汽車車標/世紀百年
儘管韓國的汽車工業發展至今不過幾十年，現代汽車公司還是將自己的頂級轎車取名為“centennial“(百年世紀)。作為全球工業體系的最重要組成部分——汽車工業來說，無論在科技開發還是生產流通領域，國界的概念已越來越模糊，將這部包含了眾多世界汽車領域先進功能的頂級轎車取名為百年世紀，應該說也不為過。
無需懷疑，作為現代公司進軍國際高檔轎車市場的領軍人物，任務是從賓士s級、寶馬7系、奧迪a8和豐田淩志等傳統豪華轎車族群當中分得一杯羹，百年世紀自然是傾注了現代公司所有的技術力量和對於豪華轎車的想像，正如現代對外宣稱的一樣：它從各方面來說都不遺餘力，它願挑戰您對所有豪華轎車可能的假設。
通常來說，現代公司大中型車輛的外型設計普遍帶有濃郁的美式趨向，經常可見的sonata轎車和santafe suv就是明顯的例子，百年世紀也不例外：車頭設計和新款林肯轎車的相似度非常高，顯得高貴但偏傳統，車尾方正簡潔，尾燈是美國車常見的豎式排列，雖然車尾被一些人感覺太過簡單，但這總比新寶馬7系那驚世駭俗的車尾更容易讓商務客人接受。
百年世紀內裝配置豐富，與其陳述它的配置清單還不如說說它缺少什麼來得方便。它的方向盤角度是手動調節的，對於這個級別的車輛，沒有採用電動調節方向盤好像不太相稱。而且它還沒有天窗！這就更讓人費解了，強調駕駛者和被駕駛者同樣需要享受的百年世紀來說，竟缺少天窗這樣既實用又顯檔次的裝備，對於一向不愛在配置上遜人的韓國汽車來說十分難以理解。
百年世紀的設計重點是後排座乘客的舒適性。你會驚奇的發現，除了方向盤，後座乘客幾乎可以控制車上的所有功能：自動空調、音響，甚至還能控制副駕駛席座椅的姿態。加上為後排乘客提供的現代首創的側安全氣囊(不是氣簾)，百年世紀討好後排買家用意明顯。
百年世紀js 350裝備的是3.5升v6發動機，最大輸出為馬力214匹／5500轉和扭力31.3公斤米／3500轉，從資料看只是一般，但此款發動機的特點不僅是工作時的低噪音，而且更讓人印象深刻的是它絲般順暢的運轉和較低的油耗，雖不會產生渦輪增壓般狂暴的加速，但配合精密的5速自動變速器，無論是低速起步或是中途加速都能獲得理想的加速度。不過個人感覺方向盤尺寸偏大而且方向也偏輕，雖然低速駕駛比較輕鬆，但對於強調高速巡航的豪華轎車來說，方向如果能夠沉一點應該更好。
百年世紀的懸掛結構是傳統的前麥弗遜後多連杆，懸掛調校是舒適取向的，配合百年世紀沉重的身軀，完全是一種陸上行舟的感覺。不過這也在一定程度上影響了它的動態性能，城市中川流不息的道路不是它表現的場所，但這絕不意味著百年世紀過彎可靠性不夠，在abs和tcs的配合下，儘管它龐大的身軀有了明顯的傾側，但想讓它16寸225毫米的寬胎髮出嘶叫並不是容易的事，笨重只是外觀留給人的印象。
百年世紀的定位非常明確，它是為政要和富商服務的，它把矛頭直指賓士s級、寶馬7系和淩志ls430這些頂級對手。它不僅有不輸對手的尺寸，更有著和對手看齊的裝備和相近的做工。唯一的缺憾便是現代的品牌號召力，這種狀況就像10多年前的淩志，不過以它不到同級對手2／3的價位來說性價比便是最好的武器。