br /> 　　2003年，紅杉為後座的乘客增加了可選裝的dvd視頻娛樂系統，這套系統包括一個堅固的顯示幕，它可以用手指輕觸而從車頂上降下來。一個在後排扶手內dvd播放機，一套無線耳機，一個獨立的後座音響系統。2003年增加的另外裝備是液壓車身水準控制系統和制動補助系統（ba）。在 腳踏制動器時，制動補助系統可通過制動器踏板下壓的速度和壓力做出判斷，當感知駕駛者要迅速減速時，能提前產生制動力。 <br /> <br /> 　　2003年的紅杉 <br /> <br /> 　　這一年紅杉還是提供兩種車型： sr5和頂級款。sr5增加了16英寸的鋼制車輪，頂級款還增加了新的 p265/65r17的輪胎和17英寸鋁車輪。<br /> <br /> 　　2004年 <br /> <br /> 　　2004年，豐田為了提高整車的性價比，增加了一些裝置但價格卻提升較少。基本的 sr5增加了前後座雙區域自動空調和電動調整前座椅。在頂級款上，電動天窗成了標準配置，並且還有同色車身，10喇叭的高保真jbl音響系統。兩種車款均增加了前排側面防撞氣簾選裝配置。 <br /> <br /> 　　2004年的紅杉 <br /> <br /> 　　豐田公司允許他們的顧客自由的組合自己車上的配置。比如，在 sr5上就可以選裝全部頂級款上的配置。<br /> <br /> 　　紅杉在中國也能見到，尤其是在中部和西部地區。其實紅杉的發展歷史很短，短短 3 年多的時間就能成為北美最受歡迎的大型 suv 之一，這其中對市場、對消費者、對自己實力的分析相當重要。也許，豐田之所以能成為豐田，這就是一條關鍵的因素。 <br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E7%BF%BC%E8%99%8E&diff=121571 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''翼虎'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　在介紹這款試車之前，有必要交代一下翼虎的開發背景。這是一款美國福特和旗下的全資子公司日本馬自達，共同合作開發的緊湊型城市suv。它在美國的名字是escape，而在馬自達那邊就叫tribute。另外其在歐洲還有一個名字，就是我聽到的maverick，到中國後翻譯為翼虎。 <br /> <br /> 　　所以，介紹翼虎，我們不得不先瞭解一下大名鼎鼎的escape。escape來自全球最大suv製造商，擁有100％ ford純正血統，是suv車主的最佳選擇。ford suv家族旗下包括六大車系，單在美國全年銷售量即達70萬輛以上，為世界最大的suv車型製造商！作為福特越野家族中的後起之秀，escape悉數秉承前輩們的優點，除此之外，該車還融入了mazda公司工程技術人員的設計元素，由於這個方面上的原因，車迷們不難從這款車上找到日系車的影子。第一批escape是在1999年10到2000年8生產的，但它的第一次投放市場卻是在2001年初。作為一款緊湊型suv，escape無疑是成功的。儘管當時在北美市場已經有了本田cr-v、grand vitara、rav4等聲名顯赫的緊湊型suv，但escape只用了7個月時間就佔領了細分市場的銷售冠軍位置。<br /> <br /> 　　一個出色的品牌是不會滿足於現狀而停滯不前。從2001發售第一款車到目前為止，每年都對其進行該型，不斷進步，精益求精。但是，escape的最大動作卻在於即將推出的2005年的版本。這是一款多年以後註定會被載如史冊的suv，因為它是一輛開啟混合動力先河的suv。在當前能耗嚴重、排放要求嚴格的情況，混合動力系統無疑將會解決這一問題的有效途徑，但由於混合動力系統固有的動力性不強、續航能力不足的毛病，而難於普遍替代內燃機動力系統。但是，混合動力系統在escape上應用、在越野車上的應用，標誌著人們在該技術領域獲得突破性的進展。<br /> <br /> 　　言歸正傳，讓我們來看看中國版的翼虎。翼虎是maverick中文名稱，而maverick實際上是歐洲版的escape。現在在中國境內銷售的翼虎是來自與福特臺灣六和工廠2004年的版本。04年的escape一共有6個車型，但目前國內在售的只有排量為3.0l、四前速自動擋、售價為39.5萬一款車。福特翼虎能夠在這競爭如此激烈的細分市場站穩腳跟，必然有其獨到之處。<br /> <br /> 　　安全和舒適上:自動收緊安全帶及安全帶能量控制牽引器，是前座安全帶標準配備。在撞擊時，鎖緊裝置會自動將安全帶拉緊，安全帶能量控制牽引器的設計，是降低在嚴重撞擊時胸部受傷的風險。“翼虎”提供了先進的兒童保護裝置，兒童安全座位有固定錨和緊帶扣系統。這項配置對帶孩子的家庭無疑是有吸引力的。<br /> <br /> 　　“翼虎”配備有安全帶提醒系統，提醒駕駛員要緊上安全帶。在安全帶扣環有一個感應器，判斷駕駛員是否已緊上安全帶，如果駕駛員沒有緊上安全帶，當汽車在行進間，會發出間歇性的警訊聲，儀錶板的紅燈也會亮起。不過美式車好象都這樣。<br /> <br /> 　　另外，其一體式車身也很值得一書。。“翼虎”車身結構設計非常的精密，能夠將前方撞擊時所產生的巨大衝撞力，引導和擴散到汽車其他的部位。一般而言，撞擊時所產生的力會被汽車的橫杠框架所吸收。“翼虎”則把撞擊時的力傳到較低的橫杠框架以及經由車頂上方路徑分散。<br /> <br /> 　　翼虎的越野能力:要敍述一輛車的越野性能，那麼就不得不說到它的四驅系統，翼虎配置的時control trac ii四輪驅動系統，該系統在off-road中的表現證明了翼虎的血統。這套四驅系統是通過中控臺上的一個旋鈕來操作，在平時，旋鈕設置在4×4 auto，車輛以前輪驅動，當前倫發生打滑時，系統會自動分配給後輪更多的扭矩，來獲得充足的驅動力。當在無路狀態下時，不用停車就可以旋轉到4×4 on上，這相當於4×4的4h效果。在這時這套四驅系統通過後軸差速器將扭矩平均分配到前後輪之間，當一個車輪發生打滑時，系統通過啟動一個離合器來將牽引力重新輸向後輪。動力啟動裝置（pto）可以使翼虎在具有較低的離地間隙的情況下，能夠順利通過，同時也減小了兩段傳動軸之間的雜音和振動，保證了翼虎在壞路行駛的舒適性。<br /> <br /> 　　儘管中國的越野車市場還遠未發展完善，但也正是由於市場的發展不完善，使得眾多跨國汽車製造大鄂對其垂涎三尺。在這場中國汽車市場的爭奪中，福特落於了下風，這與其作為世界第二大汽車製造商的身份很不相符。2003年7月8日，為了扭轉其在市場爭奪中的不利局面，福特繼其將全球暢銷的中級車mondeo拿到中國之後，又將其著名的越野品牌maverick拿到中國，向其競爭對手發起試探性的反擊。也許是由於其中國盟友尚未準備好，也許是基於試探的考慮，目前，翼虎在中國是以進口車進行銷售的。但可以預期，這款車的國產將會是不遠的將來的事情。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/300C&diff=121247 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''300C'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　2004年，克萊斯勒推出了300c，作為它經典的字母系列車型的延續，奪得了知名汽車媒體motor trend —“2005 car of the year”獎項，並且取得了不俗的銷售業績。<br /> <br /> 　　'''300m及300c的外觀比較''' <br /> <br /> 　　300c並非是前輪驅動舊車型300m的翻版，他們除了名字以外幾乎看不到任何相似之處。在集團資源整合情況下，克萊斯勒沿用老款賓士e級車的懸掛、車身結構、控制系統打造300c，所以北美戲稱300c是“美國版的e-class”。如果你開過賓士，坐上300c就會有一種熟悉的感覺：雨刷、方向燈控制皆由方向柱左方單一撥杆控制，定速巡航控制杆是賓士規格，右方沒有任何撥杆，大燈開關及霧燈開關也是歐式旋轉開關…… <br /> 它方方正正的造型設計完全顛覆了300m由各種曲線組成的流線型車身。如果你覺得方方正正的造型設計很老土，那你絕對沒有好好看過300c。<br /> <br /> 　　它不但具有卡迪拉克 cts的外型張力，而且多了一分復古、霸氣，內飾也有美式風格，採用的是克萊斯勒sohc發動機、變速箱，內外設計也是針對美國市場而來，而且實惠的售價就能享受到德國賓士的造車工藝，因此300c在北美市場供不應求，連帶影響海外市場，究竟這部車有多神奇？可以肯定的說：這是克萊斯勒近年來最成功的產品之一。 <br /> <br /> 　　'''突破性的外觀及內飾設計：'''<br /> <br /> 　　300c的造型搶眼，且具備高級豪華車的架勢，種態勢一改上一代300m的尖銳車頭設計，分明就是老款賓士s級的誇張版，視覺上有高度放大效果，但看到實車並不像照片中那樣誇張。除了車頭外，大輪廓的前後翼子板增添了不少霸氣，當然18寸的輪轂也極賦張力，一眼就讓人聯想到新一代的勞斯萊斯幻影轎車，第一印象的成功是市場表現的強力支撐。當然，有些人會覺得這種設計太誇張而有些排斥，但現代人的接受度比較高，大部分消費者包括年輕人應該都可以接受，畢竟300c有“輸人不輸陣”的本錢！ <br /> <br /> 　　克萊斯勒大型房車在舒適度上向來就不差，與賓士e-class擁有相同dna，加上大排量發動機運轉時特有的寧靜及平穩，使300c行駛中的噪音非常低。內飾的質感、配置、及設計有很大突破，但細節處理不夠理想，還有待改進。以前克萊斯勒轎車優點不是很多，畢竟銷售成績不太理想，但開過的人都不否認有“超值”的感覺，除了配備優質外，內飾設計也很高檔，300c當然不例外。不論是音響系統、皮椅質感、儀錶設計、塑膠用料、配備等級… 在國內以這個價位的車型來說絕對是超值的，況且這個價位很難買到進口大排量後輪驅動轎車。 <br /> <br /> 　　'''成熟扎實的底盤、中規中矩的操控：''' <br /> <br /> 　　雖然採用相同的平臺，但300c的懸掛不像賓士e-class那麼韌勁十足，也沒有以往美國車那種船一樣的行駛感受，基本屬於中性。本人覺得這種設定很適合國內的道路品質以及高級車買主的需求，畢竟顧客買這種大型轎車絕非為了飆車之用。 <br /> 操控性缺乏後輪驅動特色，賓士e-class向來就是穩定、扎實的fr風格，轉向程度呈現中性，除非是濕滑路面，否則不容易轉向過度，不像bmw那樣：不開快就對不起那輛530i，300c當然不可能逆轉這樣的格局，較重的車身以及美國風格的底盤調校使它的靈活性梢遜於e-class。所以駕馭300c會覺得操控不錯，沒有昔日300m碩大車頭的笨重感，但也非靈活、刁鑽，只是“車雖大但很好開” ，對高級車買家而言這不是什麼缺點。但千萬別拿來與530i比較！基本上bmw屬於運動型，兩者的取向有所區別，以300c市場定位來說不算失敗。 <br /> <br /> 　　'''車體震動、操控漂浮感不夠收斂：''' <br /> <br /> 　　儘管懸架較軟，但300c對於“碎震”的抑制不如e-class，操控過程中漂浮感明顯，高速駕馭穩定性也沒有e-lass的穩健作風，畢竟兩者有很大的價差，也有不同客戶群，但300c絕對可以滿足多數消費者的需求，這裏只是用苛刻的眼光來看待兩款車的差異。<br /> <br /> 　　動力表現平平沒有特色：沒有用上m-benz發動機及變速箱算是chryser保留自家產業的一種方式，排量為2.7、3.5的v6及5.7l hemi v8發動機運轉並無高震動、高噪音缺點，相反的保有美式大扭力優勢，對市區環境反而適用，排氣聲輕微，但缺乏特色，總之就是不太悅耳。不要覺得這是雞蛋裏挑骨頭，要成為高級轎車，排氣的聲浪也是不可忽略的一環，是一種品牌特徵，否則不容易勾起買家興致。 <br /> <br /> 　　難得的亮點是5.7l 的hami發動機，在多年之後又將克萊斯勒的hemi技術推向一個新的高度。這台發動機在保持安靜、平穩運轉的同時擁有充沛的動力及出色的經濟性。功率為250千瓦，扭矩為525nm，6.4秒內就能把這個5.1米長的大傢伙從0推動到100公里/小時，最高車速為250公里/小時。其配備了全球首創的引擎多排量系統（mds），在不需要太多動力的情況下（低速或者勻速行駛），mds自動關閉四個氣缸，從而將燃油經濟性提高10-20% ，雖然效果甚微（畢竟基數不低），卻也吸引了不少因為油耗問題而不敢染指大排量轎車的顧客。3.5l的市區行駛平均油耗要超過15個，堵車的時候當然會更糟，這是大排量車買家必須向荷包妥協的事實。但300c絕非那種耗油又不會跑的高級轎車，至少沒有雙輸。 <br /> <br /> 　　四速自排對於高級車而言相當不利，這裏不是說非五速不可，畢竟發動機的扭力輸出很棒，又不是要下場比賽，四速自排也夠用了。但市場是很現實的：現在的數碼相機都推出800萬圖元了，雖然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的圖元，但高檔機型的購買者很少有人會挑500萬圖元的機型，如今大型豪華轎車六速手-自排都成為主流趨勢，四速當然不太吃香了。 <br /> <br /> 　　'''舒適性不太符合中國國情：''' <br /> <br /> 　　300c的美國風格在車內空間上表露無疑——重前輕後。前排的座椅相當寬大舒適，靠背很高很有支撐性，就算沒有腰部支撐也可以讓90%以上的人感到很舒服。電動調節範圍很大，可以滿足1米6左右的柔弱女性，也可以讓1米九左右的大個擁有足夠的活動空間。相比之下後排乘客的感受好象不在設計人員的考慮範圍之內：比較靠後的b柱、又高又寬的前排椅背使後排的視野受到限制，腿部空間沒有前排寬裕。椅面稍短、傾斜度差，無法讓後座乘客有“埋”入座位的舒適感，但是本個人身高188cm，多數人應該沒有這個困擾，所以在此是寫給人高馬大者看的。坐在後排的感覺就像是坐在兩門coupe轎車的後排一樣，有些擁擠壓抑。300c這種定位於公務級別的轎車卻沒能夠提供充足的後排空間及舒適性，這一點可以說是致命的。 <br /> <br /> 　　雖然戴姆勒—克萊斯勒是世界第二大汽車集團，但在我國的銷售卻是冷冷清清，沒有特別成功的車型。眼看對手通用公司在國內俞漸壯大，克萊斯勒的動作卻有些遲緩。其實它蟄伏已久，就是在等待一款好的車型出現，適時打開市場。300c是戴—克公司寄予厚望的一部高級轎車，整體設計充滿豪華車格局，雖然還是能挑出不少缺點，但是價格極其誘人。儘管300m的失利對300c會有負面影響，但相信開過、看過此車的人都會給予正面評價，畢竟這輛價格實惠、外型大氣、高檔用料、高舒適性的轎車非常超值。300c萬事具備、只欠東風，那就是重塑品牌形象，這點仍須配合低故障率、高服務性以加上一定的時間才能重振旗鼓，不能一蹴而就。 <br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%87%AA%E7%94%B1%E4%BA%BA&diff=121574 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''自由人'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　2001年初舉行的北美國際汽車展上，克萊斯勒新款吉普“liberty”（自由）亮相。“liberty”又稱為第二代切諾基。<br /> <br /> 　　作為經典切諾基的後繼車型，吉普自由者（liberty）已經站到了起跑線上。克萊斯勒公司希望它能以更出色的越野性能和公路行駛品質超越前輩。一個老戰士要退役了——它就是人們非常熟悉的吉普切諾基。作為公認為美式越野車發展的推動者，從1984年開始生產至今，漫長歲月中它幾乎未做過大的變動。現在到了給後繼者讓位的時候了。<br /> <br /> 　　後繼車型被命名為自由者，意味著它將給車主四處遊蕩的自由和勝任一切的能力。自由者在底特律車展一經推出便宣告了老切諾基時代的結束，至少在美國市場上它將成為歷史。<br /> <br /> 　　做為緊湊式的suv，帶有明顯的品牌特徵，具有明顯的吉普特徵－傳統的圓形大燈，豎條形的散熱器條柵，而且都是七條條柵，與舊吉普一樣，但同時又有自己的特色。它可裝備三款發動機，分別是直4缸2.4升或v6缸3.7升汽油發動機，直4缸2.5升增壓式柴油發動機，4輪驅動，機械式分動器，全新的車身結構，車身70%的構件由高強度鋼板製成，邊粱厚度比吉普系列其他車型增加了20%，因此整車的扭轉剛度比大功諾基還要高45%，車身承載能力達2噸以上。車廂乘坐五人，裝飾舒適大方，儀錶板的速度表和轉速表款式一般，但盤面數字清晰，簡潔而無多餘之物。<br /> <br /> 　　自由者給人的感覺是高而窄，因為它的車身比老車型足足高了17釐米，而寬度增加得不多，分別增加了12.5釐米和18釐米的軸距及車身長度，使車內空間明顯增大，特別是後排座腿部的空間。老切諾基的乘客不得不坐在成年人無法乘坐的長條椅上，現在較高的座椅使後排座的乘客雙腿不必再蜷縮在一起。<br /> <br /> 　　車後部是一個寬敞的行李廂，可裝載909升的行李。據廠方資料，如果將以65:35比例分開的後排座折疊起來，行李廂容積甚至可達1951升，而且操作起來非常簡單。<br /> <br /> 　　車身結構上，自由者告別了典型美式越野車的設計條框，標誌著吉普公司一個新時代的開始。以前他們保守地認為，越野車前後必須擁有牢固的整體式車橋，來保證固定不變的離地間隙，這樣才能有良好的通過性，才能保證專業越野能力，才能稱得上是一輛地道的越野車。儘管近幾年來注重公路性的suv大行其道，但吉普公司一直我行我素，在用行動恪守這一原則。但在自由者的設計中他們向市場低頭了。為贏得更多的消費者，他們被迫放棄了不合時宜的傳統，自由者後面雖仍是整體車橋，卻有了叉臂式的獨立前懸掛。吉普公司還保證新車型的車身抗扭剛度是迄今任何吉普車型都望塵莫及的。<br /> <br /> 　　老式的4升直列6缸發動機在尾氣排放和油耗方面早已落伍，此次被全新的3.7升210馬力v6發動機所取代，它以大切諾基4.7升v8發動機為基礎，汽缸夾角呈90度，雙頂置凸輪軸。這是另一個進步的標誌，它使新的發動機有別於擁有鑄鐵推杆的前款發動機。<br /> <br /> 　　自由者基礎型裝備了克萊斯勒旅行家的2.4升154馬力4缸發動機。此外，還有一款專供歐洲市場的使用渦輪增壓柴油發動機的車型。這台直噴式發動機是克萊斯勒公司同柴油發動機專家vm合作開發的，它擁有4氣門技術，排氣量為2.5升，功率140馬力。3款發動機均達到了歐洲111號尾氣排放標準。 初次駕駛後的印象不錯。全新的行駛機構越野性相當出色，它不僅使自由者順利地越過了加利福尼亞內華達山複雜的地形，而且車身在佈滿亂石的路上未受任何損傷。前獨立懸掛的優點明顯體現出來，在急轉彎時轉向機構動作準確，減震裝置反應靈敏，且行駛舒適性接近了轎車。可見，吉普儘管向市場做了妥協，也永遠不會放棄自己的個性。<br /> <br /> 　　與美國市場不同，老切諾基目前還將在中國繼續生產。重新注資的北京吉普為完善產品系列，已在今年開始生產吉普的頂級產品大切諾基。自由者作為人們熟悉的切諾基後繼車型完全有可能在不久的將來引入到中國。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/575M&diff=121258 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''575M'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　575m是法拉利主力車型550的接班人，成為法拉利前置發動機車型的新旗艦。它的流線型設計同樣沿襲了550的主要特徵。在原有基礎上，原車的設計者 m aranello對幾個細節做了精妙的改進：發動機進氣口和水箱形狀有所改變；加入流動力學和空氣動力學人身保護系統；前視燈體加入惰性氣體氙，升級為黃、藍、銀三彩氣源燈，並配以灰白合金輪圈和自動清洗器；車輪也利用空氣動力學的前沿技術進行了改良。 <br /> 　　 <br /> 　　在啟動發動機之前，你會注意到車內的變化，駕駛艙設計在原有的基礎上進行了擴展，更好地突出了其穩重而動感的氣質。整個複雜的車身控制系統在駕座前小小的控制按鈕群中得以體現；其中最引人注目的是儀錶板的變化，大型轉速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾，中間控制通道顯得新穎有趣，有些開關被重新佈置，駕駛座配以六個自動調節器和駕位記憶體，支撐良好。法拉利還提供車內的碳纖維裝飾。<br /> <br /> 　　法拉利能夠成為世界上最好的跑車之一，發動機是主要原因。而從1998年開始，法拉利就立志腳踏實地對其進行改進，採用最新實用的技術，成就了如今的575m maranello，其中575代表著發動機排量從5.5升增加到5.75升。65度夾角v-12機型保留了原550動力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結構，加大了缸徑和衝程。曲軸、活塞和氣缸採用了全新的設計，新控制單元有更強的爆震感應能力，因此可適當提高壓縮比。壓縮比從10.8:1增加到11.0:1。凸輪正時經重新調校，為提高進氣流量對進氣管道進行了平順和擴大處理。新型博世motronic發動機管理系統配合線控驅動，使575m滿足歐洲3號和美國obd 11標準。排氣系統也經過重新調校，有可調背壓功能。性能資料非常誘人，7250轉/分時功率379千瓦；扭矩也有所升高，峰值在5250轉/分時為589牛米，紅線轉速為7750轉/分。秉承法拉利的戰略思想，瘋狂地擴展性能水準，575m的發動機在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無論何種轉速動力都很強勁，顯然，不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。