https://tw.m.18dao.net/index.php?action=history&feed=atom&title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99%2FCLS%E7%B4%9A
汽車車標/CLS級 - 修訂歷史
2026-07-06T12:57:40Z
本 Wiki 上此頁面的修訂歷史
MediaWiki 1.27.0
https://tw.m.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/CLS%E7%B4%9A&diff=121273&oldid=prev
Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48
2006-11-23T09:48:00Z
<p></p>
<p><b>新頁面</b></p><div><br />
{{汽車車標/內容頂部}}<br />
<center>'''CLS級'''</center> <br />
<br />
有人總是在批判賓士的轎車在外形設計上過於保守，而cls的推出可以讓他們閉嘴了。在賓士的對手們跟隨著推出類似新車之前，“四門四座轎跑車”這個絕對創新的稱號就專屬於cls了。<br />
<br />
'''四門四座的設計成了cls的獨創'''<br />
<br />
'''4門+4座=浪漫+實用'''<br />
<br />
cls的原型車是在2003年法蘭克福車展上露面的vision cls概念車。半年後的日內瓦車展上cls量產車就閃亮登場，同年10月份就正式上市。從設計到投產只用了30個月時間，cls也成為了賓士史上開發週期最短的新車 <br />
<br />
'''vision cls概念型號'''<br />
<br />
cls的設計師們把它定義為“coupe”，這就註定了cls應該是一款具有浪漫主義運動風格的轎跑車。但是cls擁有的兩個寬敞的後座和505l的超大後備廂卻傳遞給消費者一個信號：cls的實用性完全不遜於一部中型房車。把轎跑車的浪漫氣息和中型房車的實用性結合在了一起，這就是cls最與眾不同的地方。<br />
<br />
'''兩個後排座椅被一個中央儲物盒分割開來'''<br />
<br />
'''車門厚重寬大，相比之下後窗則有些顯小'''<br />
<br />
cls的底盤來源於e級，這樣看來它應該屬於e級車的運動型號了。從資料上看，cls和e級擁有相同的軸距2854mm，但是cls比e級矮了49mm，卻增加了51mm的寬度。更寬更矮的車身讓人覺得cls很有“貼地感”。然而cls給人的視覺效果卻並沒有“矮胖”的感覺，仔細觀察它的車身細節才發現，設計師把弓形的腰線設計得很高，車頂弧線如此流暢以至於c柱和後備廂之間已經看不出有明顯的分界。通過線條的運用就讓一部碩大的車看不出明顯的臃腫，賓士設計團隊的功力可見一斑。<br />
<br />
但是取得這樣的效果也是做出了一些犧牲的：過高的腰線影響了這部車的視野，雖然還沒有達到不足的程度，但是至少不充裕；車頂弧線雖然夠漂亮，但是當你坐進後座之後恐怕就不會那麼認為了，身高超過1.8米的高個子會覺得頭部很不痛快，這種感覺不僅僅是因為頭部高度不足引起的，粗壯的c柱也幾乎遮擋住了乘客的所有視野。<br />
<br />
幾乎所有的“coupe”都只能在後排座放一隻寵物，並且因為後備廂不能容納幾隻行禮箱而無法送朋友去機場。不過總歸還好，cls並不存在這些問題，而且它也確實是一部“coupe”。 <br />
<br />
'''脫胎於e級的內飾，家居氛圍更濃'''<br />
<br />
相信cls的顧客當中有不少都曾經開過e級，他們跨進cls的座艙的時候，一定會有似曾相識的感覺。無論是前中控台的形狀還是按鈕的佈置方式都和e級車有不少相似之處，只是cls更多了一份豪華的感覺，座椅和中控台的桃木都有高檔傢俱的氛圍。<br />
<br />
'''中控面板上的桃木面積驚人'''<br />
<br />
源於e級的動態充氣座椅是項非常有趣的裝備，轉彎時它總能以很快的速度向身體傾斜的那側座椅邊緣充氣，從而托住身體，效果非常明顯，讓你每一次轉彎時都能洋洋得意。總的來說，cls的內飾倒是不像它的外表一樣運動，更多的仍然是豪華的感覺。這一點即使是在以純越野性能著稱的g級車上依然如此，如果內飾不夠豪華，那也就不是賓士了。<br />
<br />
'''“賓士式”的動力和底盤調校'''<br />
<br />
cls裝備的兩台汽油發動機都是我們所熟悉的：3.5升單缸4閥的v6發動機是賓士最近開發的，功率和扭矩較上一代3.7升單缸3閥的機頭有了不小的提升。最大功率200kw/6000rpm在同排量的發動機中已屬上佳水準，而受益於可變進氣歧管長度和可變進排氣門正時等技術，最大扭矩350nm也能在2000～5400rpm之間釋放；5.0升單缸3閥的v8發動機則是賓士上一代發動機的遺留物，雖然性能表現不如現在的5.5升v8機頭，但是用在cls上也已然是“澎湃”了，225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700rpm～4250rpm的最大扭矩使得cls500可以在6.1秒時間內完成0-100km/h加速。<br />
<br />
變速箱則更是早已名聲在外。作為世界上第一台7速自動變速器，7g-tronic在齒比分佈更為綿密且廣泛的前提下，對於將引擎動力轉化為實際加速力自然有很大的幫助。根據其各擋齒比來分析，除了前兩擋齒比較大利於起步和帶起轉速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第七擋的落差比極小，相對在高速時有更好、更順暢的推力。同時為超速擋設定的第七擋也能帶來省油與舒適的特性。經過試驗發現，100公里/小時的車速時，發動機平均轉速比裝配5速自動變速器時低12%左右。發動機轉速與行駛狀態的最優化匹配意味著發動機提高了燃油經濟性並降低了運行雜訊。<br />
<br />
另一方面，7g-tronic的“kick-down”並非按傳統的順序逐一退擋，而是一次就降到需要的擋位元，且最多可直接降四個擋位，因此大腳油門導致的“kick-down”也可以大幅縮短反應時間。<br />
<br />
如此看來，這樣的一部兼顧了動力性、平順性和經濟性的自動變速箱還有什麼理由不受歡迎？ 介紹到操控可能又有人覺得索然無味了，只因為這是一部賓士嗎？其實並不是賓士沒有操控，難道穩健泰然的操控就不是操控了嗎？雖然這種感覺不似寶馬那般純粹的“機械感”，但是那種“臨彎不懼”和“穩如泰山”的操控感受卻更能體現出賓士在底盤調校上的深厚功力，這大概就是所謂的“賓士式”的調校吧。<br />
<br />
<br />
[[Category:汽車車標]]<br />
<br />
{{汽車車標/內容底部}}</div>
Xiaom99