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<center>'''天籟'''</center>

　　日產是日本的第二大汽車製造商，無論是技術還是實力都無法讓人小覷。不過與結緣於國內的其他品牌相比，這些技術和實力到目前為止並沒有完全被本地的生產者發揚出來。此外,由於日產汽車藉以正式進入中國市場的藍鳥和陽光，是通過日產臺灣合資公司引進的“非正宗血統”，很多專業人士更願意把天籟（teana）看作是東風和日產合作的第一個真正的產品。
　　
　　teana的名字來源於美洲土語，意思是黎明，寓意著日產新一代大中型轎車的曙光初現。該車最大的特點之一是具有現代生活品位的內飾，車內大面積採用木紋飾板。在儀錶板、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮。大尺寸儀錶盤、弧形設計的座椅和後座之間的操控台也增添了豪華性。設計師中島敬甚至認為，天籟正是從內飾著手，著力打造“現代生活”的理念。

　　事實上，亞洲市場推出的這款teana是桂冠和風度的後繼車型，與阿蒂瑪和新千里馬共用ff-l平臺。採用這一平臺的車型以舒適性和操控性見長。天籟是首款在北美市場以外使用這一平臺的車型。可以說，teana在亞洲替代了阿蒂瑪和千里馬在美洲的角色，是目前nissan最新的車型之一。

　　'''外形；運動的雕刻'''

　　日產的首席設計師中島敬，據說是把天籟當作一尊“運動的雕刻”來完成的：頭燈的邊角處理得異常銳利，車身一體式保險杠的弧形由兩側上翹至頭燈外側，然後從頭燈最外側的棱角自然地拉出，形成一條貫穿頭尾流暢的腰線，配以圓潤的弧形車頂，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟灑。

　　從車的尺寸上來看，天籟整車長度比尼桑風度(cefiro)短150毫米，但是軸距卻比尼桑風度長25毫米，這就使得這款車的內部空間比尼桑風度更加寬敞些。儘管如此，我們發現天籟給自己外觀的形容詞更多的是“優雅”二字而非“氣派”，因為倘若與一向以外觀大氣著稱的德國車相比，天籟在整車尺寸上並不佔優勢－－以大眾的奧迪a6 2.4為例，天籟在寬度上比它窄55毫米（一拳頭的長度），軸距要短75毫米。不過從筆者測試的結果來看，天籟後排腿部空間為805到1005，奧迪a6 2.4豪華版為770到970，也就是說天籟的後排空間還是相當充裕，只有前排最大腿部空間比奧迪少120毫米，身形高大的駕駛者也許會略顯局促。

　　'''排量最高的國產合資品牌轎車'''

　　動力不強？3.5l夠用麼？目前，排量3.5升的天籟已是國內首款排量超過3.0升的國產合資轎車。即使在所有國產轎車中，目前也只有4.6升的紅旗旗艦排量比它大。這次日產端出了招牌菜：天籟的的vq35de發動機。這款3.5lv6汽油發動機屬於日產的vq發動機系列，該系列曾在美國連續10年獲得十大最佳發動機大獎。赫赫有名的日產350z就是vq系列的擁有者。天籟的這款vq350de最大功率達180千瓦/6000rpm，最大扭矩318n·m/3600rpm。在它目前所指向的競爭對手中，2.4升的奧迪a6最大功率是125/6000kw，最大扭矩為230n·m/3200n.m。雅閣3.0的最大功率為177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n·m。在整車動力上，約1.5噸重的天籟從靜止加速到100公里/小時用時7.9秒。奧迪a62.4為11.1秒，雅閣3.0亦需要9到10秒左右。　

　　儘管如此，天籟的動力性依然不是可以用“生猛”二字來形容的----寶馬530的最大功率為170千瓦/5900, 從靜止加速到100公里/小時用時僅為7.1秒。好的一點是，不管是在中速還是在高速狀態下，天籟提速的推動力都能隨著油門變化而“隨叫隨到”，而這種推動力即充沛又不生硬，換句話說，就是深踩油門時，時速表的實際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發動機動力輸出的均衡性，從起步開始，到發動機轉速達到6000轉/分鐘，發動機動力的增加平順，沒有明顯的爆發和衰減界限，而且發動機處於高轉速時的“嗓音”聽起來依然很乾淨有力。

　　'''內飾是天籟的賣點'''