<br /> <br /> 　　法拉利的產品發展和管理部門認為電液半自動變速器系統才能與maranell相配，此種名叫f1的變速器曾應用於中置發動機的360modena車上，效果非常不錯。而575m則意味著法拉利首次在前置12缸發動機上應用類似的裝置。像360modena一樣，提供6前進檔，以及冬季、運動和全自動模式。對於那些傳統的用戶，還可提供帶操縱杆式的6擋手動史速器，其實它們之間只是操作方法不同，內部的工作方式完全一樣，而每6輛在北美銷售的575m中有5輛將安裝f1變速器。<br /> <br /> 　　工程師們還給裝有f1變速器的maranello增加了一項額外的工具，叫做啟動控制。選擇運動懸架設定，關閉asr牽引控制，踩下刹車踏板，這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4ooo轉/分，鬆開刹車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達到100km/h的時間只要4.25秒，400米衝刺時間為12.25秒，保持這種狀態，575m最終將越過320公里/小時。雖然不是每個人都醉心於f1變速器，但我們必須承認它不但是一種超級產品，同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和，技擋速度極快，同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。<br /> <br /> 　　第二個技術改進重點是其充滿活力的懸架減震系統，像動力系統一樣，對減震系統的改進也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路，乘坐品質都好于550車，甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。4輪電腦控制減震器上有液壓感載比例閥，在底盤四周有6個加速計，減震器的工作要與其輸出的信號相適應，系統的調節基於兩個方面：道路情況和駕駛者的行為。它可以“讀取”道路和駕駛的情況，然後迅速作出相應的改變，同時也可預設舒適或運動模式。行駛迅捷，操控良好，有很大的橫向抓地力。而人們期望的brembo刹車系統有很好的腳感，保險係數高，衰減小。<br /> <br /> 　　雖然它有著非常鮮明的個性，但是並非沒有缺點。作為一輛價值25萬美元的汽車，坐在車裏感覺排氣聲音令人愉快，車外的人也會喜愛他急速時低沉的喘息聲，可當急加速時發動機的嘶嘶聲卻顯得並不浪漫，雖然這是由於降音措施在發揮作用，但是作為法拉利，他應該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達1732千克，加速時明顯感到品質的存在，因此，人們還是希望有降低自重的材料和技術應用其上。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/F430&diff=121282 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''F430'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　法拉利360 modena從1999年推出以後銷售了四年時間，在這期間，對手們相繼推出了競爭車型。在一片“廉頗老矣，尚能飯否”的疑問聲中，法拉利推出了f430作為回答，以保持法拉利公司在車壇的霸主地位。f430在巴黎車展上亮相，這是對於競爭對手的反戈一擊。當年，小蠻牛蓋拉多使用的是一台500馬力的5.0升v10發動機，全輪驅動。而法拉利360 modena只有3.6升，顯然不是蓋拉多的對手。於是，法拉利鳴金收兵，高懸免戰牌。等待日後再與之較量。<br /> <br /> 　　如今，經過“臥薪嚐膽”的歷練後，法拉利研發了一台全新的v8發動機，並推出了搭載全新v8發動機的f430。2005年4月19日，法拉利公司在上海光大會展中心向來自中國的眾多記者發佈了新車f430。<br /> <br /> 　　f430標誌著新一代法拉利8缸車型的到來。這輛新車將從360 modena開始使用的鋁技術，帶到了一個全新的層次，並且從法拉利f1賽車上吸取了大量的非常重要的創新。這些創新中的2項是世界上首次用在量產車上的：f430裝備上了全球首次採用的“e-diff”電子差速器，並且使用了f1式的方向盤，上面設置了系列電子控制按鈕，根據不同的路況對車輛的行駛穩定性進行調節，集中管理車輛動態特性。據技術部負責人介紹e—diff像全時四輪驅動一樣提供出色的牽引力，但是沒有四輪驅動的缺點：“全輪驅動會使汽車增加70公斤的重量。我們知道，沒有一個顧客願意在雪中駕駛法拉利，因此我們放棄了全輪驅動。”<br /> <br /> 　　無論從外觀還是內飾上來說，法拉利f430渾身都透露了360 modena的影子，但f430身上卻裝備了更加先進的設備，可以稱得上是f360的改進版。f430的車身尺寸為長4512毫米×寬1923毫米×高1214毫米，比f360長了22毫米，軸距與f360一樣，均為2600毫米，並使用了引擎中置的發動機結構。 <br /> <br /> 　　f430配備了一台全新的490馬力v8發動機。這款發動機屬於代號為f136的發動機家族，與 瑪莎拉蒂 的400馬力發動機同出一門。只不過活塞行程有所增加，缸徑卻沒有變化。但是，如果把兩款發動機做比較的話， 法拉利 f430的發動機強調功率輸出， 瑪莎拉蒂 的發動機則更強調扭矩。 <br /> <br /> 　　這款4.3升v8發動機採用了氣缸夾角為90度的結構，4根頂置凸輪軸控制32個氣門，壓縮比高達到11.3：1。具備了490馬力/8500轉/分鐘的最大輸出功率，465牛米/5250轉/分鐘的最大扭矩。這款發動機的升功率為114馬力，完全超過了“大腕”恩佐的660馬力6升v12發動機的升功率。強大的動力核心，再配上換檔時間僅為150ms的f1變速箱，f430由起步加速至100公里/小時時間僅需4秒，極速更是達到了315公里/小時，繼續保持了法拉利跑車家族的狂野氣質。 <br /> <br /> 　　f430空氣動力學方面的功夫也十分了得，風阻係數為0.345。在時速315公里的極速狀態下，車身下壓力增加80公斤。而且，前橋與後橋承受相同的壓力。這要歸功於車底的空氣動力設計和尾部巨大的擴散器。<br /> <br /> 　　在安全性方面，f430可承受時速80公里的尾部撞擊，而且保證不漏油，這比360 modena的指標高了19公里。其車身抗扭強度增加了20％，彎曲剛度增加了10％。另外，整車品質比360 modena的1450公斤增加了60公斤。<br /> <br /> 　　標準的刹車系統包括通風口、帶四卡鉗的交叉鑽孔通風碟，其功能已經比最新的abs及cst更加增進了一步。刹車碟片一部分是由鉬元素製成，這是一種散熱性能非常好的元素，但是這種元素還不是最好的，陶瓷碳纖維刹車技術和它一樣都被應用於f1上。<br /> <br /> 　　如果你希望把你的f430駕駛性能發揮到極限，經常短距離刹停，便會影響到車子的壽命，這時法拉利公司就可以為你提供額外的有償服務，即更換陶瓷碳纖維刹車盤，前部為六卡鉗後部為四卡鉗。 <br /> <br /> 　　在法拉利推出f430之後不久，敞篷版的f430 spider就出現在了我們面前。2005年的日內瓦車展上，法拉利一鼓作氣為其v8發動機陣容添加了新的成員：f430 spider。 <br /> <br /> 　　而在第61屆法蘭克福車展上，法拉利又展出了配備v8發動機的賽車“f430 challenge”。 f430 challenge某些規格與基礎款相同，比如，最大輸出功率為365kw（490hp）。該車除採用由碳陶瓷複合材料製成的制動盤外，變速箱還改變了5速和6速的齒輪比，以適應環狀賽道的行駛。該車配備義大利倍耐力（pirelli）生產的19英寸車輪，採用專用設計，而且還較為注重耐用性。車重為1225kg，重量減輕得益于多項措施，比如，採用透明樹脂“lexan”(美國ge先進材料公司開發)代替玻璃、配備cfrp（碳纖維強化樹脂）進氣罩（intake cover）及專用排氣系統等。該車除用機械差動軸替換電控差動軸外，還取消了牽引力控制系統及防側滑裝置等功能以用於賽車。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/H2&diff=121290 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''H2'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　h2就象一台高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而複雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自現款悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面顯得簡潔幹練。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人粗獷的感覺。<br /> <br /> 　　整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸強壯的形象，短的前後外懸賦予h2優越的爬坡能力。凸出的車門使上下車很容易。車尾延續了悍馬典型的4窗設計，下拉式抬升門和上拉式後窗為裝貨提供了便利。隔板可以把後部載貨空間分割成不同的格局，方便實用。h2的外形簡潔，圓滑，像一頭假寐的雄獅。<br /> <br /> 　　車頭包括一個整體式絞盤，大防撞杠與機器蓋連接，這樣發動機更容易接近。車頭、尾有多個掛鈎，便於拖、拉貨物，還有足以應付黑暗路面的高強度大燈，霧燈和前杠上的輔助行駛燈。<br /> <br /> 　　機器蓋上有受節溫器控制的萬向散熱百葉，還有兩個外露的空氣濾清器罐，一個為發動機提供清涼空氣，另一個為座艙內提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，比如懸掛。由於悍馬是一輛越野車，顯露其4輪獨立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。<br /> <br /> 　　h2的另一項創新在於車頂同寬的電動帆布頂窗，打開後前後排座椅都能曬到太陽。這樣一方面你置身于極其安全的鋼制框架結構中，另一方面還能同時享受到敞篷車的樂趣。<br /> <br /> 　　整個車底都有擋板保護，前後還有接近和離去擋板。這些的設計任務是保護車底的所有機件不受損壞，讓車子刀槍不入。可以說道路的盡頭是悍馬的起點。為了提高越野性能，通用公司開發出全新的後懸掛，新的懸掛在野外作業時能防止兩個車輪互相影響，在一般道路上的乘坐性和操控性都比非獨立懸掛好， h2的內部在豪華和舒適性上給悍馬注入柔和。前後各有兩個真皮鬥式座椅，後排中間還有一個折疊椅。儀錶板簡單直白，夜間發出示波器般的綠光(受戰鬥機雷達控制裝置的啟發)。<br /> <br /> 　　車身呈黃色，一些滾軋金屬飾件點綴其間，十分引人注目。車窗採用青銅色，看上去很舒服，而且能見度效果更好。後部載貨區分3層，主地板可升起，下面是另一層帶照明的地板，用來存放即將卸載的物品。兩側配有網袋，裏面能裝下剩餘得東西。總之你出遊時的行李會被安置的井井有條。<br /> <br /> 　　h2的中央資訊中心配備了通用的onstar衛星定位導航系統，dvd、cd機和帶10個音箱的最新monsoon(r)音響。其他高科技配置包括raytheon夜視系統，互聯網連接，筆記本電腦和移動電話工作臺等，都可以進行免提。這些設備起到的安全保護作用比娛樂作用更大。<br /> <br /> 　　h2通過衛星定位系統，高度表、溫度計和其他測量工具為駕駛員提供立體的路況資訊，不管是在高山上還是在沙漠裏，你都能確定走的是正確方向，並能和任何人進行聯繫。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/RAV4&diff=121304 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''RAV4'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　rav4於1994年在日本問世，銷量為豐田公司預期值的兩倍。1996年一月銷往美國。rav4單元式的車身結構在多用途越野車中獨樹一幟。為了降低價格，豐田幾乎完全是用豐田倉庫中部件裝成了這輛微型車：camry的發動機、celica的傳動系統┅等等。兩輪驅動車型為前輪驅動，四輪驅動車型裝備了中央差速控制系統。1997款rav4只作了輕微改進。為對抗勁敵本田crv，經過六年時間的等待，豐田在今年3月日內瓦車展上展出新款rav4。並被美國《消費者之聲》雜誌評為2001年最佳小型suv。<br /> <br /> 　　2004年日內瓦車展的rav4<br /> <br /> 　　經過兩年的沉寂，2003年5月新款rav4在日本上市，同年夏天推向歐洲市場。同樣針對年輕人市場的本田cr—v是其有力的競爭對手，看來豐田已意識到這是一個大有潛力的領域，正以不斷推出活力車型的積極行動來贏得年輕人的心。下面簡要介紹一下rav4在設計和配置方面的特點。<br /> <br /> 　　動力傳動方面：2.0升有3門和5門兩種車型，有4擋自動和5擋手動兩種模式。1.8升發動機最大功率：90千瓦/6000轉/分，扭矩：160牛頓米/4200轉/分，最高車速172公里/小時。 2.0升發動機最大功率：108千瓦/6000轉/分，扭矩：192牛頓米/4200轉/分，最高車速185公里/小時。<br /> <br /> 　　安全設備方面：五門款式四輪皆配碟刹，並配備了abs防抱死制動系統及電子制動力分佈。內廂有雙安全氣袋及帶預緊力的前座安全帶。並採用了被稱為wil的前座設計，座椅骨架、頭枕位置、椅背構造和防止後仰的鎖定設計，都有助於減少在追尾時發生的頭部傷害。<br /> <br /> 　　內飾及內部空間：新款車廂駕駛席的腳步空間增多，三圓儀錶設備簡單但設計很特別，中間突出一個為轉數表，小尺寸的三幅真皮方向盤，令rav4的跑車味更濃。由於rav4車窗玻璃採用開放式設計，可提供駕駛人開闊的視野與車廂內充足的光線。後座與前座距離比舊款增加，使後座乘客不再有擁擠的情況出現。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/SIENNA&diff=121312 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''SIENNA'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　sienna是一款頗具傳統風格的多功能商務用車，第一代sienna是在豐田佳美的平臺上生產，於1998年上市，主要是在北美代替豐田大霸王， 2003年初在北美車展展出了第二代產品，同年4月正式在市場上推出。<br /> <br /> 　　全新的第二代sienna是在美國土生土長的車型，幾乎所有的設計以及工程技術工作，還有零部件的供應都是在美國或由當地的補給商提供的。工程設計以及開發由密歇根州安阿伯的豐田技術中心ttc完成。大量的手繪工作由豐田在加州紐波特海灘的calty設計工作室完成，而生產則在豐田全新的普林斯頓豐田生產線上完成。整車的做工品質和隔音水準保持了豐田的一貫水準，03年美國consumer.report.org一年一度的問卷調查中，sienna獲得“消費者最滿意”的mpv。<br /> <br /> 　　為了找到sienna的不足之處以及如何才能進一步提升sienna的性能，豐田的工程師駕駛2003款sienna行駛了50000公里，途經美國、墨西哥及加拿大等地，旨在撐握最準確的資料，這樣設計出來的第二代車型內部空間比老款增加了44%的空間，廣泛採用的吸音材料使車內更加安靜，全新設計的後排座椅可以有多種折疊方式，所有型號車型都標準裝備有60/40比例折疊的第3排座椅，可以放平至地板裏。側滑式的後車門包括行李箱門全部電動化，只要輕扣一下車門拉手，車門就會自動開啟和關閉。一些人性化的設計還有車上的三個12v電源介面及兩個ac 115v插口。<br /> <br /> 　　第二代sienna配備了與雷克薩斯rx330相同的vvt-i v6引擎，配備全新的五速自動變速器，從0~60英里/小時加速只需8.4秒，這對於接近兩噸重的sienna來說已經相當不錯。sienna採用前麥花臣、後扭力梁懸掛結構，阻尼設定為標準的舒適取向，高速時雖然舒適有餘，不過遇到角度較小的彎道難免顯得施展不開，在小彎、急彎中有笨重之感。<br /> <br /> 　　目前最新款的sienna已經是政府以及保險協會撞擊測試中得到了最高評價的車型之一，它適宜載著一家大小遠行，而無論是在城市中緩慢行駛還是長途的穿越，sienna都能提供一個舒適的流動空間。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/SRX&diff=121317 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''SRX'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　srx這款凱迪拉克系列的新車型為豪華中型多用途車，它幾乎能適應任何路況，牽引能力高達1590公斤，駕駛感覺像運動型轎車。這也是最新一款展示凱迪拉克大膽新設計的的車型。它採用2002年底特律車展亮相的原型概念車vizon(2001)硬朗、棱角分明的外觀。作為首款凱迪拉克s系列車，srx同時也具有預示新一代sts轎車等未來汽車的特徵。這種所謂的“鋒銳”造型已成為凱迪拉克品牌新的家族標誌特徵，明顯區別于其競爭對手的同類產品。確切地說，srx是一款轎車化的suv，它採用了轎車的承載式車身結構，但卻有著suv的高車身輪廓；它的座椅高度比豪華轎車高，比全尺寸的suv又低。<br /> <br /> 　　srx完全不同於路上的其他汽車，人們仍可一眼就確定srx是新款凱迪拉克車型。與cts和escalade一樣，srx具有非常明顯的凱迪拉克車型特徵，在視覺上結合了高性能轎車和大型多用途車的特徵。其輪廓分明的立式尾燈和前大燈，以及v型前中網顯露出凱迪拉克的風格。凱迪拉克的工程師們將這種統一風格的外觀稱為'大膽與銳利'，他們想以嚴肅冷峻的外貌去抗擊競爭對手寶馬、賓士和淩志。當然，對凱迪拉克來說還有一個重要的前提：如果潛在的消費者根本不接受新風格，那麼他們對這種風格就不會感興趣。<br /> <br /> 　　srx採用了兩款新型發動機：新一代4.6升北極星(northstar )v-8 vvt(可變氣門正時)發動機和全新的3.6升v-6 vvt發動機。這是由人們早已熟悉的320馬力北極星(northstar)4.6升32氣門vs發動機80%的部件經過改進，srx系列是首次用於四輪驅動且第二次用於後輪驅動的northstar發動機。這種新型4.6升northstar發動機的首次出現，是用於後輪驅動的凱迪拉克xlr豪華敞篷跑車。現在增加了可變氣門控制機構vvt。大量經重新設計的縱置4.6升32氣門v-8northstar發動機，這是一個精緻、技術先進的動力裝置，在轉速達6400轉/分時能產生315匹馬力，4400轉/分時能產生420牛米的扭矩。該發動機集成了數項技術創新，如電子節氣門控制、發動機在各種運轉狀態下控制氣門正時的所有四個凸輪軸的相位管理。5擋自動變速器產自位於法國斯特拉斯堡的通用汽車工廠，不僅自給自足，還提供給寶馬的一些車型。懸掛採用來自考維特的三角叉臂和橫置複合葉片彈簧，合成材料的車身也由設在肯塔塞州鮑靈格林的考維特工廠生產。3.6升v-6vvt發動機在轉速達6500轉/分時能產生260匹馬力，轉速為2800轉/分時能產生342牛米的扭矩。這款60度的雙頂置凸輪軸24氣門發動機採用了數項改進性能，如電子節氣門控制、可變氣門正時、多孔燃油噴射、雙排滾子鏈凸輪軸傳動、鋁合金缸體和缸蓋，以及鍛鋼曲軸。 <br /> <br /> 　　採用了performance algorithmshifting性能運算換檔系統(簡稱pas)，創新的新型雙片式扭力變換器，以及一個單獨的、高度精確的變速器控制模組(tcm)。該模組擁有更大的功率和記憶容量。兩種變速器均安裝了駕駛換檔控制系統(driver shift control)、電子控制的發動機制動系統、帶制動助力的下坡探測裝置，以及performance algorithm liftfoot系統。<br /> <br /> 　　srx的底盤管理和車輛控制系統非常先進，能幫助srx針對各種駕駛環境做出相應反應。一輛擁有運動型轎車精髓的豪華多用途車srx擁有眾多與眾不同的特徵，其中最重要的就是性能。cts已經證明sigma底盤結構是駕駛者之車最合適的基礎。現在，這種靈活的底盤結構專為srx而改進，為srx提供同類產品中最長的軸距，有助於實現超一流的乘坐品質和動態穩定性。幾乎完全均衡的重量分佈、低重心、卓越的動力總成系統，以及一系列最新的汽車技術，使srx成為一款以駕駛樂趣為設計核心的多用途車。其特色包括最新的四通道stabilitrak(穩定循跡控制系統)主動懸掛控制系統，以及同類產品中率先使用的magnetic ridecontrol磁行車控制系統。這種電子控制的磁流即時抗震裝置，是世界上反應最快的懸掛控制系統。這種由通用汽車獨家開發的自適應減震系統並非像空氣彈簧那樣通過改變氣體的壓力使其適應道路狀況，而是改變減震液的粘度。減震液中的鐵微粒通過電磁在瞬間被啟動，從而使減震液粘度提高。