Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48

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<center>'''速派'''</center>

　　速派是斯柯達的頂級車型之一，第一輛速派投產於1934年，當時的代號為640，該車體形較龐大，但由於成本的降低所以價格並沒有當時同級別車那樣昂貴，在銷售上取得了不少成功。速派系列最後一款代號為919，該車與之前的速派車型完全不同，採用了大量的新材料和加工技術，但售價反而降低了。

　　進入90年後，斯柯達汽車經過多次股權變更，最後成為大眾的全資子公司。從此，斯柯達便開始借助大眾的技術優勢和管理經驗，使旗下速派重樹高品質和個性化形象，品質和市場推廣方面得到長足進步，甚至成為世界暢銷車。

　　儘管在中國市場上速派現在知名度不算很高，由於速派和帕薩特採用的是同一生產平臺，看見它我們還是很眼熟：外型酷似帕薩特，同樣為圓拱形的造型，但圓潤的線條比帕薩特看上略顯高檔些，因車寬比奧迪a6窄了45mm，所以看起來要比奧迪a6瘦些而已。
　　
　　從前面看，車子的鍥形大燈與直豎格柵依然沿用斯柯達傳統的硬朗造型，有歐雅的影子。繞到側面，車頂由大幅傾斜的a柱延伸到弧線狀的c柱，前面保險杠低垂，後面車尾線條簡潔，完全是現代轎車的流行風格。另一方面，較高的腰線，厚重的車身鋼板，寬大的保險杠，又在年輕化的設計當中添加了高檔車的氣派。

　　到目前為止，速派共有1.8t和2.8 v6兩個車型，由於兩款車的市場地位不同：1.8t側重於運動性，2.8 v6側重于舒適型。因而兩款車在內飾、乘坐舒適性、動力系統、駕駛操縱性等方面存在明顯的差別。

　　'''內飾方面'''

　　速派1.8t：內部簡潔實用，注重運動性能和操控感，6碟cd、6個喇叭、風冷冰箱等一應俱全，其他配置則和帕薩特1.8t基本一樣，惟一的區別在出風口的設計上，速派的出風口和奧迪a6一樣，比較圓潤，而帕薩特則是線條剛硬的設計，看得出速派在細節上也儘量向高檔車看齊的味道。

　　'''速派1.8t內飾'''

　　速派2.8：比注重運動性的1.8t車型要齊全很多，雙環儀錶，中央是一個不算小的資訊顯示幕，可以很方便地讀出多項重要行車資訊，車載電話、方向盤上可調節喇叭音量大小的設計、桃木內飾、8安全氣囊、6碟cd、6喇叭、後窗簾包括兩個風冷冰箱的設計都可以看出這款車注重乘坐的舒適性和豪華感，打開後尾箱，還有原廠提供的可收疊的儲物盒，方便而實用。

　　惟一不妥的是深紅色的桃木內飾，雖然工藝出色，但看起來有些花哨，與整車穩重大方的風格不太相稱。

　　'''速派2.8的內飾'''

　　'''乘坐舒適性'''

　　速派1.8t：該車車身比較寬大，4803mm的車長、1765mm的車寬和1469mm的車高比帕薩特整體上要大一些(帕薩特分別為4780mm、1740mm和1470mm)，乘客可以根據需要調整到自己合適的坐姿，懸掛偏硬，值得一提的是空調出風有7擋可調，但在4擋為宜，否則太大的噪音會讓人難受。

　　速派2.8：這款車乘坐起來還是相當舒適的，這要歸結車內空間的設計，速派2.8的前後排腿部空間都比較大。此外，速派的電子化程度相當高，電動真皮座椅(帶加熱功能)、電動電熱帶記憶後視鏡、巡航定速系統、雨量感應式雨刮、停車感應雷達、大燈清洗器等裝置應有盡有，良好的座椅承托力，都增加了我們對這款車的好感。

　　'''動力系統'''

　　'''速派1.8t的發動機'''

　　速派動力系統和奧迪a6有著不解之源，速派1.8t的發動機，就是用於奧迪a6 1.8t和帕薩特1.8t的發動機，這款直列4缸，雙頂置凸輪軸可變相位廢氣渦輪增壓，20氣門多點電噴汽油發動機，可以說是一款表現十分出色的發動機，其最大功率110kw，最大扭矩210nm，驅動這輛自重1438kg的車輛，還是很輕鬆的。

