Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48

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<center>'''斯柯達'''</center>

　　斯柯達汽車公司總部位於捷克首都布拉格北部的一個小鎮姆拉達.博雷斯拉夫mlada boleslav (中文意為：年輕的城市)，公司目前擁有近2.2萬名雇員，有數百家國內外供應商，目前已經達到年產汽車45萬輛的生產銷售規模，其中歐雅(octavia)和法比亞(fabia)的產量都已經超過100萬台，其中捷克國內銷售占20%左右，其餘80%全部出口到全球83個國家，其中包括德國、英國以及其他歐洲、美洲、以及包括中國在內的亞洲國家。德國是斯柯達最大的出口國，2003年，德國的斯柯達汽車銷量達到7萬多輛，其次為英國，目前斯柯達已經成為英國第二大進口車品牌，其他的出口包括義大利、波蘭、斯洛伐克等。斯柯達公司的收入占捷克國內生產總值的4%，出口額占捷克出口總額的10%以上，雇員人數大約占捷克總勞動力的4%，斯柯達公司已成為捷克共和國最成功的公司之一。

　　laurin & klement（勞林 & 克萊門特）公司的創立
1895-1905

　　1895年聖誕周，機械師勞林laurin(1865-1930)和書商克萊門特klement(1868-1938)開始管理一家自行車廠，這就是有名的l&k公司。當時公司只有7人，從事自行車的生產和維修，以slavia做商標。捷克語slavia是“奴隸”的意思，由於當時捷克被奧匈帝國奴役，他們以此來告誡人們不忘國恥。1899年，l&k公司開始生產摩托車，成為世界上生產機動車最早的工廠之一。捷克有限的地域決定了經營者從一開始就必須考慮產品的出口問題。1900年，克萊門特(klement)先生隻身前往英國推銷他的摩托車。不會說英語的他以三分鐘教會英國人騎摩托的記錄打動了當時賓士的經銷商，同意預訂150輛摩托車，這在當時是非常驚人的數字。

　　汽車工業從此誕生

　　1905-1925

　　1905年，公司轉向生產汽車。第一輛汽車voiturette(意為：小型汽車)在1906年的布拉格車展中亮相，當時世界上能生產汽車的公司還寥寥無幾，但汽車的巨大利潤和發展前景吸引著公司的兩位創始人。該車很快出口到歐洲、亞洲、非洲和南美洲。後來這款帶有1.005升v型雙氣缸發動機的voiturette成為捷克最佳經典車型。voiturette系列車型贏得了穩定的國際聲譽，為波希米亞民族爭得了榮譽。

　　公司的規模迅速擴大，在1907年創始人勞林laurin & 克萊門特klement把公司轉變成股份公司，從1914年，公司開始進行軍火生產。

　　voiturette

　　與skoda plisen公司的合併

　　1926-1933

　　第一次世界大戰的爆發，使汽車生產受到阻礙，l&k公司實力也被削弱。戰後，為了恢復往日的聲譽，他們找到了當時國內最大的工業集團，從事農業機械、飛機發動機及卡車生產的斯柯達.配爾森(skoda pilsen)集團，從此開始生產以斯柯達為品牌的汽車。這是斯柯達汽車的開端，也是l&k的結束，laurin和klement雖然喪失了對公司的控制權，但他們英明的決策卻令工廠在戰後再度崛起。對於弱勢群體來說，尋找強大的依靠是生存的基本法則，捷克是這樣，斯柯達也是這樣。在日後血雨腥風的歲月裏，此法不止一次奏效，使百年老廠重煥生機。

　　l&k 公司與捷克最大的機械公司——skoda plisen合併意義重大，公司開始可以生產性能優良、裝飾豪華的汽車，在國際市場的競爭中處於領先地位。

　　30年代的經濟大蕭條減慢了skoda公司的發展速度，但是公司並沒有停下發展的腳步。進入30年代中期，斯柯達蓬勃發展，銷量急劇上升，也正是這時，速派(superb)系列開始出現，第一輛是1934年開始生產的640，該車體形依然龐大，但由於成本的降低所以價格不像860那樣昂貴，在銷售上取得了不少成功。速派系列最後一款是919型，該車與前面的幾款完全不同，有著飛躍性的進步，採用了大量的新材料和加工技術，但售價反而降低了。