另外具有速敏式可變助力轉向、帶緊急制動輔助裝置(panicbrakeassist)和牽引力控制裝置的四通道abs(防抱死制動系統)，以及四輪驅動系統。srx採用了全鋁合金的懸掛系統元件，以減輕簧下品質，優化懸掛效果。srx懸掛系統採用了單獨的長短臂(sla)前懸掛和完全獨立的多連杆後懸掛，可獲得一流的乘坐和駕馭體驗。<br /> <br /> 　　自適應減震系統、較低的重心、獨立懸掛、52：48的前後橋重量分配以及4通道穩定控制裝置的共同作用，讓這款四輪驅動suv把緊急變線變成一件很安全的事情。srx塊頭大不小，重2015公斤，長4.95米，高1.72米，但在行駛敏捷性方面並不差。在srx中，典型美式的操縱舒適的轉向機和有力的自動變速器同幾乎是德國式的準確轉向、均衡的底盤和出色的刹車表現很好地結合起來。<br /> <br /> 　　為使各種身材的駕車人都能舒適地駕駛，還有可調式油門和制動踏板供選擇。選裝的娛樂及功能設備包括，車載dvd及電子遊戲系統、dvd導航系統、xm衛星廣播系統及bose高級音響。onstar衛星導航及救援系統為標準裝備。srx的內飾設計不乏精雕之處，但在整體上具有美式車的隨意，同時缺乏實用性，不易讀的儀錶、來自紳寶的空調出風口和塑膠車門內板並不與這一品牌的高貴身份相符。<br /> <br /> 　　但凱迪拉克在srx中提供了目前同類產品中最大的獨一無二的“ultraview roof”天窗，有1.7米長，“超大景觀”天窗系統能帶來敞篷車般令人興奮的露天駕駛體驗。也這樣使後排乘客也可以享受到和煦的陽光。日光幾乎可以照亮車內的每個角落。天窗開啟後，在前排和第二排座椅上方形成一個0.46平方米的露天空間。天窗還配有電動收縮的窗簾。加大型“超級景觀”天窗(ultraviewplus)在第三排座椅上方增加了一個通風玻璃板。<br /> <br /> 　　可選裝第三排座椅的srx能容納七名乘客。座椅採用劇院式設計：中排座比前排座高51mm，第三排座比第二排高127mm，使每排座椅的乘員都能欣賞到前方的風景。第二排座椅擁有同類產品中最大的腿部空間，並且可以折疊放平。只要按下按鈕，第三排電動座椅即可自動折疊縮進地板，這也是豪華中型多用途車的首創。如果不配選裝的第三排座椅，也可在後排地板上安裝一個儲物管理系統<br /> <br /> 　　2004款卡迪拉克srx被《汽車與駕駛者》雜誌(car and driver magazine )編輯評為2004年最豪華suv。<br /> <br /> 　　沿襲了當前cadillac設計風格“art &amp; science”的srx，以大幅度的車身鈑件折線，呈現未來派的美式休閒風格。量產車型將會在2003年中的時候開始生產，而淩志的 rx300 則被視為其的最大的競爭對手，這次要打倒日本去。<br /> <br /> 　　到2004年在上海通用生產的ＳＲＸ將是與世界同步的最新車型<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/XJ&diff=121324 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''XJ'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　擁有悠久歷史的xj車系，可以稱得上是捷豹轎車系列的旗艦，新捷豹xj車系是在被福特車廠收購後於 1995 年推出改良車型，其更可靠的發動機和更優良的素質，融合科技與設計於一身，大大提升了捷豹的品牌形象，在做了大量技術革新後2004年的全新xj系列展現在了人們眼前。 <br /> <br /> 　　乍一看新款捷豹xj還是有些像老款，但仔細看上一會兒後你就會發覺它還是變了。當然，這種改變是在遵循和保留傳統的基礎上帶來的，而外表沒有令人驚奇的這款捷豹還是可以稱做該公司車型的一座新里程碑。 <br /> <br /> 　　新捷豹xj的外形尺寸有所增加，不僅長和寬分別增加7釐米和6釐米，高度也超過了所習慣的尺寸，增加幅度達10釐米，而且軸距達到更高水準——3.03米，增加了16釐米，已經超過賓士s級標準型7釐米。這一結果使得新xj的級別不得不重新定位。 <br /> <br /> 　　外形很大的新捷豹xj還有很多看不到的改進：車身完全由輕金屬製成，與奧迪a8不同的是捷豹沒有採用主體框架式結構，而是採用傳統的承載式車身。各部件的連接不再靠點焊，而是衝擊鉚合和使用粘結劑。結果是新車身減重40%，同時剛性提高60%。使裝配3.0升發動機的車型重量只有1545公斤。 <br /> <br /> 　　xj內飾的加工品質很好，細節上顯得更高級了，但是比起德國的三個高檔品牌的產品來精緻程度還做得不夠。座椅的改進非常顯著，舒適性比上代有很大改觀。而且，駕駛席可調節的範圍有所增加，除了方向盤，現在連腳踏板位置也可以電動調節，使駕駛者總能找到一個最佳的坐姿。 <br /> <br /> 　　後排頭部和腿部有充足的活動空間，而且後排座椅對人體結構考慮得比較充分，在過去這是捷豹競爭對手才具有的優勢。 <br /> <br /> 　　同時，行李廂容積從430升增加到470升。但車門把手感覺不夠牢固，留下一些遺憾。 <br /> <br /> 　　樸實的中控台設計展現出了濃重的英式風格，xj8沒有諸如寶馬7系及奧迪 a8操控功能整合系統，因此中控臺上按鍵就顯得繁多了，看上去少了一點現代的科技感，“操作煩瑣，辨識便利”但確實很實用化。<br /> <br /> 　　增加的車內空間並不代表新xj的一切，駕駛狀態的出色表現更能體現高檔車的地位。初步印象是這位“貓王”的動作相當敏捷，操控的靈敏程度像貓一樣。特別是在多彎的公路上，汽車似乎縮小了，但沒有任何粗野的表現。 <br /> <br /> 　　新xj完全繼承了捷豹的傳統。車身和底盤極少受到路面不平的影響，行駛起來如同跑在絲絨地毯上，異常穩定。新xj之所以有這樣的表現，主要是由於四隻車輪均採用了空氣彈簧，而且擁有兩種特性的減震器和重量較輕的後橋。<br /> <br /> 　　cats懸架系統可以根據駕駛方式和路面情況自動調節空氣彈簧的軟硬，從而增強高速行駛的穩定性，低速行駛轉向的準確性和顛簸路面的舒適性。當車輛高速行駛時，可自動調節車身高度的空氣懸架會自動降低車身高度，保證行駛的穩定性，並減小風阻。而在任何負載情況下它都能確保車身高度不會發生變化。 <br /> <br /> 　　xj車身重量的減輕對動力性能的改善也做出貢獻。其中，基礎車型xj6裝配的是大家早已熟悉的238馬力3.0直6發動機。而xj8 3.5車型裝備了258馬力的v8發動機，運轉極其平穩，可以提供符合捷豹身份的駕駛樂趣。已用於s-type和xk的4.2升v8發動機雖能提供更大的300馬力，但運轉欠平穩。395馬力的機械增壓v8機型完全沒有功率問題，它裝配在突出舒適性的頂級車型super v8和突出運動感的xjr車上。所有發動機均匹配zf的6擋自動變速箱，它與發動機的配合很好，換擋順暢。<br /> <br /> 　　標準配置還包括多媒體裝置、電動調節的真皮座椅、cd音響及整套的安全元件。選裝配置包括氙氣大燈、語音控制系統、dvd導航和安裝在前座頭枕後面的顯示幕等。普通xj車型也可以裝配與xjr相同的運動風格的裝飾，具有特色的是黑色木飾、運動座椅和調校得更具動感的行駛機構。令人欣慰的是這種行駛機構並不過分地影響舒適性。不夠理想的是，新款xj的價格與相同規格和配置水準的德國競爭車型相比還高了些。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/XK&diff=121325 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''XK'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　1938年捷豹汽車公司推出一款3.5升排量ss100，發動機的功率增加了很多。最高時速提高到當時罕見的160公里，即100英里/小時，ss100車名稱即來源於此。它的發動機壓縮比達到17.5:1，如果對汽車機械比較瞭解的人就應該知道，這個資料意味著為了性能不顧一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的gp賽中，ss100稱雄一時。ss100還在阿爾卑斯、蒙特卡羅和rac拉力賽有過不錯的表現。它是捷豹運動車的最早雛形，為日後捷豹汽車有口皆碑的運動特性奠定了良好基礎。 <br /> <br /> 　　捷豹ss100<br /> <br /> 　　第二次世界大戰爆發後，車廠改為兵工廠。不過戰後捷豹是英國首家恢復生產的車廠。捷豹戰後第一輛車於1945年7月出廠，但因為ss和納粹德軍的秘密員警大隊字母相同而遭棄用，改用xk代號。這兩個字母的組合在後來幾十年內一直是“速度”、“品位”以及“地位”的象徵。<br /> <br /> 　　1946年，捷豹汽車的創始人里昂斯爵士開始設計xk120，他要求新型發動機的輸出功率最終要達到“old number 8”的160制動馬力，經過多次嘗試，這款雙頂置凸輪軸的發動機終於完成了。它是一款直列式6缸發動機，排量3442cc，命名為 xk，輸出功率達到了160制動馬力。兩年後xk120跑車製作完成，並於10月在英國倫敦車展展出。xk120的極限速度達到了182公里／小時。由於價格便宜，xk120敞篷跑車被各地喜歡賽車運動的人普遍使用。同時，xk120立即活躍於各地的賽車場，首次參加法國勒芒( lemans)24小時耐力賽，獲第12及14位。<br /> <br /> 　　捷豹xk120<br /> <br /> 　　1951年，捷豹xk120的雙門雙座版本在日內瓦車展亮相。1953年捷豹又放下頂篷，動力更強勁的xk120敞篷出現了。第二年，xk12o被xk14o取代，外形與xk120近似，只是外部細節略有不同。這款車配備功率為190制動馬力的發動機，固定的頭部有延伸的車頂，後部另外帶有兩個小座位，適合小孩或成人在短途旅行時乘坐。正是在這一時期，“捷豹”成為首家同時奪取在同年舉行的le mans 和 monte carlo rally賽事桂冠的製造商，從此刷新了運動歷史。不久以後，捷豹xk150出現了，這款車在捷豹歷史上很低調，因為他看起來已經過時了，在1961年因為e型車出現xk150停產為止，xk150一共造了9,395輛。直到此時，捷豹的這一傳奇系列才結束生產。<br /> <br /> 　　1953年的敞篷xk120<br /> <br /> 　　捷豹xk140<br /> <br /> 　　捷豹xk150<br /> <br /> 　　根據xk120改進生產的c-typy型跑車在1951年勒芒24小時耐力賽中首次奪得冠軍，為捷豹的歷史寫下光輝一頁。同時，在市場上，來自歐美的許多名流富豪更是被它優越的性能和與生俱來的貴族氣質所吸引。xk120的成功讓這只美洲豹馬上躋身世界上最著名的汽車品牌之列。<br /> <br /> 　　1953年，捷豹改良c-type發動機的設計，發動機配上韋伯化油器，同時前後輪均採用捷豹的秘密武器——盤式制動器，在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。<br /> 儘管1954年未能衛冕，但捷豹發展的d-type，是當年賽車的經典之作。它採用了空氣動力學原理改進了外形的設計，顯得與眾不同的車身被人親切地稱為“長鼻子”。在接下來三年(1955-1957年)的勒芒，d-type賽車完成三連冠的偉業。此跑車是另一輛專為比賽而用的戰車，並不適宜在馬路上駕駛，但為了滿足車迷的要求，他們在1957年把16輛d-type賽車配上一台改良過的xk-ss發動機，車身加上保險杠，車燈等，改造為公路用車。d-type的公路版便稱為xk-ss，0～167公里/小時衝刺只需16秒，極速更高達240公里／小時。這在當時來說，都是非常驕人的成績。但是由於廠房失火，現在全世界僅存的xk-ss一共只有16輛。每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特裏大約三分之一的廠區，但是，工廠停工一天后，馬上重建並恢復生產。<br /> <br /> 　　1956年，由於在賽車場上苦於找不到對手，捷豹的賽車部門隨之解散。然而賽車場上的成功令捷豹xk-120、140和150跑車都銷量大增。<br /> <br /> 　　1961年，捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的e-type。70年代，意義重大的5.3升v12發動機在e型系列汽車中採用，1972年，該發動機又應用於xj車型 ╠ 即xj12-type。xj12取代了xj6，xj12的最高時速可達147英里/小時，幾近240公里/小時，很快贏得了世界上最快轎車的美譽。<br /> <br /> 　　捷豹e-type<br /> <br /> 　　從50年代捷豹xk系列車稱雄勒芒24小時汽車耐力賽，到1962年e型車在超級賽車場上稱雄，捷豹汽車在人們面前展示出一種強大無比的技術實力，同時捷豹在汽車懸掛和轉向系統方面的創新設計也將載入汽車發展的史冊中。<br /> <br /> 　　1996年，最後一輛xjs從生產線淘汰，由新型xk8型coupe和敞篷車車型取代，它們於同年初在日內瓦和紐約的汽車展上首次亮相，並贏得一片歡呼。強有力的xk8流水線引發了偉大的捷豹跑車傳奇，xk8是捷豹新一代跑車中的第一款新車型。<br /> <br /> 　　捷豹xj220<br /> <br /> 　　驚心動魄的動力，極富動感的車身曲線，如火的激情，這就是捷豹xk8系列豪華跑車。它的外形極具吸引力：車體寬而低，此起彼伏的車身表面如貓科動物般優美，橢圓形的鬼臉和大燈透出猛獸的野性。<br /> <br /> 　　捷豹xk8<br /> <br /> 　　xk8跑車是天生的高性能機器，其速度，操控性和優雅外形的完美融合無與倫比。擁有傑出的4.2升v8引擎和機械增壓器的xkr型是最快的主流量產車，其高性能選裝配置能把自身的運動本能發揮至極限，同時使車子呈現更加醒目的外表。驕人的賽車記錄和勇於革新的傳統給xk跑車奠定了深厚的技術基礎。它迷人的個性魅力讓人產生強烈的駕駛欲望。<br /> <br /> 　　捷豹xk8<br /> <br /> 　　1996年xk系列的最新版本xk8上市以來，xk8就迅速成為了捷豹歷史上銷售最快的運動車。也同時鑄造了其最有魅力的運動車之一的地位，這不得不得益於其出色的外表以及引人的性能。 雖然xk8上市將近10年，不過它看起來還是很漂亮，而且處處都體現了捷豹的設計元素。同時又有英國車特有的氣質。1996年上市時採用五速自動變速器以及全鋁制aj-v8引擎，排量4.0升，可以產生290馬力的功率，0到100公里/小時加速時間為6.7秒，最高速度可以達到250公里/小時。<br /> <br /> 　　捷豹xk8<br /> <br /> 　　2001年，xk系列又採用了一套改進的電子系統和其他設備元件，旨在提高車輪的安全性和舒適性。所有xk車型都採用了捷豹a.r.t.s.（自適應約束技術系統），同時將適應性定速系統作為一種可選元件提供。a.r.t.s.能夠自動檢測碰撞的嚴重程度、駕駛員和前座乘客的位置、以及安全帶的使用情況，以在發生正面碰撞時分配適當的氣囊彈出能量。<br /> <br /> 　　捷豹xk8<br /> <br /> 　　2003年，xk的動力裝置進行了重大更新，推出了更大、動力更強勁的4.2升v8發動機（300bhp自然吸氣和400bhp增壓版本）、先進的6速自動變速裝置和更多重要特性，包括緊急刹車輔助系統（可以在緊急情況下增加刹車力量）和動態穩定控制裝置。這一系列變動賦予2003年的xk系列強大的技術競爭力。同時，xk設計的最新調整在保持該款車型基本特性的同時，使它更富流行氣息。 <br /> <br /> 　　32氣門、4.2升自然吸氣aj-v8發動機在6000轉/分鐘時的功率為300馬力。最大扭矩在4100轉/分鐘時為420nm。該發動機排量為4196cc，帶有4個凸輪軸和標準的6速zf 自動變速器，僅需6.1秒即可推動xk從0加速到100公里/小時，最高限速為250公里/小時。<br /> <br /> 　　憑藉在6100轉/分時可以實現的400馬力的強勁動力，捷豹的4.2升增壓aj-v8發動機使xkr成為同檔車型中動力最強勁的一款。增壓發動機在3500轉/分鐘時提供了出色的553nm的扭矩。更為重要的是，出色的增壓發動機扭矩提供了優異的嚙合性能以及瞬間加速能力，以保證安全。<br /> <br /> 　　4.2升發動機增加的排量和較長的進程顯著提高了行駛性能和發動機動力，同時，在發動機速度較低時優勢尤為明顯。原發動機比較高的壓縮比（10.5：1）被提高到11：1。這顯著提高了發動機的燃燒效率。進氣歧管也進行了改進，以提高靈敏度。全新的進氣歧管顯著提高了發動機在整個量程範圍內的性能，提高了採用90度v型佈置的8個氣缸的空氣、燃料分配情況，這一舉措充分改進了燃料系統，減少了冷車啟動排放量，同時改進了低排放量/高經濟性標準。凸輪軸可變相位（vcp）採用了一種更加靈敏的葉片式設計，顯著改進了凸輪軸正時，同時，為不同速度提供了合適的扭矩，並改進了怠速穩定性和減少了排放物。增壓發動機特性包括帶有油冷噴嘴的鍛造活塞、葉片密度較大的中冷器和定制並聯輸油泵系統。吸氣系統也進行了修改，為增壓器上的氣箱、低損耗進氣管和排氣管提供了兩個進氣口。發動機整體的改進得益於靜音驅動鏈和改進的降噪性能。aj-v8設計賦予全新的4.2升發動機的重大特性包括緊湊、輕便和堅固的氣缸體，這些確保了改進的完成，以及效率的提升。<br /> <br /> 　　其他特性包括一個完善的32位元發動機管理系統以及每氣缸側兩個鏈條驅動的頂置凸輪軸，用於直接作用於推杆進而驅動每氣缸的四個氣門運動。<br /> <br /> 　　捷豹xk8 cabriolet<br /> <br /> 　　捷豹xk2004又進行了一系列精良而重要的升級。過去三年裏,每一款車型都進行了更新，在此基礎之上,2004款xk採用新技術和設備來確保其領先位置。2004款的升級賦予xk系列更強大的吸引力，xk的圖示被賦予一種更現代的氣息，同時車前端和尾部均進行了改良，並採用了新型側欄、車輪和裝飾。xkr也採用了新型格柵，同時前保險杠的“前凸斷面（mouth profile）”的位置也有所降低。<br /> <br /> 　　而現在，07款的捷豹xk8將在9月的法蘭克福車展上展示，並在2006年1月的底特律車展上展出敞篷車。新車型將於2006年春季在美國上市銷售。新車型仍將使用捷豹的4.2升v8引擎，同時，xk將有可能推出3.5升260馬力的v8引擎用來選擇，以及超過450馬力的超動力引擎，直追賓士amg的sl車型。在這款xk8上，仍使用自動變速器，同時還有一個六速的方向盤按鍵換擋系統可供手動操作。<br /> <br /> 　　捷豹xk8 alc（07款xk8原型）<br /> <br /> 　　從最初讓xk風靡全球、令有車一族對捷豹刮目相看的富有傳奇色彩的xk120到當今的xk8和xkr coupé和敞蓬系列，捷豹xk跑車始終代表了高性能豪華跑車的典範。<br /> <br /> 　　 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%B1%90%E7%94%B0&diff=121360 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> 豐田&lt;center&gt;'''佳美'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　豐田汽車是全球六大汽車品牌之一，去年其利潤更是超過了美國的通用和福特的利潤總和的兩倍，不能不讓人對其肅然起敬。在一個島嶼國度上，豐田是怎麼一步步做到這一點的呢？ <br /> <br /> 　　'''生產汽車之前'''<br /> <br /> 　　其實，豐田的歷史可以追溯到 1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家—英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。 <br /> <br /> 　　'''進軍汽車領域''' <br /> <br /> 　　1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。 <br /> <br /> 　　當豐田喜一郎開始研製汽車時 ,美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。 <br /> <br /> 　　然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門 ----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。 <br /> <br /> 　　在新落成的工廠， aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元鉅資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！ <br /> <br /> 　　日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。 1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研製。 1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。 <br /> <br /> 　　'''受到戰爭摧殘''' <br /> <br /> 　　1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。 <br /> <br /> 　　從樣車誕生後又經過兩年時間，到了 1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。 <br /> <br /> 　　'''進入發展壯大期''' <br /> <br /> 　　陸地巡洋艦的鼻祖<br /> 　　<br /> 　　巡洋艦bj <br /> 　　<br /> 　　巡洋艦20的宣傳畫 巡洋艦40 巡洋艦55 <br /> <br /> 　　在 1951年，由於當時的日本員警預備隊對日本汽車廠招標小型越野車項目，豐田當時推出的bj系列越野車， 車身採用帆布蓬，由於通過 富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，所以這款車不僅受到了員警預備隊的歡迎，而且之後不斷生產和壯大，這便是今天全球聞名的陸地巡洋艦系列車型。到今天它已經發展到了 lc100型，並且還從其中分離出了偏向城市行駛的suv——陸地巡洋艦·普拉多。到目前為止巡洋艦所有車型已經生產了將近300萬輛。 <br /> <br /> 　　巡洋艦60 巡洋艦70 巡洋艦80 巡洋艦100 <br /> <br /> 　　巡洋艦普拉多70 巡洋艦普拉多90 巡洋艦普拉多120 <br /> <br /> 　　另外，趁著計程車需求急劇擴大的機會加速轎車生產，到 1953年就已經將此前每月50輛左右的產量提高到了月產250輛以上。這一系列的成果成為在此之後豐田完成企業復興，走出困境的奮鬥歷程上的轉捩點。<br /> <br /> 　　 到 1955年，豐田推出一款設計精巧、排量1.5升的小轎車，命名為皇冠rs。兩年後又以toyopet的名稱將其出口到美國。 然而，問世才不過 3年的早期皇冠轎車因不適應美國那種在日本難以想像的長距離高速行駛的走行條件，沒過多久就被淘汰出了美國市場。<br /> <br /> 　　toyopet皇冠 <br /> <br /> 　　第一代皇冠 第二代皇冠 第三代皇冠 第四代皇冠 <br /> <br /> 　　從那次進軍美國受挫到研製出適合美國道路條件的新一代豐田日冕轎車，重新打入美國市場，竟整整耗費了豐田6年的時間！1958年（昭和33年），豐田正式成立了自己的研究所，並開始著手建設日本第一家專門生產轎車的工廠。到現在，皇冠已經發展到第12代了，總產量超過500萬輛，而且即將在中國的工廠生產第12代。 <br /> <br /> 　　第五代皇冠<br /> <br /> 　　第六代皇冠 第七代皇冠 第八代皇冠 <br /> <br /> 　　第九代皇冠<br /> 　　<br /> 　　第十代皇冠 第十一代皇冠 第十二代皇冠 <br /> <br /> 　　1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。 <br /> <br /> 　　1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高品質水準而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！ 　 <br /> <br /> 　　1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。後來於 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在，它在中國也有了生產。 <br /> <br /> 　　第一代花冠 第二代花冠 第三代花冠 第四代花冠 <br /> <br /> 　　第五代花冠 第六代花冠 第七代花冠 第八代花冠 <br /> <br /> 　　以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。 <br /> <br /> 　　第九代花冠 <br /> <br /> 　　日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對於資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。 <br /> <br /> 　　1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。 <br /> <br /> 　　豐田賽利卡 <br /> <br /> 　　1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車製造商。<br /> <br /> 　　'''石油危機成了豐田發展的契機''' <br /> <br /> 　　1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼“奢侈品”，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。<br /> <br /> 　　1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會儘快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關係。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。 <br /> <br /> 　　1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。 <br /> <br /> 　　第一代佳美 <br /> <br /> 　　第二代佳美 第三代佳美 <br /> <br /> 　　第四代佳美 第五代佳美 <br /> <br /> 　　'''豪華車淩志的誕生'''<br /> 　　1989年，豐田在美國的豪華車分部淩志誕生，並于當年在 底特律車展展出淩志的第一輛車淩志 v8，其設計靈感來自賓士，它穩重、豪華、精細、高檔，創高檔品牌的形象，售價卻比同級的賓士便宜30%。美國人很快就喜歡上了淩志車，尤其欣賞其無與倫比的性能價格比和令人驚訝的低噪音。但是淩志在歐洲始終受到冷落歐洲人更看重歷史悠久的品牌，而不僅僅是產品的內在品質。現在，淩志已經發展成了一個很大的團隊，從最低擋的is200，到最高檔的ls430，另外還有豪華的suv系列，2000年淩志車總產量為26萬輛，僅在美國就銷售了21.1萬輛。這個業績使得淩志在美國高檔車的銷售中排名第一，超過了賓士和寶馬。並且連續數年被汽車界權威統計機構jd power評為全球汽車品質最佳的車型。<br /> <br /> 　　淩志es300 淩志ls430 淩志rx330 <br /> <br /> 　　2000年，豐田公司作為一隻獨立的車隊進入了f1賽事，這是世界上除了法拉利車隊之外，僅有的一家發動機和底盤全部自己生產的車隊，並且作為一隻f1的新軍，也取得了不錯的成績。 <br /> <br /> 　　豐田f1賽車 <br /> <br /> 　　今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方製造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高品質品質，這也是為什麼豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什麼不可能的嗎？ <br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E4%BA%A4%E5%8F%89%E7%81%AB%E5%8A%9B&diff=121363 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''交叉火力'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　交叉火力在2001年1月的底特律車展上作為概念車首次亮相，在沒有市場部門調研的前提下，克萊斯勒公司在8個月以後便決定將這款車投入生產。這款雙門跑車計畫年產兩萬輛，雖然它由位於德國北部的卡曼(karmann)工廠生產，但預計其中的85%將銷往美國市場。 <br /> <br /> 　　4米多長的交叉火力具有典型美國車的特徵，帶有懷舊氣息的粗獷線條與slk的風格大相徑庭。但交叉火力的內飾卻是明顯來自于它的德國兄弟。駕駛艙內閃耀著金屬光芒的合成材料顯得很高級，仔細觀察可以發現在中控臺上的開關旋鈕以及排擋杆都來自於賓士，漂亮的圓形儀錶更是和slk沒有什麼區別。<br /> <br /> 　　只能上下調節的方向盤在功能上算不上是缺點，但已經在slk上使用了7年的控制元件如今在風格上已經顯得落伍了。在駕駛了這輛很接近量產車的樣車後可以發現，除了和slk一樣不太準確的迴圈球式轉向機以外，底盤並沒有顯示出老化的跡象。 <br /> <br /> 　　交叉火力的駕駛感受同它的車身一樣充滿了明顯的美國風格。不夠堅實的懸掛、較為遲鈍的轉向機再加上缺乏摩擦力的座椅，使得它既缺乏高速過彎時的勇敢，又沒有左右穿行時的敏捷，而且雙排氣管的聲音也不夠嘹亮。但畢竟這些都不是美國車的長項，擁有極高減震舒適性和強勁動力性的交叉火力最擅長的是在筆直的州際公路上悠閒地巡航。<br /> <br /> 　　1400公斤重的交叉火力裝備了一台3.2升的v6發動機，218馬力的最大功率通過6擋手動變速器或5擋自動變速器傳送到後輪。單從這些資料來看，交叉火力和slk320幾乎就沒有什麼區別。與不是十分順暢的6擋手動變速器相比，帶有賓士基因的5擋自動變速器和v6發動機的配合更加默契，也更符合交叉火力巡航車的身份。<br /> <br /> 　　除了動力充沛以外，交叉火力還具備了舒適的座椅和寬敞的行李廂，因此駕駛這款雙門跑車做一次長途旅行的確是一件非常愜意的事。但在停車入位時，斜後方的盲區嚴重地影響到了倒車時的視線。<br /> <br /> 　　令人高興的是交叉火力的基本配置非常豐富，34000歐元的售價中包括了電動車窗、cd音響、巡航系統和加熱座椅等，還有值得一提的選裝配置是衛星導航系統。<br /> <br /> 　　在安全性方面，克萊斯勒還提供了輪胎壓力監測系統、電子穩定控制系統以及雙前氣囊和側氣囊。所以交叉火力就成為了第一款像賓士一樣安全行駛的克萊斯勒汽車。<br /> <br /> 　　 <br /> 全新克萊斯勒交叉火力是一款極具美國風格的未來派雙門跑車，是克萊斯勒品牌下繼道奇viper和克萊斯勒ptcruiser之後，又一款從概念車成功推向市場的典範。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%81%93%E5%A5%87&diff=121612 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''道奇'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　道奇兄弟出生在美國密植安洲，哥哥約翰·道奇(john dodge)出生於1864年，弟弟霍瑞斯·道奇(horade dodge)出生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律。<br /> <br /> 　　在19世紀90年代，自行車是底特律主要交通工具。霍瑞斯就靠一輛自行車上下班，但是它並不十分可靠。1897年，他發明了防塵軸承。約翰決定由他們兄弟倆在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行車公司。<br /> <br /> 　　三年後，這家公司由加拿大國家自行車公司收購。道奇兄弟得到了7500美元現金和軸承的專利權，這就是他倆財運的開始。他們購買了機器設備並在底特律的拉菲特和伯賓大街租了塊地。第一個道奇機械商店於1901年開張了，共有1 2個雇員。<br /> <br /> 　　在一年內，道奇兄弟公司得到了大量的定單。他們要製造3000套變速箱，但這需要在機器設備上花一大筆錢。如果說運氣在道奇的成功裏起一定作用的話，那就是在這個時候加拿大自行車公司倒閉了，道奇兄弟得到了它的機器設備，作為使用霍瑞斯的軸承專利的補償。<br /> <br /> 　　道奇兄弟公司實際上製造了福特汽車第一批汽車中的大部分，包括發動機、底盤和所有的傳動部件，而福特也很少使用其他製造商提供的車身和底盤。多年來道奇兄弟和福特的關係一直很好，約翰還是福特汽車的副總裁。然而1913年，道奇兄弟開始注意到福特有想要自給自足的傾向。那時道奇兄弟已在密植安州重開了一家大型工廠，後來成為著名的道奇總廠。霍瑞斯和約翰建造了世界上第一個汽車試驗場，並於1914年設計出他們的第一輛車。<br /> <br /> 　　1915年，道奇卡車是戰爭時期的主力參戰裝備。在1915年和1916年由潘科別墅的突然襲擊(pancho villa's raids)而引發的邊界戰爭中受到了美國和墨西哥雙方武裝部隊的肯定。第一次世界大戰期間，協約國在歐洲戰區使用了道奇汽車和軍需品。為此約翰·道奇被召到華盛頓特區，要求他為法國的155 mm大炮生產後座機構，道奇兄弟接受了這個任務。他們為此建造了一個工廠，籌備了所需用的機器和資金，完成了這個任務，而沒有謀取任何利潤。道奇兄弟僅僅要求：政府不要干預和控制其公司的技術發展計畫。<br /> <br /> 　　第一種道奇商用汽車是一種救護車。以該車型為基礎，道奇兄弟公司開發了商用卡車。1920年，商用汽車的產量占公司的生產總量的10%。到了1925年，這個數字上升到了20%。<br /> <br /> 　　在1917年，道奇兄弟公司達到了年銷售10萬輛汽車的記錄。僅僅兩年之後，在銷售12萬1千輛汽車上獲得了2 400萬美元的利潤。<br /> <br /> 　　1915年，道奇汽車的銷售量在美國第四。到1919年道奇公司已售出了40萬輛汽車，雇員達1萬7千名。<br /> <br /> 　　1920年，約翰·道奇和霍銳斯·道奇相隔幾個月先後因患肺炎而去世。他們的長期副手之一，弗雷德雷克·海內斯(frederick haynes)於1921年1月成為公司的總裁。f.海內斯自道奇兄弟從事自行車業務起，就同他們一起工作，因而對公司的全面情況都非常熟悉。f.海內斯上任的第一年，由於銷售量和利潤下降，開始出現經濟衰退。但是封閉式轎車和廂式貨車這兩種車型較好的銷售業績支持了公司。儘管道奇轎車是成功的，然而自從公司創立以來，銷售的汽車基本上是相同的式樣，因此阻礙了道奇品牌的發展。<br /> <br /> 　　f.海內斯只在道奇公司呆了很短的一段時間。1924年，道奇兄弟的繼承人決定賣掉他們在公司的股份。在此期間，有許多位當時著名的實業家都曾經領導過道奇汽車公司。。道奇公司於1923年首次推出了全鋼制封閉式車身的轎車。同時在1925年生產的道奇汽車上還首次採用了真空制動的風擋玻璃刮水器和使汽車外表面光亮的噴漆工藝。<br /> <br /> 　　1927年，道奇轎車進行了重要的設計改變：採用更小的車輪和更厚的輪胎支承更低的車架和車身。雖然道奇公司推出了首次瞄準較高價位市場的6缸超級-6型(senior six)轎車，但是公司的財富還是減少了。經銷商只銷售了公司生產出的178 000輛汽車中的150 000輛。<br /> <br /> 　　1928年，克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司(dodge brothers co.)成了克萊斯勒公司的一個分部 。 <br /> <br /> 　　克萊斯勒-道奇的結合使公司的雙方都獲得了利益，銀行家們認為克萊斯勒是道奇的一個可靠投資者。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。同時，w·p·克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業信譽。道奇的領導人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對方在合作協定中的利益所在，但是他們拉長了正式的談判來吸引人們的眼球。隨著克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(gm)和福特汽車公司(ford)的競爭對手的條件。<br /> <br /> 　　大約在20世紀70年代末期，那時的克萊斯勒已經在大型廂式旅行車市場取得了非凡的成功，但還有兩個因素制約著其銷售增長：首先，雖然這個車型一直非常注重舒適性，可駕駛的感覺還是與卡車相似；第二，它們的尺寸太大，致使美國普通家庭的車庫無法容納。為了突破這兩個瓶頸，克萊斯勒工程師們在腦海中醞釀著一個既簡約又寬敞、既動感又穩重的車型。<br /> <br /> 　　1983年11月2日，第一輛廂式旅行車在加拿大安大略省溫索爾裝配廠誕生。最初的車型包括普利茅斯捷龍、道奇caravan和道奇caravanc/v。推向市場的第一個年頭裏，在美國賣出了21萬輛，比預計的15.5萬超過了26%的利潤平衡點。當時美國正經歷經濟衰退，克萊斯勒公司的整體運營也不理想，因此這種全新的廂式旅行車為其東山再起起到了不小的作用。1987年這種車登陸歐洲後，被歐洲人命名為“多用途汽車”(mpv：multi-purpose vehicle)。mpv概念從此產生並傳播開來。而道奇也成為克萊斯勒汽車公司的骨幹企業。<br /> <br /> 　　道奇發展到如今已經擁有多個車型系列得格局。車型轎車型號有: 蝰蛇(viper), 無畏(interpid), 隱形(stealth), 小精靈(spirit), 影子(shadow), 霓虹(neon), 小馬(colt) 等，suv有durango,dakota,ram truck（公羊皮卡）,ram srt-10,sprinter,小型貨車有：caravan,crand caravan。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E4%BD%B3%E7%BE%8E&diff=121366 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''佳美'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　０１４由於上一代佳美在中國還有很大的保有量，所以我們還是習慣稱這一代的佳美為新佳美。新佳美與豐田的lexus es300共用平臺。這無疑提高了佳美的身家，且不管說其他方面怎麼樣，血統方面首先向高檔車靠近了。 佳美外型一改以往傳統的日本車風格，為了迎合北美市場的需求口味，佳美的車身尺寸再一次被放大，魁梧的身材甚至有些稍感臃腫，從側面看尾部的線條處理有些生硬，不太和諧。但整車的感覺比較華貴，車頭兩盞上翹的頭燈為整體形象增添了幾分攻擊性，新佳美已基本可以看作是一部地道的美國車。<br /> <br /> 　　新佳美的內飾感覺很舒服，中控台的基調，也同樣體現了美系車輛的風格。拉高、一字型的設計，讓腿部的空間極為寬裕，各個置物盒的設計亦十分就手。 白色發光型儀錶板，質感比較好。中控臺上方則有停車導引系統與行車電腦的各項資訊顯示，自發光式儀錶， 6點式車體位置感應電達，2 din cd音響 (可選配vcd)、行車旅程電腦、空氣清淨機、電動後遮陽簾、恒溫空調等舒適設備一應俱全。<br /> <br /> 　　佳美的動力來自豐田引以為榮的雙平衡軸及智慧可變氣門正時系統(vvt-i)的2.4升16氣門4缸引擎。新的動力在5000轉時生成157匹馬力，在4000轉時，最高扭力值為220牛米。就像以前一樣，佳美也提供一款3.0升方凸輪軸的v6引擎，該引擎在5300轉時最大馬力192匹，扭力4400轉時283牛米。<br /> <br /> 　　大多的佳美型號都裝備新的電子控制的智慧4速自動傳動系統。而4缸的le型號標配則為5速overdrive <br /> 手動及4速自動可選。車輛防滑控制系統(vsc)將做為刹車輔助選項提供給xle v6及se v6型號。vsc通過對油門的干涉加上abs啟動器及感測器來幫助維持車輛在抓著力低的路面上的穩定。<br /> <br /> 　　新佳美的動力性表現不錯，但是起步時比起以往toyota車的風格，似乎又溫吞了點，可能因為較大的車身和車重，動力輸出延續了佳美一貫的的風格，從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。路面感比較清晰，但在彎道上，為了追求舒適度，佳美底盤車身的側傾現象依舊是十分明顯，不過重心的變化，是些許緩慢而漸進的。值得一提的是即使在高速下，車內的風噪依然很小。<br /> <br /> 　　近日，從廣州傳出消息，廣汽豐田整車專案已經獲得國務院批准。豐田中國證實了廣汽豐田將生產中級車佳美。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%85%8B%E8%90%8A%E6%96%AF%E5%8B%92&diff=121370 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''克萊斯勒'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　克萊斯勒 天才個性的完美展現 <br /> <br /> 　　克萊斯勒(walter p.chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。w.p.克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊裏斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裏繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊裏斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 <br /> <br /> 　　克萊斯勒憑藉他的機械天才，迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(colorado &amp; southern railroad)的特立尼達(trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。