　　打造天籟的基礎是日產ff-l平臺，其前後懸掛系統為麥弗遜支柱式，後為全新設計的多連杆式。這一組合在確保乘坐舒適性的同時，提高了操控性和穩定性，還降低了行駛時路面的雜訊。另外，天籟配備的vdc(車輛動態穩定控制)系統將同時配置的ebd、tsc、abs等安全系統高度地整合，大幅地提高了循跡性及轉向穩定性，使得車輛在結冰或濕滑路面上能更有效地避免危險發生，從而大幅度地提高操縱性和安全性。　　

　　天籟還擁有豐富的先進配置，標準配備包括氣動按摩座椅、左右雙區獨立空調、車輛雙區獨立空調、車輛後方影像顯示系統、主動式頭枕、6安全輔助氣囊、氙氣大燈等。(詳細請進:che168天籟專區)但與一些所謂的“高配置”車相比，天籟的7英寸液晶顯示幕並不帶有車載dvd功能，車內也沒有藍牙電話系統，不過置身車內，還是可以明顯感受到天籟力近豪華的品質，簡約而不簡單，安逸而不張揚。配置上的恰如其分可以使車之一物更為接近“車”的本質爾不致淪為廉價的電子產品推銷機。從配置上“實用的豪華”來看，天籟算得上一款務實的“豪華車”。

　　'''試車測評'''

　　個人認為，如若非得一論天籟行駛的最大特點，不妨用“沒有特點”四字來概括。因為就試車評測的結果來看，無論是操控性還是動力性、高速穩定性、行駛平順性，天籟的綜合素質指標非常平均統一，沒有讓人誇誇其談的特點，也沒有讓人耿耿於懷的缺點，似乎很難給人留下鮮明的駕駛印象。然而正是這一看似統一的“沒有特點”，成就了天籟激奮中尋求平衡的儒雅，畢竟從本質上說，追求舒適的轎車無論如何也不會像運動車型那樣性情剛烈。因此所謂“沒有特點”並非沒有個性可言，天籟純熟的太極拳式的內功修煉，秉承的也是一般日系轎車舒適平穩竭力討好大多數的一貫傳統。

　　'''天籟的市場定位：徘徊在商務車與私家車之間'''

　　僅從配置上來看，中國市場的天籟3.5加大了後座空間，後排座做了額外的防雜訊處理，空調和音響的控制加裝在後排座上，後排座椅還有按摩裝置。這就不難理解東風日產為什么在價格定位上直指奧迪a6，後者正是中國市場上“高檔商務車”的代表。此時的東風日產還徘徊在“高檔商務車”和“個性私家車”這兩個客戶群之間，或者希望二者兼顧。事實上天籟位於一個有趣的市場空白點：它比本田雅閣和佳美高一個檔次，同時又將直接威脅到奧迪a6，處在29萬到35萬元這一市場空白區間，天籟的競爭車型將主要是奧迪的低端產品和別克君威、豐田佳美、本田雅閣的高端產品。日產對天籟寄予了“重新定義國內豪華轎車市場”的希望。

　　'''爭議：“高檔”能否速成'''

　　賓士和寶馬兩個豪華品牌在中國幾乎婦孺皆知。兩個品牌都有幾十年、甚至上百年的歷史，在中國市場也打拼了十幾年。而日產的天籟2003年才在日本誕生。

　　一向以生產中檔車著名的德國大眾公司，在2002年也推出了豪華車輝騰。大眾美國的副總裁蘭?亨特曾經說：“輝騰成功與否，應該在三代人以後再做評論。在美國，輝騰提升品牌形象的作用，比收回成本的作用更大一些。”

　　但是天籟對於日產來說，顯然不僅僅擔負著提升品牌形象的作用，也不會有耐心等上“三代人”的時間。因此，如何用最有效的方式讓中國消費者瞭解日產的這個“高檔新加入者”，是擺在東風日產面前最現實的問題。

　　'''天籟得突破品牌瓶頸'''

　　對於天籟的市場表現，業內人士認為，志在重新定義國內豪華轎車市場標準的天籟很可能會遭遇品牌認知上的瓶頸。在對品牌非常重視的豪華車市場上，與奧迪、寶馬以及即將要國產的卡迪拉克相比，天籟的品牌形象和認知度都還比較低。

　　市場人士則表示，價格將是天籟在中國能否取得成功的重要因素。天籟在日本的售價為225萬至319萬日元，約合16.5萬到23.9萬人民幣。適宜的價格將使天籟有搶奪奧迪a6的低端市場的可能。但是，隨著凱迪拉克的國產化，天籟要想贏得市場，還要做很多工作。

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汽車車標/天籟 - 修訂歷史

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