　　速派640

　　二戰後期的skoda公司

　　1933-1990

　　第二次世界大戰的艱難歲月裏，skoda公司被納入了第三帝國的經濟系統，它的汽車生產被擱置下來，一切都圍繞著軍火的生產。

　　1946年，已經被國有化的斯柯達重獲新生。處在計劃經濟體制下的斯柯達開始為百姓造車，目標是要造人民能買得起的車。事實也是如此，1946年推出的popular(在捷克稱為tudor)、1954年推出的歐雅(octavia)及後繼弗雷西亞(felicia)都是經濟實用車型的典範。這一時期，斯柯達造車極其簡陋，但價格便宜且十分耐用。弗雷西亞就是典型的代表。

　　弗雷西亞

　　弗雷西亞具有出色的節油性能，且可靠耐用。在之後的40多年間，斯柯達雖然發展緩慢，但新車和新技術仍層出不窮。

　　憑藉雄厚的技術功底，價格便宜且品質過硬的斯柯達汽車在許多國家都受到青睞。以歐雅為基礎的旅行車一直生產到1969年，1964年更推出了後置發動機的1000mb型，跑車s110r也大受歡迎。

　　跑車s110r

　　1982年，斯柯達著手開發發動機前置，前輪驅動的轎車，由義大利博通(bertone)參與車身造型，這就是favorit。1987年，favorit的誕生使企業再獲成功。

　　skoda新的歷史性飛躍

　　1991-現在

　　1989年後，隨著捷克經濟體制的改變，斯柯達又一次開始尋找強勢的合作夥伴。1991年至2000年，經過多次股權變更，斯柯達成為大眾的全資子公司。從此，斯柯達借助大眾的技術優勢和管理經驗，使旗下各品牌重樹高品質和個性化形象，品質和市場推廣方面得到長足進步，甚至成為世界暢銷車。大眾改變了斯柯達汽車，挽救了斯柯達公司，也改變了人們對斯柯達的印象。

　　斯柯達賣廠是捷克人生存本領的又一例證。在大眾公司的全力支援下，斯柯達公司近幾年的規模得到迅猛發展。最近幾年,汽車銷量均超過40萬輛，在德國，訂購歐雅有時要等待相當長時間才能拿到貨。斯柯達產品銷售到全球的70多個國家。工人的月工資也從以前的3000克朗(約60美元)漲到了現在的2萬克朗(約400美元)。大眾也同樣受益菲淺，收購斯柯達公司後的回報十分可觀。後幾年的收購過程大眾完全不用追加新的投資，對斯柯達的投資回報就足夠用了。

　　大眾收購斯柯達後的第一款重要車型就是重新設計的弗雷希亞。此款車型的推出，大眾動用了強有力的技術、公關和宣傳隊伍，目的就是要徹底改變斯柯達以往簡陋的形象。

　　經過對車型的篩選和改進，如今斯柯達車系的生力軍要數1996年的新歐雅(octavia)、1999年推出的經濟型法比亞(fabia)和2001年的全新速派(superb)。斯柯達汽車遠離鎘、石棉和氟利昂，最大限度地使用可再回收材料，有著良好的舒適性和環保特性，受到世界各地車主的青睞。

　　新歐雅(octavia)

　　法比亞在設計上充分注重舒適性使駕車者在長途駕駛時也不會感到厭倦，確保品質好，操作方便，內飾精緻，具有多功能性、實用性和經濟性。目前，法比亞有緊湊型轎車、三廂轎車、旅行轎車和運動多功能車幾種型號，共有五種汽油機及兩種柴油機供用戶選擇，其中汽油機以排量1.4升為主，並達到將於2005年生效的歐洲5號排放標準。

　　法比亞

　　1996年投放市場的歐雅第一次採用了大眾汽車a級車平臺，因其價廉物美深受年輕人喜愛。歐雅在歐洲市場車型系列非常寬，從中尺寸轎車到旅行車和運動型多功能車一應俱全。

　　速派

　　而今，最受推崇的斯柯達頂級車就是有著歷史淵源的速派了。大眾集團欲借速派光輝的歷史重塑其豪華形象。速派於2002年正式引入中國，銷量非常喜人。雖然外形與現在的帕薩特有幾分相似，但兩車的定位是截然不同的，走高檔車路線的速派也不斷得到更多人認同。百年滄桑，歷經坎坷的斯柯達早已練就驚人的求生本領，如今，凝聚著捷克人智慧與心血的斯柯達正在創造世界車壇的新篇章。

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