<br /> <br /> 　　33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(chicago great west-ern railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。 <br /> <br /> 　　1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裏借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。 <br /> <br /> 　　克萊斯勒加入汽車工業 <br /> <br /> 　　美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查裏斯?納什(charles nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。儘管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木制車身。後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。 <br /> <br /> 　　克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希博多(fisher body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60％的股票，後來又購買了剩下的40％股票。 <br /> <br /> 　　通用汽車公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。 <br /> <br /> 　　離開通用汽車公司之後，克萊斯勒於1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特(willys　overland)公司。他通過採取減少雇員、出售設備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。 <br /> <br /> 　　克萊斯勒實現創辦公司之夢 <br /> <br /> 　　克萊斯勒素以“公司的醫生”著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他提出了一個使病入膏盲的馬克斯威爾查默斯(maxwell-chalmers)汽車公司起死回生的計畫 。<br /> <br /> 　　1918年馬克斯威爾(maxwell)公司在w.l.密歇爾的領導下開始走下坡路，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯歐弗蘭特(willys　overland)公司的克萊斯勒，聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復蘇的任務。 <br /> <br /> 　　1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密西根州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。 一位查斯證券(chase securities)的銀行家，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(maxwell motor corp.)債券來為克萊斯勒的轎車開發計畫籌措資金。 <br /> <br /> 　　1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。並於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(chrysler corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(chrysler corporation of canada)，後來改名為克萊斯勒　加拿大(chrysler canada)。 <br /> <br /> 　　克萊斯勒公司發展壯大，進入國際市場 <br /> <br /> 　　克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特威爾普(antwerp)組建s.a.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司(chrysler motors ltd.)，以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網路和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。 <br /> <br /> 　　當年在克萊斯勒的大力宣導下，通用汽車公司收購了費希　博多車身公司，導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價，這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。<br /> <br /> 　　克萊斯勒帶著三個新的商標進入經濟大衰退<br /> <br /> 　　收購道奇兄弟公司<br /> <br /> 　　約翰·道奇(john dodge)和霍瑞斯·道奇(horace dodge)兄弟生於密西根州，早1914年7月17日，他們以500萬美元的投資組建了道奇兄弟公司。第一輛道奇汽車於1914年11月14日駛下組裝線。此後道奇轎車的銷售情況一直很好，並且表現出了很好的耐久性。1914年，約翰·道奇駕駛他的兩輛轎車，以每小時20英里的車速撞進磚牆內，進行了一次早期初步的轎車安全性試驗。道奇兄弟公司還通過把輪胎從一幢4層樓房上扔下去的辦法來進行輪胎安全性試驗。在1915年，一輛道奇轎車行駛到了美國科羅拉多大峽谷的底部，並依靠它自己的強勁動力駛了上來。道奇兄弟公司的產品在國際上是很受歡迎的，尤其是在歐洲更加倍受青睞。<br /> <br /> 　　在創辦了自己的汽車公司六年之後，道奇兄弟于1920年相隔幾個月先後去世。克萊斯勒公司於1928年收購了道奇兄弟公司<br /> <br /> 　　克萊斯勒-道奇的結合使公司的雙方都獲得了利益，銀行家們認為克萊斯勒是道奇的一個可靠投資者。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。同時，w·p·克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業信譽。道奇的領導人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對方在合作協定中的利益所在，但是他們拉長了正式的談判來吸引人們的眼球。隨著克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(gm)和福特汽車公司(ford)的競爭對手的條件。加拿大的克萊斯勒公司收購了多倫多的加拿大道奇兄弟公司和卡車製造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。 　　<br /> <br /> 　　迪索托(desoto)和普利茅斯(plymouth)加入克萊斯勒家族<br /> <br /> 　　1928年迪索托(desoto)和普利茅斯(plymouth)被合併到了克萊斯勒旗下。克萊斯勒創建各種不同分部的目的是為購買者提供不同價位的選擇。普利茅斯提供低價位的汽車，道奇提供中等價位的汽車，而克萊斯勒則提供高價位的汽車。迪索托(desoto)雖然是針對通用汽車公司的奧克蘭/龐蒂克(oakland/pontiac)用戶群的，但它通常與道奇同型裝配、銷售。<br /> <br /> 　　克萊斯勒、迪索托和普利茅斯三個品牌，除了它們的標誌不同之外，幾乎沒有辨識的特徵。汽車的最強有力的屬性是它的核心技術，克萊斯勒的產品提供了四輪液壓制動器和借助於採用專門的減振器而獲得的良好的乘坐舒適性。1929年，正式建立了克萊斯勒汽車零件公司。<br /> <br /> 　　1929年開始建設在紐約市區的克萊斯勒大樓，在一段短暫的時間裏曾經是世界上最高的樓房。按照w·p·克萊斯勒的原意，這幢大樓是為他的家庭和孩子的未來而進行的一項遠景投資，從來沒有打算把它用作為自己汽車機構的一部分。<br /> <br /> 　　困難的時期沒有妨礙克萊斯勒從事技術發明<br /> <br /> 　　克萊斯勒公司集中致力於技術創新，一個明顯的成果體現在1934年推出的新車型艾弗羅(airflow)上。該轎車的流線型的外形、乘坐的舒適性能和車架的結構把汽車設計推進到了一個嶄新的未來。艾弗羅轎車的外形設計由工程師卡爾·布瑞爾(carl breer)完成，他的靈感來自實際飛行的戰鬥飛機。w·p·克萊斯勒親自批准了艾弗羅專案，並且要求同時有一個迪索托版本和一個克萊斯勒版本。雖然，該車型沒有取得效益幾乎使迪索托品牌瀕臨破產。然而，艾弗羅轎車代表了技術的前沿和發展方向。與以前的車型相比，其車身結構重量輕，有更多的扭矩控制裝置。由於艾弗羅轎車發動機的品質有三分之一被分配在汽車前軸的前方，所以轎車有更好的重量分配和更安全的操縱性能。在那些年間，普利茅斯轎車繼續充當公司利潤的主導品牌。1934年，第100萬輛普利茅斯轎車駛下了位於底特律的林克大路總裝線。儘管艾弗羅轎車的銷售失敗和經濟大衰退，但克萊斯勒公司在1934年仍然盈利。<br /> <br /> 　　克萊斯勒把領導的火炬傳遞給科勒<br /> <br /> 　　1935年，由於w·p·克萊斯勒希望在公司的日常活動中承擔較少的任務，科勒接任了公司總裁的職務。克萊斯勒這時候快要60歲了，他計畫就要第三次，也就是最後一次退休。在他退休以前安排的一件重要的事情是對一家空調與制熱公司的控股。另外，w·p·克萊斯勒想要保留艾弗羅這個品牌，並把它同另一種新車型艾斯特律姆(airstream)一起留在市場上。公司的工程師們改變了艾弗羅轎車的某些過於激進的造型，運用于開發更容易為公眾所接受的艾斯特律姆轎車。外形更加遵循常規設計手法的克萊斯勒和迪索托的成功表明，公司確實是靈活地適應變化著的市場變化和需要。科學的車身重量分配成為克萊斯勒公司的所有汽車品牌的一個重要特性。克萊斯勒公司於1935年取得了非常可觀的盈利，並且隨時準備超過福特汽車公司佔據美國汽車製造商的第二把交椅。1936年，在密西根州建立了只生產迪索托轎車獨立品牌的大型工廠。公司的業務繼續沿著穩定的進程開展，克萊斯勒生產了100萬輛汽車，這個成就使克萊斯勒在銷售量上僅次於通用汽車公司而居第二位。<br /> <br /> 　　當全國發生經濟大衰退時，克萊斯勒持續增長<br /> <br /> 　　克萊斯勒在1937年開始革新它的工廠和收購新的工廠。這一年也是生產艾弗羅轎車的最後一年。雖然當時沒有受到普遍歡迎，但是艾弗羅轎車留下了一筆重大的設計遺產，許多現代的轎車多少都有一些與其相似之處。在1937年3月，美國汽車工會要求得到克萊斯勒的承認。當克萊斯勒公司拒絕了工會提出的談判條件時，工會舉行了靜坐罷工，底特律地區的八家工廠停工，全國許多工廠也舉行了罷工。在密西根州政府的首腦出面進行調停以前，罷工持續了29天。經過了一系列談判之後，在4月6日，克萊斯勒公司同意與工會簽署協議。儘管汽車工業在1937年的景況相當好，但下一年卻發生了另一次衰退，轎車的銷售量削減了一半。然而，克萊斯勒公司卻依然通過建設著名的美國密西根州的瓦爾然卡車/道奇城綜合企業為將來繼續進行了投資。隨著無線電廣播的廣泛普及，克萊斯勒找到了一條在這個全國性媒體上作宣傳的途徑——贊助了“創造性的業餘愛好者小時”主題節目。 w·p·克萊斯勒於1938年春天因病結束了他對公司的實際日常管理。但是，公司繼續延續他發展技術創新的傳統。儘管汽車工業1938年的銷售形勢總體上的增長是緩慢的，克萊斯勒公司的銷售量卻占了美國當年的汽車銷售總量的四分之一。克萊斯勒公司在20世紀30年代末，為美國陸軍生產了25 000輛卡車。世界已經到了戰爭的邊緣，而克萊斯勒公司正在為同盟國的武裝力量生產汽車和其他設備。<br /> <br /> 　　大功率轎車時代<br /> <br /> 　　克萊斯勒公司在20世紀60年代開始生產勇士(valiant)、road runner及其他大功率轎車，以混亂的狀態刻下了洶湧的20世紀60年代開端的標誌。<br /> <br /> 　　20世紀60年代初期是第二次世界大戰後克萊斯勒公司歷史的轉捩點。1960年，威烈姆 ·鈕伯格(william newberg)擔任了克萊斯勒公司的總裁。在l. l.科伯特(l. l. colbert)重掌大權之前，他只做了64天總裁。科伯特在1961年離開了克萊斯勒公司，鈕伯格因為某些克萊斯勒供應商之間的財務往來在內的利益衝突而辭職。首席設計師維爾基爾·愛克斯內爾(virgil exner)也離開了公司，迪索托(desoto)部門消失了，公司的四個部門變成了兩個：克萊斯勒/普利茅斯(chrysler/plymouth)和道奇(dodge)。 在這一時期內，克萊斯勒公司避開了小型轎車的生產，相信消費者更喜歡要中型的和大型的車輛。1960年總的銷售情況是平淡的，1961年也沒有開始大的好轉。7 000多名領薪水的雇員被辭退，第一季度的發貨量下降了57%。<br /> <br /> 　　在1961年中期，淩·譚森(lynn townsend)就任克萊斯勒公司的總裁，而喬治·洛夫(george love)當選為董事長。公司的管理層提出了力圖解決上一個十年遺留下來的財務問題的任務。在譚森的領導下，公司推出了新的標誌用以取代原來的'朝前看'標誌。新的標誌中帶有葉片形狀，表明公眾心中牢記20世紀50年代。<br /> <br /> 　　20世紀60年代帶來了一個技術上的亮點--整體車身。克萊斯勒公司認為，衝壓成型的鋼板車身外殼焊接成為一個整體的結構將提供無振動的汽車，並且能夠實施低成本的大批量生產。但是，整體車身也存在一些問題。外殼容易受到長時間的腐蝕而損壞。克萊斯勒公司的解決辦法是覆蓋以能夠提供牢固保護作用的塗層。克萊斯勒公司的工程師們還開發了數學求解方法來解決車身的應力分佈問題。今天，所有的汽車製造廠家都使用某種形式的克萊斯勒公司在30多年前研究開發的整體車身模式<br /> <br /> 　　1964年，普利茅斯推出了巴拉可達(barracuda)小型運動轎車，這是向克萊斯勒產品序列中添加的一種受到普遍歡迎的新產品。克萊斯勒的1965年車型，全部採用了新的設計。翼子板由前往後以一條連續的線條簡潔成型，在傳動區與下部車身之間具有輕微隆起。 大功率轎車席捲美國<br /> <br /> 　　克萊斯勒公司製造了若干版本的300-×（×為一個英文字母)系列汽車，其最後的車型是1965年的300-l。然而，被稱為'大功率轎車'的汽車時代開始了，所謂大功率轎車是由高性能v8型發動機驅動的低檔車。克萊斯勒公司的前任總裁和董事長k.t.科勒(k.t. keller)於1966年1月逝世。他的逝去標誌著克萊斯勒公司又失去了一個通向公司創建日子的聯繫人。在那時，克萊斯勒公司佔有美國汽車市場的16.6%的份額。在汽車安全性領域，克萊斯勒公司第一個提供了座椅安全帶的肩帶約束系統。克萊斯勒公司的工程師們創造了空氣濾清器元件，一個排放控制系統，用以改善發動機的性能。 克萊斯勒繼續增長，產品多樣化<br /> <br /> 　　1968年3月，購買了金-席裏·瑟默斯(king-seeley thermos)公司的汽車資產和業務。該單位被稱為克萊斯勒儀錶(introl)分部，由兩個工廠組成。製造車速表、里程表、儀錶板上用的其他儀錶以及許多控制器件。克萊斯勒公司單獨創造了第一個後窗清洗系統，以便讓駕駛者能獲得更好的能見度。 大功率轎車使汽車賽處於受歡迎的狀態<br /> <br /> 　　克萊斯勒公司贏得了1968年'汽車經濟運行'('mobil economy run')競賽三個類別的冠軍。一輛普利茅斯·巴拉可達(plymouth barracuda)轎車、一輛道奇·科羅納特(dodge coronet)轎車和一輛克萊斯勒·新約克爾(chrysler new yorker)轎車分別獲得了從洛衫磯到印地安納波里斯長達2 272英里行駛的冠軍。這一年標誌著普利茅斯轎車已經是第12年在該競賽中連續獲得至少一個第一名的成績。<br /> <br /> 　　1970年，克萊斯勒公司開始了同日本三菱汽車公司合作生產科爾特(colt)轎車。在20世紀60年代後期，維爾基爾·波特(virgil boyd)就任克萊斯勒公司的總裁，公司以強有力的財務狀況進入了下一個十年。<br /> <br /> 　　能源危機與經濟問題的三個巨大挑戰<br /> <br /> 　　汽車工業在1970年下滑了，因而克萊斯勒品牌的汽車只銷售了18萬輛。這是自1964年以來，克萊斯勒品牌的汽車產量第一次低於20萬輛。普利茅斯(plymouth)進展比較好，爭奪第三工業機構的競賽中，銷售了大約68.5萬輛。公司1971年的一項提高汽車安全性的創新是首創了四個車輪滑轉控制的制動系統，它可以說是現代防抱死制動系統的先驅。政府強制管理汽車安全與排放，這是20世紀60年代的根本決策，導致了設備生產成本的增加，再加上通貨膨脹開始使購買者的錢包變薄。1971年，克萊斯勒公司購買了日本三菱公司15%的股份，1972～1973年又增加20%。當遭遇到能源危機時，這項投資給克萊斯勒公司帶來了利益。但是，克萊斯勒公司在汽油成為一種短缺商品以前，為其他沒有價值的設計選擇付出了大量的研究、開發費用。1973年後期，克萊斯勒加拿大公司宣佈了在溫莎(windsor)建立新的輕型卡車裝配工廠的計畫，並於1976年開始投入生產。<br /> <br /> 　　經濟狀況和對環境的關注引向更小型的轎車<br /> <br /> 　　1973～1974年冬，中東石油禁運產生了能源危機，其結果使得許多消費者的目光指向了小型的、經濟的車型，而這些車型主要是由美國以外的國家製造的。日本的汽車製造廠家利用消費者對節省燃油的車型的需求願望，向美國出口了許多經濟型轎車。儘管大型轎車的銷售情況後來有所回彈，但是美國已經獲得了運行更小型的轎車帶來的環境效益與經濟效益。瞄準關心經濟性的購買者，克萊斯勒公司的廣告集中於更小型的車型。<br /> <br /> 　　因為美國政府頒佈了嚴格的總體平均燃油經濟(corporate average fuel economy,縮寫為cafe)標準以節省石油，克萊斯勒公司面臨全行業範圍的、影響基本車輛設計思潮的改變。在同一時間，管理部門頒佈了排放的限制標準，以改善空氣品質；頒佈了安全性標準以保護車內乘員。如果進一步改進的需求衝擊了技術的界限，則所有這些政府措施就會增加以後年代的生產緊迫性。克萊斯勒公司作為美國三大汽車公司中最小的一家，受到政府規章制度的限制而產生的負擔最大，因為它只有最少的資源可用于開發與通用和福特汽車公司同樣的技術。當通用和福特已經推出了好幾款超小型轎車的時候，克萊斯勒公司生產的最小的轎車還是小型轎車道奇·達特(dodge dart)和普利茅斯·勇士(plymouth valiant)。但是，公司也銷售從日本三菱公司進口的微型轎車科爾特(colt)來滿足消費者的更高的經濟性需求。<br /> <br /> 　　1974年，整個汽車行業的產量下降了20%。雖然公司的市場份額大致保持不變，但克萊斯勒公司的總產量還是下降了26%。另外，公司還要對抗由通用和福特設定的標準和提高新車型的價格。儘管其他汽車製造廠家後來也跟著這樣做，但是克萊斯勒公司承受了輿論批評的主要壓力，並且即使把價格提高1%也要遭到消費者的猛烈攻擊。<br /> <br /> 　　能源危機使克萊斯勒公司在1974年所發佈的新車型黯然失色，汽車市場由於石油禁運引起的經濟衰退而搖晃，從而導致通貨膨脹引起的壓力的增高。美國的三大汽車公司全都提高了價格。 克萊斯勒公司的財務狀況開始逐漸下降<br /> <br /> 　　1975年初，銷售下降到了1970年的水準，並且累積有兩個月的車輛庫存。公司縮減了生產，並辭退了18 000名雇員以降低成本。政府把汽車工業問題的責任歸咎於汽車製造廠家的提高價格。美國三大汽車公司認為政府應當做一點刺激需求的事，並且批評領導人鼓勵人民節省開支而不是鼓勵人民花錢以促進銷售。1975年，克萊斯勒公司再次提高價格，導致了300 000輛新車停留在公司的倉庫裏。因為資金少，公司不能像競爭對手那樣投入大筆的經費去支持許多技術創新項目，也就意味著探索新造型和新設計的機會少。這個狀況形成了一個引起銷售下降的老產品的惡性循環，其結果就阻礙了金錢投入新車輛的開發。因為公司問題的增多，品質控制和工作品質也下降了。<br /> <br /> 　　為了銷售一些庫存積壓的車輛，克萊斯勒公司在1975年建立了汽車行業的第一個現金回扣計畫，即：買一輛轎車，就可以得到一張現金支票。其他汽車製造廠家隨即跟著這樣做。同一年，克萊斯勒·科多巴(chrysler cordoba)轎車的發佈和銷售均非常成功，該車型被宣傳為：'新的小型克萊斯勒'，用以吸引消費者。<br /> <br /> 　　汽車製造廠家認為美國政府不顧外部的經濟因素強制推行了一個達到排放和安全標準的硬性時間表。因為消費者對於他們的車輛大小的偏愛往往是不可預測的，而汽油的價格是經常波動的，通貨膨脹是迅猛的。汽車工業依靠了最少3至5年的超前時間，正如三大汽車公司找到了一個發展方向一樣，達到了政府標準的要求。