　　與奧迪a6 1.8t不同的是，速派1.8t選用的是5擋手動變速器，這樣的選擇是考慮到選購裝有渦輪增壓發動機的客戶應該是“運動型”的客戶，喜歡享受駕駛的樂趣，因此手擋車應該更合他們的口味。而其選用的變速箱和發動機的配合很好，能充分發揮發動機的特點。

　　'''速派2.8 v型6缸發動機'''

　　速派2.8v6，發動機為v型6缸，雙頂置凸輪軸可變相位、可變長度進氣歧管的多點電噴汽油機，與奧迪a6 2.8使用的是相同的發動機。其最大功率為142kw，最大扭矩280nm，這樣的動力用於整車品質1551kg的車上，當然也是遊刃有餘了。

　　速派2.8v6使用的是trptronic手自一體五擋變速箱，此變速箱也是和奧迪a6 2.8所使用的變速箱相同，也就是說，速派的動力系統，就是奧迪a6的動力系統。開起來，其動力表現和奧迪a6 2.8很相像，如果不是因為內飾配置的不同，還真讓人難辨。把擋位切換到d擋，鬆開刹車，車輛平順地滑動起來，再一給油，就可體會到2.8升v6發動機的強勁動力了，儘管速派2.8v6的隔音不錯，但還是可以聽到發動機發出的陣陣低沉有力的聲音。很容易就可以感覺到發動機對油門的感應很靈敏，基本感覺不到遲滯。

　　'''駕駛操縱性'''

　　速派1.8t：離合器踏板很輕，離合器踏板行程適中，擋位非常清晰，換擋時很輕快，和寶來的換擋感覺很接近，其擋位設計採取的是常規五速手擋佈局，即倒擋在五擋的下方。速派1.8t的儀錶盤同歐雅2.0的一樣，其方向盤同樣四向可調。

　　駕駛操縱性和法比亞基本一樣，但有更強勁的動力，使其有更好的超車及高速駕駛能力，高速行駛時車身十分穩定，方向盤不會有發飄的感覺，讓人對駕駛更充滿信心。

　　'''速派2.8v6整車剖面圖'''

　　速派2.8v6：應該說，是一輛操縱性良好的乘坐轎車。速派2.8v6使用的是trptronic手自一體五擋變速箱，在自動擋時，其回應敏捷，能根據駕駛員踩油門的力度來分析駕駛員的意圖，自動換擋，頗有“智慧”，而換到“手擋”功能時，則成為一輛半自動擋車，不用踩離合，而是手推波杆前、後來進退擋，讓駕駛員充分享受駕駛的樂趣。

　　雖然其動力強勁，但發力的時候不動聲色，並不會讓乘客感覺到明顯的加速感，反應出其作為中高檔乘用車的特點，不過，對於乘客來說，感覺減震彈簧的硬度比帕薩特高，當遇到路面凹凸不平時，會感到較多的震動，車身的隔音做的不錯，過慮了車底不少的雜音其懸掛稍硬，在獲取良好操縱性的同時，犧牲了一點舒適性。

　　'''彎道性能'''：

　　速派1.8t：軸距較長，達2803mm，同樣採用了齒輪齒條動力輔助轉向系統，在轉彎時，比較省力。採用了205/55r16規格的寬胎，比歐雅的抓地力更強，不過，由於其渦輪增壓發動機的特點，如果想快速出彎的話，在轉彎過程中，要注意保持發動機轉速在2000rpm以上，這樣往往需要採用半聯動的駕駛方式。 05款速派1.8t新增了原來只裝備在速派2.8 v6上的eds電子差速器鎖系統，能有效抑制過彎時出現的打滑現象，使車在轉彎過程的失控危險性在一定程度上有所減小。

　　速派2.8 v6：其軸距同速派1.8t，同樣採用了齒輪齒條動力輔助轉向系統，輪胎採用的也是225/55r16規格的寬胎，轉彎性能與速派1.8t基本相同。

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