汽車車標/愛迪爾
以一片樹葉作為靈感，從而設計出一輛在都市中十分搶眼的微車，這種設計思維想必只有造詣極深的設計師才能染指。然而，這麼極端抽象的設計方法的結果要麼是曲高和寡，難為人們所接受；要麼是一鳴驚人，集眾家寵愛於一身。但不知姍姍來遲的愛迪爾憑其這樣的外表能否博得越發挑剔的消費者的垂青。客觀地說，愛迪爾來得有點晚了，前有哈飛路寶、奇瑞 qq 圍追，後有通用 spark 堵截，使得早就爭得你死我活的微型車市場更加撲朔迷離了。
我們還是先來看看愛迪爾的車身吧。愛迪爾的車身說來有些 “ 四不像 ” ，說它是轎車，它寬大的空間和多用途性有 rv 的影子，你可以當作小家庭的私家車用，拆掉後座當作小商店業主的運貨車也未嘗不可；廠家介紹是兩廂的微型轎車，但是飽滿的造型、發動機艙和前風擋玻璃的平滑過渡又讓人聯想到在歐洲風靡一時的單廂車。其實這種車身形式的轎車在歐洲甚為普及，價格低、用途廣、停車方便、操控容易，這些特點其實是很適合城市使用的，但是在三廂車風靡的中國市場，就算是家用的微型轎車也要有個 “ 車樣 ” ，看來，愛迪爾只有通過靚麗的外形來搶奪人們的眼球了。
愛迪爾的外觀則是整個車的最大賣點。愛迪爾的外觀造型來自義大利著名的博通設計公司，這無疑為其身價又增加了一個砝碼。據 博通公司設計主創人介紹，其主體設計靈感源于大自然中的綠葉，如整車流線、車前燈、車窗及車門把手都極像一片流暢的樹葉， 其他小的部件上也體現了這種設計思想， 圓潤的前保險杠、樹葉狀的車窗及閘把手讓整車顯得更柔和，厚實的後保險杠以及直立的車尾又令其擁有了些許剛毅之氣。 這種流線和形狀設計也正好減輕了風阻，延展了車內空間，又 使得它在形象上對駕駛員的性別沒有任何限制。
愛迪爾的在內飾上保留了哥哥北斗星的很多優點。如 寬大厚實的儀錶板，各種儀錶、指示燈識讀方便。同時也配備了電動車窗、助力轉向、電動外後視鏡、防眩目內後視鏡、帶票夾與化妝鏡的遮陽板、靠背角度可調並可向後放倒的前排座椅、前排座椅下的雜物筐、網狀的行李罩、超大設計的掀背後車門等各種裝備 。
各種按鈕都設計的很人性化，都能觸手可及，沒有絲毫彆扭的地方。不足之處就是坐椅偏硬，乘坐不夠舒適，而且座椅升高以後，後視鏡在調整到極限角度時還有些低；寬大的 a柱雖然好看，但是有些影響視野；排檔杆的位置太靠近駕駛員一側，2檔掛起來有些困難。
但愛迪爾的內飾又不是完全拷貝哥哥北斗星的，中控台就是佐證。箭頭形的中控面板不僅佈置上更合理，看起來也比北斗星顯得新潮。空調控制開關改成了旋鈕式的，收放機下方一排橢圓形的控制鍵設計得頗有新意，副駕駛和駕駛席位置附近都分佈著各種儲物空間，十分方便，就連兩個前座椅下面也都設計成了儲物盒。駕駛員座椅下面是一個鞋盒子。副駕駛座椅下面有一個很大的空腔，類似家居沙發下面的抽屜，稍大一點的物品也能放得下。另外，愛迪爾的內飾還有深、淺兩種色調可供選擇。
空間小可能是微型轎車的致命傷，但愛迪爾採用四輪四角和前排座位高頂設計， 克服了小車空間局促的缺點，愛迪爾的內部的長、寬、高分別為 35 60 、 1600 、 1670 釐米。前排座椅到車頂的垂直高度達到了 960 毫米，駕駛員座椅的前後調節行程又可提供 580-690 毫米的腿部空間，這為高個子的人士留出了足夠的車內活動空間。車內的前排座椅和後排座椅寬度分別達到了 1223 毫米和 1220 毫米，裝四人應該不成問題。 後排座椅可 4/6 分折，放倒後可以形成很大的載貨空間。