克萊斯勒公司作為三大汽車公司中最小的一家，是最容易受到這些市場力量的傷害的。<br /> <br /> 　　在1976年，克萊斯勒公司開始出售它的下屬公司以加強在市場中的地位。公司將空調與制熱部(airtemp division)賣給了弗德爾(fedders)公司，以及引入一些參加冒險行動的合作夥伴到某些美國海外企業。克萊斯勒公司還將它在賓夕法尼亞州的裝配廠賣給了德國大眾汽車公司。<br /> <br /> 　　在20世紀70年代後期，在機械工廠裏發生了大量的廢水處理問題，需要除去水中的潤滑脂和潤滑油。這時，克萊斯勒公司採用了電塗底漆的工藝。汽車車身被浸入電塗底漆之內而達到抗銹蝕的目的，使油漆的應用更加有效並降低其向空氣中的排放量。該工藝過程幾乎不產生廢棄物，並且消除了噴漆工藝。公司還重新制定了表面亮漆的配方，以包含更多的固體粒子和更少的溶劑。公司也附加了焚燒控制器以減少從油漆固化爐中排放出的污染物。 <br /> <br /> 　　但是，克萊斯勒公司的總的銷售情況在這一年還是低的，而對其他汽車製造廠家則是相對比較好的一年。在這個期間，普利茅斯暫時離開了大型轎車的市場，而公司作為整體，不久也跟著離開了大型轎車的市場，1979年的紐約人(new yorker)車型的廣告則集中在宣傳車型的造型和經濟性上。 克萊斯勒公司開始復興<br /> <br /> 　　克萊斯勒公司經過12年的努力，推出了它的第一個敞篷車：克萊斯勒·雷巴戎(chrysler lebaron)和道奇400。克萊斯勒公司還把大型高級轎車改制成k型轎車的加寬型號，這一年，公司的淨利潤達到了1億7 010萬美元。<br /> <br /> 　　1983年7月13日，克萊斯勒公司向主要債權人歸還了七年前的貸款。公司向美國聯邦政府、州政府、加拿大的省政府和地方政府；向它的工會、雇員、供應商、銷售商和管理部門表示祝賀，祝賀他們同公司一起工作以提高產品品質和克服過去的財務困難所取得的成績。<br /> <br /> 　　1983年，克萊斯勒公司宣佈了在它的歷史上最大的年利潤：9億2 500萬美元。克萊斯勒公司在1983年通過推出小型廂式汽車開創了一個新的汽車市場區間。此後不久，克萊斯勒公司獲得了義大利的豪華轎車製造廠家馬( 瑪 )莎拉蒂的15.6%的股權。1985年，克萊斯勒公司與日本三菱公司組成了一個聯合投資公司：鑽石星(diamond-star)汽車公司。 克萊斯勒的國際經營<br /> <br /> 　　很多人認為克萊斯勒公司只是一家很少在海外出現的北美公司。然而，克萊斯勒公司及其產品已有很長的歷史並享有全世界範圍的聲望。20世紀60年代初期的克萊斯勒出版物曾經使用過這樣的標語：'創建在底特律，發展遍及全世界。'此後的兩年中，克萊斯勒公司在比利時的安特衛普和英國的倫敦建立了子公司。當道奇(dodge)品牌於1928年進入克萊斯勒家族時，它把更廣闊的國際領域帶給了克萊斯勒公司。同年，克萊斯勒公司創建了克萊斯勒出口公司來經營國際銷售業務。轎車的部件由進出口部負責包裝與發運，集中出口。包裝與發運工廠在底特律。進出口部還為公司的海外子公司提供技術支援和其他服務。克萊斯勒公司採用的政策是同當地的海外批發商合作，並幫助當地的海外批發商建立他們自己的裝配工廠。這樣做比採取公司自己在國外建設工廠的做法更為有利。1939年，克萊斯勒公司的澳大利亞企業停止了轎車裝配，轉而為第二次世界大戰製造軍需用品和飛機部件。克萊斯勒公司的產品，其範圍從轎車和卡車到槍炮、軍需用品和資訊採集技術，都從美國和加拿大出口到海外去支持同盟國的武裝力量。<br /> <br /> 　　1954年，克萊斯勒公司全部出口轎車的50%左右和全部出口卡車的90%以上是在海外市場所在地的批發商工廠裏由元件裝配成整車的。克萊斯勒國際公司的總部設在日內瓦，它控制了除美國、加拿大和法國以外的整個自由世界的克萊斯勒經營企業。在20世紀60年代初期，克萊斯勒國際公司在130個國家裏有1 760家銷售商。<br /> <br /> 　　克萊斯勒公司於1987年通過五個歐洲國家重新進入國際舞臺。公司認識到汽車工業是極具競爭性的一個行業，一個公司在其本土市場裏不可能保持有持續的生命力，除非它還有一個全球的活動場合。因此，克萊斯勒公司開始實施一個更加積極的國際戰略，該戰略主要通過同海外市場裏的批發商建立銷售協議而啟動。1996年中期，克萊斯勒車輛使用於世界上100多個國家之中，並且公司是北美的轎車和卡車出口到歐洲的第一出口廠家。 　<br /> <br /> 　　克萊斯勒公司一直以來都在探索各種不同的傳播方法。公司利用來自世界許多地方的優勢，盡可能多地學習有關各個特殊市場的特殊愛好和各自提出的要求。這也許就是如今這個國際汽車行業中的'奇跡'性跨國集團的秘密所在吧？ <br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%85%AC%E7%BE%8A&diff=121372 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''公羊'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　外形：線條開闊<br /> <br /> 　　長寬高比例為5349/2002/2380，資料本身說明了公羊的“龐大“。公羊的頭部是被著重刻畫的地方，造型很符合公羊的體帽特徵，腦袋大，身體藏在腦袋後面，這樣的設計有一個好處，給看著一種氣勢。直覺就會覺得這車室內空間不會小。從前部的流線型走勢過渡到後部身軀的直線線條，簡單的配合，滲透出一種闊綽的氣質。 <br /> <br /> 　　舒適性<br /> <br /> 　　座進室內，豪華的配置以及保證乘客的舒適性是這款公羊的訴求。在配置上，遵循了美國車“但凡可以電動，就決不手動“的傳動，配備豪華真皮座椅，具有加熱按摩作用。在中間的皮椅可180度調轉，直接面對第三排沙發座椅的乘客，創造了商務空間。當中間座椅位置不變的時候，其背部還提供了獨立液晶電視和可伸縮工作臺。相對于嚴謹的工作環境，公羊還配備了輕鬆的娛樂設備，<br /> <br /> 　　車內酒吧台，高品質dvd系統以及gsm的車載電話等。承載式的車身，採用標準的前後麥弗遜式懸掛，再加上寬大厚實的座椅搭配，公羊提供了過分奢侈的感官享受。 <br /> <br /> 　　操控性<br /> <br /> 　　對乘客乘坐感受的過分“溺愛“，使之缺失了一款車的在操控感和動力性上的樂趣。偏軟的懸掛支撐著2噸重的車身，急速過彎簡直是災難，側傾明顯。搭載v-6，sefi汽油機，最大功率130/4800 ，最大扭矩 (n·m/rpm) 305/3200，在3000轉左右噴湧出305牛米的扭矩，這對於其他的車簡直就是恐怖來形容，可偏偏公羊體重超標，這麼強的動力輸出仿佛瞬間化為無形，當然如果是性急的駕駛者，深踩油門也會體會到推背感，不過這種感覺更多來自車身的慣性力。 <br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%87%B1%E8%BF%AA%E6%8B%89%E5%85%8B&diff=121379 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''凱迪拉克'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　通用汽車公司卡迪拉克事業部前身是1899年創立的底特律汽車公司，1902年改名為卡迪拉克。它是以1701年建立底特律城的一個法國探險者安東尼· 門斯·凱迪拉克(le sieur antoine de la nothe cadillac)的名字命名的。卡迪拉克早期由亨利·m·雷蘭控制，他是雷蘭·福爾各勒股份公司的經理，生產汽車的精密零配件。與曾在雷蘭公司工作過的亨利·福特不同，雷蘭對“大眾型車”不感興趣。雷蘭和他的公司致力於製造最好的汽車，儘管在1906年他們的產量創下了4307輛的紀錄，卡迪拉克的管理層仍拒絕了繼續提高產量的誘惑，全力投人生產高品質汽車。這使它失去最大汽車製造商的位置，但取得了許多技術上的成就，成為領先的高級車製造商之一。<br /> <br /> 　　從凱迪拉克商標註冊到今天90年的歷史中，凱迪拉克轎車為無數政界，文藝界及企業巨頭所乘坐，在這些車中，弗利特伍德被視為至尊，多用做禮儀用車，它代表著通用公司豪華轎車的最高品質和形象。凱迪拉克從來都是美國最豪華汽車的標誌。 人們對凱迪拉克印象最深的，也許要算凱迪拉克選用的盾形徽章了。這個徽章標誌複雜而精緻，象徵著凱迪拉克在汽車行業中的領導地位，而這個標誌也曾是凱迪拉克家族的皇室貴族象徵，表現了底特律創始人的勇氣和榮譽，凱迪拉克汽車公司也為能採用這樣一個含義深刻的標誌而感到驕傲。<br /> <br /> 　　1907年，成立不久的通用公司購買了卡迪拉克，但雷蘭和兒子威爾弗卻仍留下來繼續開發和經營卡迪拉克，就好像還是他們的一樣，這樣一直持續到1917年他們又開設了林肯汽車公司。後來又把林肯汽車公司賣給了福特汽車公司。<br /> <br /> 　　1908年，凱迪拉克由於成功實現標準化生產，成為第一家被倫敦皇家俱樂部授予dewar獎章的美國汽車公司，並有了“世界標準”的美譽。<br /> <br /> 　　1909年，凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此，凱迪拉克在設計汽車時更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統，以生產豪華轎車而聞名世界。<br /> <br /> 　　1912年，凱迪拉克以第一家在汽車上裝備電子啟動、照明和點火裝置而再獲dewar獎章。<br /> <br /> 　　1914年凱迪拉克推出美國第一台8缸發動機。<br /> <br /> 　　1929-1930年作為標準設備的同步齒輪系統和安全玻璃。同是在這期間，世界上第一台12缸發動機和16缸發動機也生產出來。<br /> <br /> 　　30年代末在傳統的馬車製造業消失以後，通用公司以費雪和霜林來維護其享有的高品質形象。<br /> 通用公司的旗艦凱迪拉克是美國歷來打制得最大、最好的房車，完全能體現半個世紀來美國人的追求目標一美國夢。本車的徽標是30年代凱迪拉克特製的女神像，紅色車體醒目耀眼車身裝飾恰到好處，v-l6大排量的發動機為當年的跑車所裝載。毫無疑問，該車是目前較珍貴的收藏品。<br /> <br /> 　　1941年，卡迪拉克成為全自動傳動汽車的第二大製造商。<br /> <br /> 　　1949年底，凱迪拉克公司生產出第一百萬輛凱迪拉克汽車，並于同年研製出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型的v8發動機。在50年代，卡迪拉克汽車尾部的設計達到了登峰造極的地步。<br /> <br /> 　　60年代，車身更長、馬力更大。在1966年，卡迪拉克推出它的第一款前輪驅動車愛爾多拉多。而在此以前，這一市場一直被其他公司的競爭者佔據著。<br /> <br /> 　　在60一70年代流行“更長更寬更低”汽車的時候，卡迪拉克也生產了聞名於世的豪華車。那時，卡迪拉克維樂重量超過3000磅，長度超過230英寸，發動機採用8．2升汽缸。<br /> <br /> 　　1975年5月推出的塞維是體積較小、具有國際標準尺寸的卡迪拉克。它有注入式5·7公升8缸發動機和其他系列特點，這使得它成為世界上裝備最好的轎車之一。<br /> <br /> 　　1977年卡迪拉克朝小型方向發展，是對1973年石油危機的反應。新型維樂和霜林比其1976年的車型要短8～12英寸，平均輕950磅，代表了卡迪拉克第一代縮小產品。通用 cadillac seville凱迪拉克公司最早是為了應付石油危機和價格上漲而推出的seville 轎車，當時該車使用雪佛萊nova轎車平臺，並得到了廣泛歡迎。現在的 seville 轎車經過重新設計於1990年推出，用來應付由於大量歐洲和日本=豪華轎車進口帶來的激烈競爭。從那時起，seville 就一直佔據銷量排行榜前五名。<br /> <br /> 　　1979年，愛爾多拉多也改小了。為1979年推出的車型要比1978年短20英寸，輕1150磅。在<br /> 卡迪拉克在70年代未和80年代初的創新也是一個應被考慮的因素。一種在改進的汽油發動機基礎上研製的8缸柴油發動機在其可靠性被證明為是災難性之後，下馬了。這種發動機計畫根據需要安裝8缸、6缸或4缸，但最終由於缺乏可靠性而遭到扼殺。<br /> <br /> 　　1981年通用推出了卡迪拉克有史以來最小的車型——西馬龍。西馬龍和雪維.卡瓦裏埃，皮蒂亞克2000，都以&quot;j&quot;級車為基礎，它是為與小型的“接近豪華”的進口貨像寶馬320和稍後些的325i競爭而推出的。<br /> <br /> 　　1985年，標準卡迪拉克維樂車進行了徹底重新設計。維樂系列的長度縮短了，並且和別克伊萊克拉、奧斯摩比爾98一樣採用了前輪驅動（共用某些部件在汽車業中是常用的做法，特別是在美國廠商中，亨利.m.雷蘭認為&quot;零件通用&quot;開創了汽車工業的美好前景）。1986年為進一步迎合年輕、且對功能要求更高的顧客，卡迪拉克開始在維樂系列中推出功能型車：圖鈴轎車。圖鈴車具有霧燈、尾部防撞板、15英寸鋁合金車輪、黑色輪胎、更快的速度和更好的轉向功能。<br /> <br /> 　　1986年卡迪拉克縮小了愛爾多拉多和塞維（塞維在1979年到1980年又擴大了車型）的國際標準型，這兩款車一直與奧斯摩比爾和別克採用通用的底盤。<br /> <br /> 　　1987年卡迪拉克推出了其最具特色的車型之一——阿蘭特兩人座敞篷車。這一車型建立在縮短了的愛爾多拉多／塞維型的底盤基礎上，它的車身和內部設備都是從義大利皮林法裏那設計製造廠用747運輸機每週兩次空運過來，然後在美國裝配。阿蘭特承擔了卡迪拉克系列旗艦車型的責任。以57183美元的最低價和6000輛的限量，它是卡迪拉克中最貴且產量最少的車型。他改變了一直由歐洲轎車佔據主導地位的超豪華轎車領域格局。因此，凱迪拉克已在美國人民乃至世界人民心目中成為豪華車的象徵，美國白宮也選用其作為總統專車，一直至今。<br /> <br /> 　　1988年，西馬龍由於銷售欠佳而停步，使得卡迪拉克的這一精神主題間斷。1988年的維樂只有3437磅重、196．5英寸長、採用8缸發動機，比它所替代的1976年款的發動機小45％。<br /> <br /> 　　1997年卡迪拉克推出的歐洲款的豪華　汽車catera是針對那些喜歡歐洲款式　較年輕的客戶的。catera是在德國歐寶 omega mv6基礎上經歐洲和美國工程師共同設計的產於德國的汽車。針對德國的高速公路設計的採用強勁的v6發動機，後輪驅動。為保持卡迪拉　克豪華車的特性，catera提供了比對手更佳的舒適與便捷性。卡迪拉克努　力使超過百分之六十的catera買主選擇非通用產品。<br /> <br /> 　　1999款卡迪拉克四門轎車有兩種車型：普通的catera和採用真皮內飾 的catera。安全設備包括雙重安全氣囊，abs防抱死裝置，牽引控制，應 急燈，提醒司機可能是結冰路面的指示燈。新的電動門鎖和一當 燃油蓋松了時會告訴駕駛員的警報燈。catera由一台3.0升200馬力帶 四速自動傳動裝置的v6發動機提供動力。標準裝備包括雙重氣溫控制，濾塵器，電動車窗和門鎖，電動駕駛座椅，巡航控制，遙控門鎖，am／fm 帶八個揚聲器的卡式機。真皮型的增加了電動乘員椅以及一駕駛員椅子與 鏡子的記憶裝置。<br /> <br /> 　　美國通用汽車(general motors corp.)為爭取年輕執行人員市場所設計的2003年凱迪拉克 cts轎車最近在國際傳媒前亮相，它的前衛外型讓在場的汽車專線記者“驚為天人”。　　 <br /> <br /> 　　通用汽車把凱迪拉克 cts房跑車形容為“21世紀的凱迪拉克經典車”，它將是第一款在面向市場銷售的車型中採用最近流行的概念車外形設計的車型。它把今年發表的“凱迪拉克 vizon”等將直線線條和縱長的前燈融入了凱迪拉克傳統的格子型格柵中。<br /> <br /> 　　該款新車將成為通用汽車公司1986年以後新建的lansing grand river（lgr）工廠（美國密歇根州蘭辛市）組裝的首款新車。該車在concours d'elegance之後將參加世界各國的國際汽車展，隨後計畫投放北美、歐洲及亞洲市場。<br /> <br /> 　　凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨特設計和技術創新，這使其在高檔豪華車市場中經久不衰。百年來，凱迪拉克在技術與工藝方面取得的重大突破，已經對汽車工業產生了巨大且深遠的影響。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%90%89%E6%99%AE&diff=121407 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''吉普'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　吉普，可能是到目前為止最為人們所熟悉的車型。一輛車不認識，如果它外表夠威猛，輪胎夠粗大，我們乾脆就叫它 ----吉普！這在知識產權上多少侵犯了克萊斯勒公司的權益，因為只有它們才有對吉普這個名稱的使用權利，這當然是玩笑話。不過也從中看出了吉普車的知名度。<br /> <br /> 　　要想全面認識吉普這個車型的來龍去脈，還是先讓我們將時鐘調回到 66年前吧。<br /> <br /> 　　吉普的雛形 <br /> <br /> 　　早在 1938年，西歐戰火爆發之際，美國軍方向全美所有汽車生產廠家言明，他們正在尋求一種執行通訊及先遣偵察任務的新車並以之替代傳統的三輪摩托車。到1940年夏季，軍方把其想法確定為尋找一種通用功能的車。該新車應該是一種輕型、容易駕駛、堅固、具有可靠安全性以及操作靈敏的特點且其設計規格必須達到軍方提出的要求。有三家公司對此做出反應： 威利斯、福特、班塔姆。 <br /> <br /> 　　威利斯公司和福特公司按照軍方提供給他們的班塔姆公司的設計方案生產出了樣車。在班塔姆公司設計方案的基礎上，威利斯生產的 'quad'和福特的'pygmy'樣車分別做了改動和改進。威利斯的樣車因為發動機的塊頭太大，整車重量大大超出了軍方規定的車身重量。孰料威利斯'因禍得福'，後來軍方提高了對車身重量的限量，配備強勁發動機'go devil（無畏）'的'威利斯'反倒成了唯一滿足軍方對馬力規定標準的車輛。也許這就是歷史開的一個小玩笑。不過，由於班塔姆是一家很小的汽車公司，產品滯銷，行將破產，而威利斯汽車公司實力比較雄厚，軍方最終把這筆單子交給了威利斯，因為美軍需要短時間內生產出大量的車輛。 <br /> <br /> 　　這種車型在戰場上一炮打響，它用途廣泛，適應能力強，且零件可互換，成本低廉。 “吉普”一詞就是在這個時期逐漸產生的，不過，關於它的起源，沒有一個統一的說法，流傳至今的有兩個版本：<br /> <br /> 　　第一種說法 可以追溯到 19世紀30年代連環漫畫形象，那是個相當頑皮的細長小動物，取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢並善於應付各種突如其來的險境且屢屢化險為夷-----正如一輛吉普車。 <br /> <br /> 　　依照另一些人的說法，“吉普”的發音，是源於一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字 -----“通用功能” （ general purpose） 的兩個英文單詞詞首字母“ gp”連續讀音的效果。<br /> <br /> 　　正在戰火紛飛時，精明的威利斯公司意識到了 '吉普'這個名字的巨大感召力，不失時機地把它註冊成了自己的商標。從此'吉普'這個詞就成了一個汽車品牌的名稱，不再局限於特指哪一種汽車。 　　 <br /> <br /> 　　在1944年，威利斯·奧夫蘭多汽車公司開始研製cj-1a（cj代表民用吉普）。第一輛車型，取名為多用途cj-2a，在1945年投產，價格為1090美元，該車型具有豪華的特性，如尾門及自動風擋雨刷。這是世界公認的吉普系列產品——堅固耐用的民用車。<br /> <br /> 　　二戰以後，威利斯·奧夫蘭多這個名字名揚四海。但是，在 1953年，威利斯·奧夫蘭多汽車公司被亨利凱瑟公司購買。新的公司被命名為威利斯汽車公司。在這期間，威利斯公司誕生了富有傳奇色彩的cj-3系列吉普。最著名的就是cj-3b了。 這是 威利斯 公司 cj-3a的升級產品。從1953年新車下線至1968年車型停產，cj-3b整整15年的生命期讓它成為了一種汽車文化廣為傳播。此外在眾多的影視作品中，如《獵鹿人》、《巴頓將軍》、《早安，越南》，也不乏cj-3b的身影。<br /> <br /> 　　吉普cj-3<br /> <br /> 　　吉普cj-3 <br /> <br /> 　　1954年威利斯汽車公司推出頗受大眾歡迎的cj5四輪驅動車。雖然在以後幾年裏不斷地對該車型加以改造，但是這種車型基本特性和造型卻一直保持到1983年。 其實作為民用吉普的 cj-5從1948年開始是首先裝備在美軍部隊裏的，此後，出於對它經典車型的認可，同時又受到大眾的廣泛推崇，cj-5迅速成為了吉普發燒友們的最愛，我國上海也曾仿製過cj-5吉普車，牌號為'長江牌'。 <br /> <br /> 　　吉普cj-5<br /> <br /> 　　60年代是吉普汽車史上最有意義的時期。因為真正的民用運動型多用途汽車市場誕生了。這期間比較有代表性的是jeepster，它是一款 敞篷式運動休閒型車，顯現出了六十年代運動型多用途車（ suv）的些許雛形，而在後續的幾代車型中，它都沒有停止過發展與變化。 <br /> <br /> 　　 而 62年推出的 吉普 wagoneer正式上市以來，它就一直保持著四輪驅動車的技術先進性，造型新穎而時尚的內飾豪華性以及車身寬敞舒適的三大特點，可以說wagoneer就是近幾年風光無限的'suv'車系的起始點。在它成就了吉普汽車史上第一款民用車型封號之後的三十年間，wagnoeer也為'suv'車種的定型書寫下重要的一筆。 <br /> <br /> 　　吉普ster <br /> <br /> 　　吉普ster <br /> <br /> 　　而 62年推出的 吉普 wagoneer正式上市以來，它就一直保持著四輪驅動車的技術先進性，造型新穎而時尚的內飾豪華性以及車身寬敞舒適的三大特點，可以說wagoneer就是近幾年風光無限的'suv'車系的起始點。在它成就了吉普汽車史上第一款民用車型封號之後的三十年間，wagnoeer也為'suv'車種的定型書寫下重要的一筆。 <br /> <br /> 　　吉普 wagoneer<br /> <br /> 　　1963年生產的吉普瓦格尼爾貨車以及吉普鬥士卡車是第一次完全為民用而不是為軍隊設計出的兩種車型。並且 在吉普卡車系列中配備了四輪驅動，所以才真正意義上為人們提供了運動和冒險的雙重體驗。由於是吉普向皮卡車型的引入，因此為了保證品牌的認知， willys將其'w'字樣的標誌安排在了車尾擋板的正中位置，同時，也為了不抹殺人們對於jeep的印象，在早期的宣傳上，willys公司也繼續沿用了醒目的'jeep'名稱以確保市場形象。 <br /> <br /> 　　吉普皮卡 <br /> <br /> 　　而 1967年推出的jeepster commando是為了對抗福特新車bronco（1966年）的威脅而設計的，但是就正處於城市發展期的當時來講，這種類似於轎車形式的吉普卻受到了空前的歡迎。其中軟頂、敞篷和皮卡三種型式都成為了jeep很多後輩車型的典範，甚至被其他汽車生產廠商吸取為轎車車型的樣本。<br /> <br /> 　　吉普jeepster commando<br /> <br /> 　　1970年2月，美國汽車公司（amc）購買了凱瑟吉普汽車公司，重新推動了吉普系列的發展和擴大。<br /> <br /> 　　就在收購之後的 1976年， jeep推出了有史以來最為引以自豪的車型--cj-7。cj-7後期的絕大部分款型，則都是以在吉普車系中首次裝備塑模車頂和鋼制車門為主要特點的，而其中幾款甚至使用到軟棚和鋼樑的車身結構來體現精緻的靈巧動感。所以，cj-7突出個性的設計造型受到了一大批吉普迷的喜愛。<br /> <br /> 　　吉普cj-7 <br /> <br /> 　　吉普cj-7（換裝大輪胎） <br /> <br /> 　　1981年，cj-8 scramblers替代cj-5開始量產，由於其外形設計給人以短小精悍的感覺，所以很多人也稱它作'short jeeps'。cj-8是美國民用吉普cj系列中最有特色的一款，其實多數時候，人們倒是更希望把它當作一種小型的皮卡車來使用。這款車的外形在當時受到了頗多非議，但是不管人們對它是褒是貶，在八十年代，cj-8的銷售業績都是屬於前列的。 <br /> <br /> 　　吉普cj-8 <br /> <br /> 　　1974年切諾基誕生了，並由此被載入吉普的歷史。'切諾基'取自美洲印第安部族切諾基土著人。他們世代居住在山區，由於生活和狩獵的需要，他們擅長在山地攀行，以此表示'切諾基'汽車能攀過岩石、涉過泥沙，征服艱難險阻，到達勝利的彼岸。　　 <br /> <br /> 　　1984年新切諾基問世了。它是唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車。問世之後 便迅速風靡全球，此後其外形和內部鮮有改變，這種狀況一直持續到切諾基 1997型面市之前。1997型內飾煥然一新，外部也做出了相應的改進，並配備了雙安全氣囊，在兩輪驅動車型上採用了新的v8發動機。一直到1997年年底，吉普1997一共生產了200萬輛，成為那一年的“年度四輪驅動車”。這些都是後話。 <br /> <br /> 　　1987年8月5日,克萊斯勒公司兼併了美國汽車公司（amc），這為吉普歷史的新紀元開創了一個新舞臺。<br /> <br /> 　　1992年，大切諾基問世，它成為一種能夠在運動型多用途車領域裏獨樹一幟的汽車，並獲得了巨大的成功。 <br /> <br /> 　　1996年，全新“牧馬人”投產。新“牧馬人”的目標和大切諾基的目標相同——在汽車工業中樹立又一個新的楷模。 <br /> <br /> 　　吉普牧馬人 <br /> <br /> 　　切諾基1997型 切諾基1997型 <br /> <br /> 　　1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒·賓士合併成戴姆勒-克萊斯勒公司，從那以後，戴姆勒-克萊斯勒公司就成了傳奇吉普的衛士。 <br /> <br /> 　　大切諾基99款<br /> <br /> 　　大切諾基99款 <br /> <br /> 　　隨著全新的 1999吉普大切諾基的登場，吉普公司的工程師和設計師把他們對高端suv市場的理解再次提升到一個新的高度。業內人士評價它是一款'有史以來最無所不能的suv'，它配備了吉普技術最先進的四輪驅動系統，並贏得了無數的獎項，其中包括'年度北美卡車獎'。之後切諾基一直在不斷的改進升級之中，一直到今年推出了05款的大切諾基。 　　<br /> <br /> 　　05款大切諾基<br /> <br /> 　　時鐘又撥回到了我們現在生活的時代，吉普依舊活躍在世界上幾乎每一個角落。如果哪天我們在公路上看到一個外形威猛線條剛直並且裝著四個大輪胎打著 jeep標記的傢伙時，別忘了打一聲招呼：嗨，吉普，你好！ <br /> 　　 <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%A4%A7%E9%9C%B8%E7%8E%8B&diff=121426 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''大霸王'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　豐田privia——在國內被人們形象地比喻為“子彈頭”的“大霸王”在國內市場露面以來，便霸氣十足，始終在同類車型中名列前茅，而豪華、氣派、實用恐怕是它贏得青睞的最主要的原因。<br /> <br /> 　　進入21世紀，日本豐田汽車公司又推出新款“大霸王”。 <br /> <br /> 　　新款“大霸王”幾乎發生了脫胎換骨的變化。三角型組合前大燈在車身正面佔據畫龍點睛的作用，再配合充滿動感的進氣口，給人一種全新的感覺。車身兩側下部有突出的筋條，增加了輪廓加粗獷的輪廓感，也更加豪放。車身下部的收腰處理，符合現代空氣動力學原理，既實用又給人躍躍欲試的感覺。車尾的變化也非常大，後燈設計成連體式，配合整體大包圍式保險杠，顯得緊湊而協調，精緻大氣的懸浮式車頂讓人感覺十足的未來派。<br /> <br /> 　　previa全新研製的底盤以前輪驅動，並把發動機從中部移至前端，如此一來，不但降低了內廂的地台，方便乘客進出車廂，更大大穩定了新一代previa的高速行車表現，內廂空間也因而加大了。 previa採用導軌式設計，無須費力將車上的座椅拆來搬去，直接將後排和中排座椅在軌道上推滑即可。中排採用兩獨立座位設計，每座兩側都有獨立扶手，後排的進出亦十分方便。全車七座共有六個水杯托架。車子前部與中部共設兩個電動天窗；雙側滑動門，後側及後方車窗為深色玻璃，設備相當齊全。<br /> <br /> 　　previa使用2.4升4缸直列式16氣門2az—fe無鉛汽油發動機，內置豐田車廠最新的vvt—i智慧正時可變氣門控制系統，能按照發動機的轉速改變氣門的開關時間，以配合不同的駕駛需要，這款發動機的衝程較大，最大功率達到115千瓦／6500轉／分，最大扭矩225牛米／4000轉／分。發動機裝配在重新設計的副車架上，即緊湊又降低了高度。前懸掛採用簡單實用的麥弗遜結構，佈置合理、有利於保證駕駛員駕駛空間。後懸掛是螺旋簧懸掛，配合筒式減振器，佈局同樣簡單、可靠。合理的懸掛配合16寸大尺寸輪轂，保證了出色的操控穩定性能。<br /> <br /> 　　previa的安全方面配備豐富，前排正面雙安全氣囊，全車座位均配有安全帶，前排座安全帶內設預警裝置。高置刹車燈，無匙車門鎖合系統，帶電子均衡刹車控制的abs系統，原廠防盜等。<br /> <br /> 　　雖然大霸王的優勢明顯，但相比國內的其他mpv車型來說，大霸王價格還是相當高的。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%82%8D%E9%A6%AC&diff=121468 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''悍馬'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　willys-overland motor公司是amgeneral公司(下稱amg)的遠親。早在1940年willys做出了美國第一輛mb吉普。開發的目的是“general purpose”，簡稱gp，後來慢慢演變成“jeep”。<br /> <br /> 　　60萬台mb在大戰期間分別由willys和福特製造。到了朝鮮戰爭，amg希望可以改良mb，於是m38誕生了，它一共製造了15萬輛。20世紀60年代初，kaiser(凱旋)設計出了m151，amg和福特分別拿到了生產權。<br /> <br /> 　　越戰中m151被大量使用並被amg不斷改良，後改名m151a1和後來的m151a2。20世紀70年代，美國軍方想用一輛“新世代”高性能多用途輪式汽車(hmmwv)來取代多款小吉普和各式四驅皮卡。其中包括m151a2、道奇chev、kaiser和m561 gamma goat等，而這樣的好處是同一底盤維修保養起來更加方便。而民用的四驅道奇chev、kaiser皮卡改成的軍車性能因無法滿足軍隊的需要，再加上美軍希望軍車內的士兵能得到更好的保護，xr311在這樣的情況下應運而生了。<br /> <br /> 　　美軍一次造出了19輛xr311試驗車。該車採用後置引擎設計，v8 5.2升ohv，在4000rpm發出0.49kg/cm2的扭力和187匹馬力；車長4.343米，寬度達1.93米，而高度只有1.6米；時速可達129公里/小時，最大爬坡度75%，0-60英里加速需時12秒，配置98升油箱，可連續行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行駛；自動排擋3前1後，恒久式四驅系統，四輪雙a臂獨立懸掛系統，加上前pto絞盤；車重約2767公斤，成本5萬美元(20世紀70年代的5萬美元，可在香港買一套5000英尺以上的小洋房。可見這幾輛試驗車的成本不是一般小車廠可以應付得來的)。xr311在沙漠、草原有很好的表現，但最後因為成本太高、車尾因安放引擎無法載貨而不符合軍隊多用途的要求，停止了進一步的開發。<br /> <br /> 　　在20世紀70年代中期，歐洲著名的lamborghini(林寶堅尼)超級跑車製造商也看准了軍車市場，於1977年試做了幾台高性能吉普車給美國軍方試驗，取名cheetah。其外形和xr311有一點像，車長4.55米、寬1.88米、高1.65米，採用amc( )一台v8 5.9升後置汽油引擎(4000rpm時可發出183匹馬力)，四速手排，油箱有129升，極速150公里/小時，0-60英里加速需時11秒，它同樣可以在0.76米以下的水深下行駛。但由於其引擎在車後面，汽車的用途受限，無法取代小皮卡，加上車價很高，同樣無法滿足軍方的要求。<br /> <br /> 　　車廠後來把該車的市場轉向了中東和富商，工程師為cheetah改上一台林寶堅尼自己的v12 4.8升引擎，它擁有332匹馬力/6000rpm。另外，他們還把引擎從後方改到前面，油箱加大至280升，車速提升至188公里/小時。其名字則變更為lm(lamborghini militaria)。由於中東的汽油特便宜，該車有一定的市場。<br /> <br /> 　　到了20世紀80年代中期，船用的v12 7升、420匹引擎被放進lm，使車速提升至205公里/小時。1986年，v12 5.2升dohc的賽車引擎也引入了lm車系，它可以發出450匹/6800rpm，極速推到208公里/小時，車內原來的行李位置被改成4個座位。由於生產數目太少，價格又不為一般商人接受(1986年時約要130萬港幣，是當時的賓士300se價格的三倍)，所以，即使在現今的歐洲、中東，我們也很難一睹這一代名車。<br /> <br /> 　　上世紀80年代初，amg工程部總結了xr311和cheetah落選的原因後，希望重新研製出同類的越野車交給美軍測試。於是，他們製造了12台hmmwv。該車引擎位置從後置改為中置(編者按：f1賽車、豐田mr2、本田beat等車也是中置引擎，它們的引擎位於兩軸間並在駕駛室之後，這也是我們一般所理解的中置引擎佈置方式。而hmmwv與它們不同，其引擎位於兩軸之間但在駕駛室之前，這是極少使用的佈置方式，為方便區別一般也可將其稱為前中置引擎佈置方式)。這個設計解決了前置引擎造成的車重不平均和後置引擎無法載貨的兩難局面。同時，也因為這個設計，車寬增加至近2.2米(不包括後視鏡)，引擎的大半佔據了駕駛員和前座乘客的中間，而自動變速器也正好放在後排兩座位的中間。<br /> <br /> 　　該車四輪獨立懸掛系統加上drop gear(和vw166一樣的設計)在傳動半軸下多加一個齒輪，並增加差速器在其中，從而增加底盤的離地間隙。該車還使用永久式四驅系統，採用的是v8 6.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力，時速最快達到110公里/小時。這十二輛hmmwv分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。<br /> <br /> 　　1984年，hmmwv終於通過各種嚴格的測試而成為新一代的多用途越野車(被正式命名為humvee)，全面取代m151a2、各種四驅民用皮卡(m886、m715等)和m561 gamma goat 6×6水陸兩用小卡車等。新車在空投、防爆、防地雷性能方面都比m151a2更出色。而最重要的是在用途方面，humvee竟可以衍生出15個車型，把過去不同品牌、不同底盤汽車的用途全部歸納到統一的humvee底盤上，不但使維修保養更方便而且大大提高了汽車的越野性能。因為humvee的底盤不是由民用四驅車底盤改造開發而來，而是一個可以在野外使用十年的堅固的卡車底盤。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%8B%93%E9%81%A0%E8%80%85&diff=121472 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''拓遠者'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　1998年，道奇將其皮卡達科他改裝成suv，也就是第一代道奇拓遠者。拓遠者的設計工程師最初的設計意圖是將拓遠者設計成一款擁有同級別車中最強有力發動機和最大內部空間的小號suv。為了提高拓遠者在同級別車中的競爭力，道奇在2004年對第一代道奇拓遠者發動機、外形等多方面進行了改造，推出了第二代道奇拓遠者。 　　<br /> <br /> 　　拓遠者前臉大型“田”字散熱格柵，配合拓遠者兩個碩大的前燈和魁梧的身材，顯得拓遠者有些兇悍。拓遠者的側面和尾部沒有什麼突出的表現，修長的車身和有些方正的尾部顯得比較沉穩。道奇的小小羊頭車標鑲嵌在大型“田”字中心，不是十分顯眼，反倒不如拓遠者本身更容易吸引人們的注意力。<br /> <br /> 　　拓遠者工程師最初想要設計的拓遠者是一款緊湊的suv。但在第二代拓遠者身上，工程師為了得到更大的內部空間，在外形尺寸上作出了讓步。第二代拓遠者比第一代長了7英寸（177.8mm），寬了2英寸(50.8mm)，高了3英寸(76.2mm),車身尺寸達到了5100mm*1930mm*1864mm。比途銳3.2 v6長346mm,寬2mm，高138mm；比韓無限fx45 長297mm,寬5mm，高191mm；比豐田巡洋艦 長210mm,窄10mm, 低16mm；比林肯navigator 4x4短171mm，窄460mm,低110mm。<br /> <br /> 　　通過對比可以看出：<br /> <br /> 　　即使加大後的拓遠者和同為美系的林肯navigator 4x4相比，仍然稱得上緊湊，長度、寬度和高度都比後者遜色不少，但長度上的差別相對車身總長不大。拓遠者算是美系suv中偏“瘦長”的“小號”suv。拓遠者和同一級別的其他三款suv相比就顯的很有氣勢，尤其是長度優勢明顯，寬度相差都不大，高度雖然比豐田巡洋艦略矮，與其他兩款相比，卻比其他兩款高出一截。<br /> <br /> 　　第一代拓遠者配備了5.9升magnum v-8發動機，是同級別車中的最大排量發動機。該發動機最大功率183 kw，最大扭矩455 n.m。另外，還可以配備5.2升 magnum v-8和3.9升 magnum v-6發動機。雖然，5.9升magnum v-8發動機讓拓遠者擁有了同級別車中最好的動力和牽引力，但它的燃油經濟性卻比較差。<br /> <br /> 　　第二代拓遠者為了提高燃油經濟性和繼續保持同級別車具有最強有力發動機的記錄，選用3.7升 v-6, 4.7升v-8, 和全新5.7-liter hemi magnum v-8發動機取代第一代的三種型號發動機。其中，值得一提的是全新5.7-liter hemi magnum v-8，最大功率達到250 kw，最大扭矩達到502 n.m，輸出比他的前一代5.9升magnum v-8發動機最大功率提高了37%，最大扭矩提高了10%。 　　<br /> <br /> 　　裝備了5.7-liter hemi magnum v-8發動機的第二代拓遠者果然具有了同級別車中最強有力的發動機。<br /> <br /> 　　輸出最大功率比途銳大了54%，比林肯navigator 4x4大了13%，比無限fx45大了8%，比豐田巡洋艦大了43%。<br /> <br /> 　　輸出最大扭矩比途銳大了65%，比林肯navigator 4x4大了4%，比無限fx45大了37%，比豐田巡洋艦大了16%。<br /> <br /> 　　裝備了hemi，拓遠者不但動力性得到很大提高，燃油經濟性也得到提高。<br /> 美國環保署2003年10月公佈的百公里油耗中，5.7-liter hemi magnum v-8發動機的百公里油耗僅僅與4.7升v-8百公里油耗相同，輸出的最大功率比後者提高了46%。<br /> <br /> 　　為了盡可能製造大的內部空間，工程師們加寬了達科他的底盤，增大內部空間，並將全尺寸備用輪胎安裝在車下，以節省更多空間。為了增加乘客的頂部空間，拓遠者頂棚從第二排起升高了將近2英寸。這樣也為第二排和第三排的乘客提供了更好的腿部空間。為了減少頂棚升高造成的視覺壓力，頂棚行李架直接固定在頂棚上面，設計成流線型。這樣，乘坐在車內部的乘客能夠感覺到頂棚的升高，而在外部卻感覺不到升高。<br /> <br /> 　　內部座椅設計的亮點是第二排中間座位能夠向前折疊，折疊後的座位既能夠作為第二排其餘兩個乘客的中央扶手，還能作為第三排的入口，為乘客提供方便。第二排其餘兩個座椅也能夠分別向前折疊為第三排提供一個寬闊的入口<br /> 為了提高拓遠者的載貨能力，拓遠者的第三排座椅可以向前折疊形成一個載物平臺，而當第三排座椅向前折疊後，第二排座椅也可以向前折疊與折疊後的第三排座椅形成一個更大的載物平臺。 <br /> <br /> 　　所有座椅都不折疊，載物空間：569l<br /> <br /> 　　第三排座椅折疊，載物空間：1937l<br /> <br /> 　　第二排與第三排座椅折疊，載物空間：2900l<br /> <br /> 　　拓遠者最大載物空間比途銳3.2 v6大了1330l，比無限fx45大了1190l，比豐田巡洋大了900l，比林肯navigator 4x4小了僅僅56l。<br /> <br /> 　　拓遠者的工程師認為：他們的顧客待在車裏的時間越來越長，他們會注意到車內部的細節。於是，拓遠者的內部設計考慮更加周全，更加人性化。 　　 <br /> <br /> 　　真皮包囊的深色四幅方向盤盤徑很大，配合拓遠者穩重的外形十分和諧。方向盤四方向可調，駕駛員座椅八方向可調，制動踏板和油門踏板的位置都可以調節。白色三圓盤式儀錶，在深色內飾的襯托下，顯得十分簡潔醒目。拓遠者配置了彩色倒車影像系統，顯示幕集成在後視鏡，只要掛入倒車擋，車身後面的影像便呈現在後視鏡中。可以看出，拓遠者為駕駛者考慮得十分詳盡。 　　<br /> <br /> 　　6碟cd兼具mp3播放器的功能。車廂中部裝配了一套dvd系統，液晶可以折疊，既方便又實用。拓遠者還為後排部分乘客配備了兩個無線耳機，以免部分乘客在欣賞節目時影響到別人的休息或分散駕駛員注意力。 <br /> <br /> 　　第二排中間座椅向前折疊形成的中央扶手上也有兩個杯架。拓遠者替乘客考慮得實在是周全。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%8D%B7%E8%B1%B9&diff=121474 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''捷豹'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　一個沉沉浮浮充滿傳奇的故事，一段輝煌的歷史以及眾多經典車型，這就是捷豹70年來所呈現給我們的。<br /> <br /> 　　捷豹汽車公司的創始人崴廉·昂斯爵士是一名卓有遠見的企業家。