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		<title>Tw.18dao.net - 使用者貢獻 [zh-tw]</title>
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		<title>汽車車標/哈弗</title>
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		<summary type="html">&lt;p&gt;222.64.15.17：&lt;/p&gt;
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&amp;lt;center&amp;gt;'''哈弗'''&amp;lt;/center&amp;gt; &lt;br /&gt;
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　　哈弗是長城汽車定位為cuv車型(city ultility vehicle)，其中文意思是指城市多功能車，也被稱為crossover(混型車)。而“哈弗”在英文裏是“hover”，即“自由翱翔”的意思。它是長城汽車第一款自主研發的車型，它剛上市才二個月，取得了一定的市場認可，算得上是長城汽車品牌知名度的墊腳石。&lt;br /&gt;
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　　從外觀上看，哈弗沒有了長城以往產品的野性，車身線條過渡平緩，整體風格變得柔和了許多，車身鈑金工藝也有了長足進步，車門、發動機罩等處的接縫比塞弗小了很多。前臉是哈弗外觀中比較有特色的地方，菱形大燈與隔柵保險杠的配合顯得比較醒目，不過還是擺脫不了皮卡的影子，給筆者的第一印象較大的車身，加上自重的原因，油耗可能不低。　　 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　車身側面線條過渡和諧，從側面鍍鉻門把手，到同色車側防擦條，略顯都市氣息，c柱與d柱間的距離可以推測出行李箱空間不錯。採用235/65r17的大輪胎，來支撐4630/1800/1715的車身還算合適，只不過輪眉的輪廓和輪胎的配合相比有些寬闊了些。車尾頂端加裝了一個尾翼，體現出幾分運動特色，不過從功效上說，其多半還是用在裝飾上。&lt;br /&gt;
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　　哈弗目前是採用三菱4g64 發動機，分佈是採用縱置，大多數縱置發動機採用螺旋錐齒輪副，相比複雜；而橫置發動機曲軸軸垂直于車向軸線，由於變速器軸線與驅動軸線平行，主減速器可採用結構加工都較簡單的圓柱齒輪副，排放達到歐Ⅲ標準。據稱最高時速可達160 km/h，不過開到了150 km/h，感覺還有向上升的趨勢。&lt;br /&gt;
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　　實際駕駛感覺這款發動機的動力輸出不是很強勁，屬於綿延型，即輸出平穩連續但推背感不強，只有發動機轉速在達到或者超過 3 000 r/min，車速已經提升到一定的數值時，才開始有超車的感覺。此時發動機發出的雜訊卻有了很大的改變，不是那麼刺耳了，變得很低沉，據說與廠家對排氣管的改進有關。哈弗仍然與賽弗採用同樣的5擋手動變速器，四驅換擋也為手動。換擋的力道並不大，擋位雖然很清晰，但換擋杆的彈性並不明顯，略微有些生澀。有一點需要指出，那就是哈弗的手制動拉杆的操作，會受到前排座椅之間扶手的影響，仍需改進。&lt;br /&gt;
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　　哈弗底盤系統採用的是非承載式車身，車架採用剛性強度大的超寬梯型結構。這種底盤的優勢是首先具備運動越野性，離地間隙高，通過性強，適用於複雜惡劣的路面。哈弗的最小離地間隙為200 mm，軸距長2 700 mm，輪距寬1 520 mm。從這些資料可以看出，它確實是介於越野車與轎車之間的一種車型，野外與城市都可兼顧但又不會太過突出，比較適合人們的多樣化需求。哈弗的懸架設計有些偏硬，路感非常明顯，但行駛過程中的顛簸不會讓人感覺很難受，不過無論是駕駛艙的密封性還是零部件的緊湊結實程度，都已經全面超越賽弗系列，有一定層次的提高。&lt;br /&gt;
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　　哈弗在設計車身時，將整體的車體分為兩個安全區：前後“沖擊潰縮區”及確保乘員生存空間的 “高強度座艙區”。在前後方遭受撞擊時，充分利用車頭與車尾的“沖擊潰縮區”吸收撞擊時的能量，來減少座艙區所受衝擊。高強度座艙區則提高了車輛側面撞擊時的防撞抵抗力。安全性設計的美中不足就是缺少了abs系統，如果濕滑路段進行緊急制動時都出現了一點摔尾現象。&lt;br /&gt;
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　　哈弗的內飾顏色佈局，採用黑色為主，方向盤加上了米色裝飾，產生了一定的層次感。雖然添加了真皮電動座椅、天窗等，但硬發泡材料的質定，整體從目前10萬左右經濟型suv中脫穎而出有一定難度。&lt;br /&gt;
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　　'''總結：'''&lt;br /&gt;
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　　哈弗的整體性能已經全面超越長城汽車此前的所有產品，應該是長城汽車的轉型之作。不難看出，廠家已經開始轉移戰略重點，逐漸向中高端產品系列靠近。&lt;br /&gt;
[[Category:汽車車標]]&lt;br /&gt;
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		<author><name>222.64.15.17</name></author>	</entry>

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