汽車車標/新A6 - 修訂歷史

Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48

2006-11-23T09:48:00Z

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<center>'''新A6'''</center>

　　奧迪新a6是a6系列的第六代，廠家編號是c6。它最早出現在2004年3月的日內瓦車展上，上市初始時候引起了一定的轟動，因為奧迪終於拋開了傳統理念而開發出了外型更動感的新一代a6，尤其是代表著新一代奧迪的“大鬼臉”設計。不過，如果仔細研究你會發現，其實新a6除了外型經過重新設計以外，其他大部分的升級都源自a8的技術，實際上沒有太多的創新。

　　'''外型：各種改變為動感，減少風阻是關鍵'''

　　新a6外型最明顯的變化是有著風格的改變。由於各個細節上的設計都偏向運動，所以新a6看起來運動細胞更強，而不是上一代那種莊嚴低調的感覺。

　　1. “大鬼臉”前臉的設計：新a6才用了大進氣口設計，使前部看起來更加寬大厚重，這不僅是為了好看，也會從進氣口進氣更多，給發動機散熱更快的散熱。這是新一代奧迪家族的標誌。

　　2. 側面的改變：新a6採用米其林的225／50r17輪胎比上一代的205/55r16輪胎更大，配上車身側圍的側翼裙圍使整體看上去顯動感。

　　3. 尾部放棄了圓滾的設計：上一代a6來自非洲女人屁股的標誌性尾部已經被取代，新a6尾部有棱角，而且上翹，使人想起了運動型的s4。

　　4. 車身尺寸加大：新a6長4916毫米，寬1855毫米，高1459毫米。比上一代a6更長更寬但是更矮，比在中國做了加長的國產a6也長33毫米。這樣的改變預示著新a6將比其競爭對手寶馬5系和賓士e級更顯寬大豪華。不過，從機械設計的角度來看，操控確不見得非常理想。

　　車身設計的變化還體現在空氣動力學方面。新a6比老a6更寬更長，所以有著比老a6更大的迎風面積，要想不讓空氣阻力變成新車身的額外負擔就必須盡可能的降低空氣阻力係數。

　　從新a6的空氣動力學模擬實驗圖不難看出，在新的車身弧線造型下，車尾部的氣流更順暢。渦流產生很少，所以空氣動力學性能有了很大的提高。這樣，不但減小了空氣阻力，也讓汽車高速行使時具有更好的車身穩定性。其實車身長度對空氣阻力係數的影響也很大，國產老a6在加長了10cm以後空氣阻力係數上升到了0.321，而新a6有著比老a6更長的車身，它的風阻係數能優化到0.28已經非常不易了。在空氣動力學方面新a6的確做得很好。

　　'''動力：發動機多樣化，不過沒有新技術'''

　　新a6配備了四款發動機，但是沒有一款是新的。用來撐門面的4.2v8發動機也只不過是來自於a8的技術。

　　1. 2.4v6發動機：完全是上一代照搬的機器，沒有一點改進，不過略有調教，功率達到了130千瓦。

　　2. 3.2fsi汽油直噴發動機：fsi汽油直噴發動機是個先進的技術，不過這款發動機不是最先應用於新a6上面，之前在a4上面已經應用。這種技術的最顯著的優點是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，能夠提高燃油經濟性和減少排放。可惜因為中國的油品問題不能在中國地區使用，所以這款車型沒有進入中國。

　　3. 4.2v8發動機：這款發動機可以發出246kw的功率，動力性能不錯，因為他也使得配備該發動機的新a6百公里加速達到了6.1秒。不過這款發動機技術並不先進，已經應用在a8以及s6，s4身上好多年了。

　　4. 3.0tdi發動機：這款渦輪增壓柴油發動機可以發出165千瓦的功率，尤其是其低速扭矩高的特性使得裝配該發動機的新a6具有更好的起步加速性能。但是中國眾多大城市限制柴油汽車進入，也就使得其進入中國希望渺茫。

　　'''懸掛：完全照搬上一代a6'''

　　新a6的前橋和後橋都為橫向搖臂式；減震系統用的是螺旋彈簧和液壓減震器，並沒有使用人們期待的aas可調空氣懸掛，所以與同級競爭對手寶馬5系的主動懸掛相比，稍遜一籌。而且懸掛和負車架的設計跟老a6完全一樣。當然，前後雙橫搖臂的懸掛，在懸掛設計中已經是性能最好的了，可以說懸掛的幾何結構已經是現代懸掛設計中最高標準的設計方案，確實也沒有多少再改動的必要。但與現在流行的空氣減震器相比，新a6的液壓減震器顯得有些不入潮流了。

　　'''傳動、驅動技術來自a8'''

　　新a6使用了一台從新a8移植過來的6前速tiptronic手自一體化變速箱，確實能讓動力輸出得更順暢。至於quattro全時四驅當然還是奧迪的專利，能在前後輪25%-75%之間進行動力分配。與老a6、a8一樣，使用的托普森中央差速器和edl制動。這兩種技術都是好技術，用在新車上也沒問題，就是這種從別的車型上直接搬過來的做法確實令人感覺不舒服。

　　'''內飾：不僅是mmi多媒體系統像a8'''

　　新a6採用了mmi多媒體系統是一個亮點所在，它還是從a8上移植過來，通過一個旋轉按鈕開關，實現各種不同的功能，cd、電視、導航等常用功能也可以直接通過旁邊的按鍵進行快捷開啟。這要比寶馬幾乎所有的操作功能都集中在主控制按鈕上的idrive系統以及賓士那樣佈滿密密麻麻的按鈕的中控台都方便實用。

　　'''另外，內飾方面更多來自a8的設計，都很不錯'''。

　　1. 新a6的中控台與a8很像，微微地偏向駕駛員。奧迪這方面做的不錯，證明他們更重視a6的駕駛者，這也是借鑒了寶馬的成功經驗。

　　2. 全新的方向盤具備了a8式的梯形設計，與舊款比起來顯得更高檔。

　　3. 新a6引入了a8身上的電子駐車系統，取消了傳統的機械手刹改為電子手刹，跟許多高檔車一樣，在起步時可以按下解除按鈕。

　　總體感覺就是，新a6使用a8的東西太多了，希望奧迪出c7的時候能真正的為a6系列量身定做一些新的技術，不要再讓我們失望。

　　

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