千萬不要指望這款車能給你提供什麼出色的動力表現，它畢竟只是一款微型轎車，用的是和其他微型車一樣的東安發動機，感到奇怪的是，昌河提供三種不同的動力選擇， 1.1l 、 1.2l 、 1.3l ，排量的跨度很小，性能上也沒有什麼大的變化，可能是由於國內有些城市的限行規定，昌河的權宜之計吧，不過也好讓消費者有了更多地選擇的餘地。可是 1.2l 的發動機在很多微型車上都很少見，這可能也是廠家的又一個賣點吧。第一批投放市場的是 1.1l 排量的車，採用東安 465 發動機，直列四缸，單頂置凸輪軸，多點噴射，達到了歐洲二號排放標準，最大功率 38.5kw/5200rpm ，在 3500-4000rpm 時能提供 83n.m 的扭矩，實在算不上什麼強勁，但足以應付日常的行使需要，如果你非要在車流中疾馳，只有通過降檔的方法榨取它不太多的動力，在高速的表現依舊平平，速度超過 120km/h 後發動機的動力儲備就所剩無幾了，當然誰也不會用這款小車去和別人飆車。
排量小也有小的好處，一個是運轉平穩，動力輸出也很平和，沒有跑車猛進時的躁動，從起步到中段加速感覺像是閱讀一篇行雲流水的文章，沒有跌宕起伏的高潮，也沒有令人乏味的低谷，宛如細水長流，恰到好處；二是省油，現在的城市堵車已是家常便飯，往往一箱油跑不了幾天就見底了，這款發動機廠家標定的百公里油耗是 5 升以下，實際的誤差也不會太大。總之，開慣了大排量轎車的人還需要一定時間的適應才能得心應手的駕馭它，但是這款技術成熟的發動機確實讓你挑不出太多的毛病。
愛迪爾的 操控性能可以用輕巧靈便的來形容。不論在高速還是低速過彎時，方向盤都感覺很輕便，車輛入位很准，從左至右 3.25 圈的轉向比例快慢適中，重量較為均勻，而且幾乎沒有模糊感，帶來的好處是對於那些剛學會開車的新手不用費很大精力去適應，只是轉向回正力有些小。要是尚未磨合新車，有時候還會出現方向打死了需要用手協助才能回正的現象，看這樣新車的磨合就顯得比別的車更重要了。
由於選用了 165/r14 的寬胎，使得抓地力比其他小車有明顯的優勢。但由於愛迪爾的車身重心較高，過彎時還是有些側傾，好在沒有失速側滑的現象，而且這種側傾的過程非常線性，沒有那種側傾後突然回彈的突兀。麥弗遜式的前懸架是標配，這種螺旋彈簧加液壓減震器的懸架形式對於路面的震動有很好的吸收能力，後懸是非獨立單縱擺臂加螺旋彈簧，談不上先進，卻也適用，而且結構簡單。
制動方面， abs 竟是選裝件，標準配置中配備是感載比例閥，雖然感載比例閥在一定程度上能起到抑制制動抱死的效果。但會造成制動踏板的行程有些長，經常會感覺到只有踩到 1/3 行程時才有制動力，有些老普桑的感覺。前碟後鼓式刹車盤， x 型雙回路設計，都能較好的完成保護乘客安全的重任。值得一提的是，這款車還選裝電子式安全氣囊，使得安全性能更上一層樓。
毋庸置疑，家庭轎車市場的比拼已從經濟型轎車擴展到了微型轎車。在愛迪爾下線之前，奇瑞 qq 、哈飛路寶、比亞狄福星以及較早的奧拓已經憑著各自的 “ 絕活 ” 紮穩了腳跟。這對姍姍來遲的 愛迪爾來說，能在微型車的“盤子”裏分享多少蛋糕就只有期待市場的檢驗了。