他於1935年開始獨資擁有生產摩托車和汽車的'ss'汽車公司，當時只有兩名工程師。二年後該公司收購了一間名叫陽光的汽車公司，當時里昂斯十分希望能將汽車取名為日光牌，因為日光汽車曾在世界賽車場上奪過冠軍，“日光”巳成為一些人心目中勝利的標誌。可惜公司內部出現了問題，股東意見不統一，最後被迫放棄了使用日光作為該公司產品的名字。里昂斯揀選了一個在多種語言都發得清脆響亮，又十分有形象意義的名字—“捷豹”，又稱積架(jaguar)，一直沿用至今。<br /> <br /> 　　故事還要從1922年講起，有一位名為威廉.里昂斯(william lyons)的摩托車發燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉.威斯利(william walmsley)，他們一見如故並決心共同幹一番事業。於是在1922年9月4日，他們創立一間名叫燕子(swallow)的汽車配件公司(這個工廠一直到第二次世界大戰爆發才宣告停產)。<br /> <br /> 　　1926年，里昂斯從著名的奧斯丁7型車中得到靈感，開始進行汽車改裝。他保留奧斯丁7的底盤但換上自行設計的車身，結果銷量出人意料的好，汽車和配件的銷量直線上升。公司為了發展，於是決定轉往英國汽車工業的心臟地帶——考文垂。<br /> <br /> 　　公司異址以後，里昂斯開始不甘於只是改裝人家的汽車，他的創作欲念驅使他自行製造底盤和發動機。1931年7月公司大事宣傳ss型號汽車，里昂斯顯然投入了所有心血在此車上。同年倫敦車展上，他同時展出了ss-1和ss-2。1934年的冬天，里昂斯重組車廠，專心負責制造汽車，他的公司名字改成了ss並且上市。<br /> <br /> 　　1934年的冬天，里昂斯請來龍了工程師哈利.威斯利克(harry weslake)，他被認為英國30年代最優秀的工程大師。1935年，另外一個至關重要的人出現了，他就是威廉.哈尼斯(william heynes)。里昂斯讓哈尼斯作公司的首席工程師。同親友在這一年，里昂斯把ss汽車公司更名為捷豹(jaguar)，全力進行汽車製作。在國內，也有些人把jaguar稱作美洲虎。<br /> <br /> 　　在兩個新工程師加盟的一年後，里昂斯買下了老沒 合夥人威斯利的股份，從而成為公司唯一的領導者。捷豹最初的產品包括超豪華車limousine、敞篷車和跑車。發動機方面捷豹又1.5升、2.5升和3.5升排量選擇。捷豹在戰前最有名的一款車是3.5升排量的ss100。<br /> <br /> 　　這款車的極限速度可以達到160公里/小時，0-96公里/小時加速只要10.5秒，而它的發動機壓縮比達到了7.5：1，在那個年代這些數值意味著為了性能表現不惜一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的gp比賽中，ss100稱雄一時。同時它還在阿爾卑斯、蒙特卡洛和rac拉力賽有過不錯的表現。<br /> <br /> 　　第二次世界大戰爆發後，車廠改為兵工廠。不過戰後捷豹是英國首家恢復生產的車廠。捷豹第一輛車於1945年7月出廠，但戰後因ss和納粹德軍的秘密員警大隊字母相同而遭棄用，改用xk代號。這兩個字母的組合在後來幾十年內一直是速度、品味以及地位的象徵。<br /> <br /> 　　1946年，里昂斯開始設計xk120，他的靈感來自于寶馬328。兩年後xk120跑車製作完成，並於10月在英國倫敦車展展出。xk120擁有雙頂置凸輪軸3.5升排量發動機，他的極限速度達到了182公里／小時。由於價格便宜，xk120敞篷跑車是各地車手樂於使用的戰車。同時，xk120立即活躍賽車壇，首次參加法國勒芒( lemans)24小時耐力賽，獲第12及14位。戰後首次舉行的倫敦率展中，首次露面的mark v配置了捷豹新開發的前輪獨立懸掛系統及改良的車身底盤。他是早期捷豹車系中最傑出的一款豪華房車。<br /> <br /> 　　1951年，捷豹xk120的雙門雙座版本在日內瓦車展亮相。1953年捷豹又放下頂篷，動力更強勁的xk120敞篷出現了。<br /> <br /> 　　第二年，xk120被xk140取代。這款車可以輸出190馬力功率，在座椅佈置上， xk140的後排座椅可以讓小孩子找到屬於自己的空間。不久以後，捷豹xk150出現了，這款車在捷豹歷史上很低調，因為他看起來已經過時了，儘管如此，直到196年這一傳奇系列才結束生產。　　 <br /> <br /> 　　捷豹不斷根據xk系列加以改良，c-type就是在xk基礎上由威廉.哈尼斯和鮑勃.奈特(bob knight)製作出來的。他們設計出專供賽車用的clxk-01型跑車，該車車身輕巧和靈活，是捷豹真正的純種賽車，1951年參加勒芒24小時耐力賽並且勇奪冠軍，為車廠寫下光輝一頁。<br /> <br /> 　　1953年，捷豹改良c-type發動機的設計，發動機配上韋伯化油器，前後輪均用盤式制動，在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。<br /> <br /> 　　儘管1954年未能衛冕，但捷豹發展的d-type，是當年賽車的經典之作。它採用了空氣動力學原理改進了外形的設計，顯得與眾不同的車身被人親切地稱為“長鼻子”。<br /> <br /> 　　在接下來三年(1955-1957年)的勒芒，d-type賽車完成三連冠的偉業。此跑車是另一輛專為比賽而用的戰車，並不適宜在馬路上駕駛，但為了滿足車迷的要求，他們在1957年把16輛d-type賽車配上一台改良過的xk-ss發動機，車身加上保險杠，車燈等。d-type的公路版便稱xk-ss，0～167公里/小時衝刺只需16秒，極速更高達240公里／小時。最後由於廠房失火，現存全世界一共只有16輛。現在每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特裏大約三分之一的廠區，但是，工廠停工一天后，馬上重建並恢復生產。<br /> <br /> 　　1956年，里昂斯因在汽車領域做出的貢獻而被冊封為爵士，同時又由於在賽車場上苦於找不到對手，賽車部門也隨之解散。然而賽車場上的成功是令捷豹銷路增長的原因.連帶xk-120、140和150的跑車都銷量大增，這是讓他意料之外的事。<br /> <br /> 　　1960年捷豹並購為大眾所信賴的戴姆勒汽車公司，隨即推出戴姆勒雙層巴士，同時蓋伊汽車公司和考文垂頂點汽車公司等也加入捷豹陣營。就在一年後，捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的e-type。同年推出的mark x是捷豹車系的尺寸之冠，為捷豹豪華轎車的先驅。1968年公司又推出了xj6高檔運動型房車，給整個汽車界樹立了新的設計標準。意氣風發的捷豹公司兼併了多家汽車公司，成為那個年代汽車製造業的霸主。同時里昂斯決定與英國汽車公司(bmc)合併，整個60年代，可以說捷豹走在了整個世界的最前面。70年代，e-type裝備上了v12的發動機，xj12取代了xj6，成為當時世界上最快的四座房車。<br /> <br /> 　　在1972年，71歲的里昂斯退休了；而xj12也是他對捷豹的最後一個貢獻。隨後xj系列房車不斷的修改，推出了一系列的型號，這一系列的車如同當年的xk系列一樣，同樣成為了永恆的經典之作。<br /> <br /> 　　80年代對捷豹來說是個充滿著災難的10年，始創人威廉.里昂斯爵士與世長辭後，捷豹公司也跟隨著大不列顛的其他工業一樣，在險要的高山斜坡上滑落，向萬劫不復的田地進軍。新開發的aj6直列六缸發動機問世了，但是他並不像當年裝備在xk系列上的六缸直列發動機同樣成功.在賽車場上，xj的跑車系列，xjr-series雖然如同當年一樣威風八面，但公司的境況卻每況愈下。1989年，捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價格購入，威廉姆斯.j.海頓爵士作為捷豹新的首席執行官在1990年1月1日正式上任。讓當時瀕臨破產的捷豹獲得了新生。在這場商業談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益，他將作為一個完全獨立的子公司存在，這對捷豹的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車製造業來說，同樣是個好消息。<br /> 　　 <br /> 　　上個世紀的最後10年，在福特公司的幫助下，捷豹走出了困境，並且在賽車方面不斷傳來好消息。xjs在經過改進之後，重新煥發出生命力，在1988年以概念車的身份出現的xj220，也在1991年成為了量產車。<br /> <br /> 　　到了90年代後期，新款的xk、xj系列、r系列，s-type依次登場了。<br /> <br /> 　　新的技術、新的款式、新的理念被體現的淋漓盡致，在新千年，f1的成功參賽以及多款跑車的成功推出，使得公司逐漸恢復了50年代的聲譽，現在的捷豹憑藉他個性化的外形，豪華的內飾和設備以及不俗的性能表現在整個世界的汽車中重新拓據了重要的地位。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%8D%B7%E9%BE%8D&diff=121476 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''捷龍'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　戴姆勒克萊斯勒集團的道奇小型廂型轎車捷龍，是美國市場上此車型系列中銷售量最大，它有短軸型和長軸距型，可配備2.4l4缸發動機。3升，3.3升和3.8升v6發動機。 05款道奇 捷龍的外型看上去有一種固有的美國風格，寬大的車身厚重沉穩，但是它的整體線條圓滑流暢，加上與風檔玻璃近乎平行的發動機罩，給人的整體感覺要比它的實際尺寸小的多，而當你走近觀察然後坐到車裏就會感覺到它的龐大。<br /> <br /> 　　座艙前移的設計理念被成功的運用在捷龍車上，使其擁有著低斜的外觀特徵與寬敞的內部車室空間。在安全性方面符合美國和歐洲對載人汽車的所有安全標準，而且還另外加入了對頭部衝擊、側面和斜向撞擊的保護。捷龍使用四輪盤式刹車系統，前輪的盤式刹車稍大，配有電子自動測厚儀，防止因刹車片過薄發生意外。使用了物體偵測系統，防止電動側滑門和後舉升門誤傷人員。它的多級前氣囊可以根據碰撞的嚴重程度分三個不同的級別打開。 <br /> <br /> 　　原先捷龍的雙凸3.8升v6引擎在sxt車型上依然沿用，只不過把三速自排換成四速自排的，215匹的動力性能表現也足以讓人寬慰。為求取更大的負重能力與耐用度，捷龍的懸掛設計為前麥弗遜式後葉片鋼板式，雖會略微削減舒適性，但在後懸掛加裝吸振橡膠墊後制振效果還算理想。擁有房車的配置與超大寬闊空間的捷龍，在交通秩序未見改善的市區路況，依然有其穩定的賣點。 <br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%87%8E%E9%A6%AC&diff=121617 2006-11-23T09:48:00Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''野馬'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　2002年的福特野馬共有兩個車型：3.9升v6型和4.6升v8型。每一個型號又分為硬頂款和敞蓬款。標配的是5擋手動變速器，可以選裝四擋自動變速器。<br /> <br /> 　　'''福特野馬，外形已趨向流線型''' <br /> <br /> 　　野馬是福特面向大眾的一款低價位跑車，車身外型也由上幾代的直線條變成了現在的流線型，倒更像是一款歐洲的跑車，只有車前面的野馬標誌還在標明著它的出身。此車內部空間一般，前排座椅乘坐舒適性和空間都尚可，但對於身材高大的人士就有些局促了。至於後排空間，可以說非常的狹小和局促，其實當初設計的時候後排只是考慮到乘坐未成年人，因此它的空間小也就不足為奇了。內飾方面感覺一般，沒有特別有新意的地方。貼面材料還是不錯的。值得一提的是它的後行李箱蓋，可以從其內部通過一個拉繩打開。這是美國汽車廠商普遍的做法，目的就是防止人被關在行李箱裏。 <br /> <br /> 　　'''前排座椅尚可，後排座椅空間很小''' <br /> <br /> 　　'''中控樸實，但不怎麼精緻''' <br /> <br /> 　　目前中國進口較多的是 3.9升的v6硬頂型。動力表現尚可，最大功率142千瓦，最大扭矩305牛米。懸掛方面，使用的是前 邁佛遜 ，後多連杆式的構造。0-100公里/時的加速時間為8秒左右，還是相當快的。最高時速190公里，相比於有的轎車都能超過200公里，就有些羞於啟齒了。它的魅力還是在於v6發動機在低轉速時的較大扭矩，和加速時的那種澎湃聲音。不過，由於機器的技術比較老，高速時噪音比較大，油耗方面也不是令人滿意。<br /> <br /> 　　'''3.9升v6發動機，力道不錯但技術有些落後''' <br /> <br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/X-TYPE&diff=121320 2006-10-16T03:29:24Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div>&lt;center&gt;'''X-TYPE'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　x-type 是捷豹的入門車型，它是捷豹在近十年之內第一次進入中級轎車市場，同時也是第一次涉足全輪驅動領域，成為一個具有重要意義的車型。同其他汽車製造廠一樣，捷豹x-type將它所處級別中最成功的寶馬3系作為假想敵。 <br /> <br /> 　　捷豹被福特收購之後，x-type成為福特全球化平臺戰略的一部分，使用蒙迪歐的全球化平臺，但是在此要澄清一下，x-type並不是在福特蒙迪歐基礎上的簡單修改，也並沒有因為同化而喪失了捷豹車的風格。人們幾乎看不出它有任何地方存在蒙迪歐的影子。<br /> <br /> 　　動力方面，它所配備的2.5l及3.0l排量的捷豹aj-v6發動機具有非常靈敏的回應和足夠的動力，即使帶動因為四輪驅動系統而變得有點沉重的車身0-100公里加速只要8.8秒（2.5l）及7.5秒（3.0l），從兩車220km/h及230km/h的最高時速可以判斷，捷豹出色的機械結構設計使四驅系統效率非常高，並沒有給高速運行帶來太大負擔。相反的，它的制動表現讓人有些失望，96km/h-0需要40.6米才能停下來，在沒有心理準備的情況下駕駛員會被嚇出一身冷汗。但是x-type在平衡性方面挽回了面子，在蛇行穿樁時以100.8km/h的速度，跑出了一個另人滿意的成績。 <br /> <br /> 　　乘坐感方面，無論在市內巡遊，或是在盤山公路上行駛，。它都表現得相當順從。沒有將過多的路面顛簸傳到駕駛艙內，運動型的懸架沒有讓人覺得不適，在各種路面上都表現出色。相反，你會覺得它向舒適性做了妥協，懸架表現時刻都提醒人們它首先是一輛舒適的轎車，懸掛及四輪驅動系統在特性上的感覺更傾向於後輪驅動，在彎道尾部容易向外甩，出現輕微的轉向過度，越多的駕駛它你會發現，需要改變自己的駕駛方式來適應它，而其他一些車是可以適應你的。 <br /> <br /> 　　捷豹的外觀設計可以算是少有的幾個亮點之一了，幾乎從每一個角度看上去都能感受到捷豹的傳統風格，尤其是四個獨立的橢圓大燈、流暢的車頂線條、扁平的側面輪廓、xj系列風格的前隔柵以及獨有的鍍鉻裝飾都表明它是一輛純粹的捷豹汽車，而感覺不到它是與蒙迪歐共用全球化平臺戰略中的一部分。 <br /> <br /> 　　但是車廂內部更多的傾向於美國的經濟型汽車的風格，少了幾分英國貴族式的豪華氣息。內飾的處理給人的第一感覺是相當溫暖而且印象深刻，就像一個2/3大小的xj系列。坐進車內，雖然感覺上沒有什麼不妥，但是仔細觀察後會發現，一些本應該是傳統的軟皮革貼面的部分已經被柔軟但是不怎麼上檔次的pvc材料替代，這麼做讓傳統的捷豹迷感到大失所望。 <br /> <br /> 　　除了空調和音響的位置會讓人抱怨（它們的位置應該調換一下）之外，車內所有的操控系統的位置安排都非常合理。但是音響的效果欠佳，而且操作相當煩瑣，儘管經過一定的時間適應後，操作起來還是會讓人發瘋的。座椅對於身材苗條的人來說非常合適，但是比較“富態”的乘客就希望它再寬大一些。後排座椅可以舒服地坐進兩個身材高大的成年人，但是別指望還能坐進去第三個，空間相對於人們的期望還是有一點差距。 <br /> <br /> 　　亮點： <br /> · 典雅漂亮的外觀 <br /> · 優秀的全時四驅系統 <br /> · 同級別中領先的行李箱容積<br /> <br /> 　　缺點 <br /> · 局促的後排空間 <br /> · 非常不“捷豹”的內飾材料 <br /> · 較高的價格 <br /> <br /> 　　捷豹的入門級車型還是非常成功的, 可以與它的品牌地位和較高的價格相稱。但距離該級別中領先的寶馬3系及奧迪a4還是有一點差距。 <br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]</div>

211.91.135.2 https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/S-TYPE&diff=121308 2006-10-16T03:25:50Z

<p>211.91.135.2：</p> <hr /> <div>&lt;center&gt;'''S-TYPE'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　jaguar（捷豹）是英國皇室指定的座駕品牌，因此捷豹旗下的車款總是散發出一股與生俱來貴族氣質，s-type車頭那個動感非常的奔豹車標，已能感受到它那種與生俱來的野性，其氣勢逼人，絕非一般豪華車可比，更何況它還帶有與生俱來的皇家血統。 <br /> 　　<br /> 　　有人說英國雖有許多歷史悠久的汽 車品牌，但最能代表英國汽車文化歷史的，卻非捷豹莫屬。在一眾以豪華、張揚立足的英國車中，捷豹是一個對於運動、豪華和風格最為相容並蓄的品牌。它不事張揚，但流露出濃厚的品味，符合大眾對“英國車”最為貼切的印象。英國式的古典、雅致，以及全球一貫追崇的兇悍、敏捷的性能，在s－type身上得到了統一。承襲了捷豹的經典名作markll雙圓燈、老式的橢圓直瀑式水箱罩、如波浪般的發動機艙蓋、低斜的後車箱、彈跳而出的捷豹經典車標，這一些基本的元素使得s－type展現出與美國車豪邁氣派、德系車剛硬冷調截然不同的英倫雅致風格。<br /> <br /> 　　全新的底盤使車廂空間雖然不見得很寬，但車身的長、寬和高均造得比德國對手要大，單是輪軸距已比寶馬5系及賓士e—class差不多長4英寸多。不過礙于車尾下垂之線條，令後座的頭部空間被大大削減，使人高馬大的人坐上去，有頂頭的可能。這正應正了中國的一句古話“有得必有失”。 <br /> <br /> 　　內飾裝潢上，s－type也是不遺餘力地營造著英式的豪華。connolly頂級皮革、精選原木壓制的義大利楓木飾板，矜貴柔軟的絨面地毯，配上強烈英倫風範的真皮座椅（jaguar所使用的connolly皮革是來自阿根廷的天然牧場，以避免牛崽皮被刺網割傷，且在完整的皮革中挑選最舒適的部份來使用，使你的肌膚感受到極致的呵護），令車廂色調柔和，渾然一體。車內的皮革包裹均為手工縫製，精雕細刻的工藝是其“英國製造豪華車”的最好注釋。<br /> 　　<br /> 　　如果你以為s－type是一輛紳士之車，那你一定是被它的“斯文”外表所迷惑了，啟動引擎，你就會發現其兇悍、敏捷的一面。s-type3.0升aj-v6發動機在6800轉/分時可提供240bhp（179kw din）的最大功率，以及4100轉/分時221lb ft（300nm din）的最大扭矩。這一發動機可在7.5秒內使s-type從0加速到60英里/小時（即在7.9秒內從0加速到100千米/小時），以及最高145英里/小時的速度。它具備出色的燃油經濟性，包括城郊35.1mpg（8.0升/100千米）和綜合26.4mpg（10.7升/千米）、以及259克/千米的綜合co2排放量。它的五前速自動變速系統效率高，震盪少、反應頗為快捷。它的j型擋閘，轉擋時無需技鍵，轉彎時可輕易地在二三四檔間徘徊，操作也極為方使。缺點是緊密的齒比編排營造出極高的平順感，反而使得運動性格有些不足，加速缺乏一些爆發感。另外，s-type完全為了“紳士”而設定的轉向系統，似乎不顧喜好操控樂趣人的感受。無論何時何地扭動方向盤，都很難從方向盤感覺到路面的資訊回饋，給人的唯一感覺就只有方向盤輕。即使這個精緻的真皮方向盤上有很多供我把玩的按鈕，諸如音響、免提電話、行車電腦等等，但卻缺乏了最重要的一項享受——操控感。<br /> <br /> 　　當然我們不能忽略s－type的安全性能，它有完善的安全保護裝置，從包括電子牽引力控制和動態穩定控制系統的堅固車身，到捷豹獨創的自適應約束技術系統（a.r.t.s.），均為新款s-type的標準配置。新款s-type的安全系統，包括諸如開車自動鎖門等，均非常完善。總體而言，新款s-type的保護和安全裝置非常具有競爭力。<br /> <br /> 　　 <br /> 也許在同級別的豪華轎車中，捷豹s－type的配置不是最齊全的，應用的技術也不是最先進，但成為捷豹的車主，您消費的不只是一輛機械與電子技術完美融合的汽車，更多的還有車型背後所蘊涵的皇室貴族氣息和英倫紳士的品味。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]</div>

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