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汽車車標/千里馬


千里馬

  目前在市場上銷售的千里馬車型按排量劃分為1.3l和1.6l 起亞千里馬的原型車為現代的97款美國版accent,以品質可靠、性價比強而備受追捧,自1994年上市以來,在全球銷售超過130萬輛。引進中國以後,東風悅達起亞對其進行了六大方面、300余項的改進,使中國版的accent性價比得到空前的提高,成了一匹名副其實的千里馬。首先我們先來看一下1.3lgl at的千里馬:

  千里馬1.3gl at延續了千里馬ii代車型的配置,可調節高度的方向盤以及具備腰部支撐功能的駕駛員座椅讓駕駛者獲得了一個相對舒適的駕駛環境。布制面料座椅質地相當柔軟,舒適性較強,做工尚可。

  內籠的空間無論是頭部空間還是後排的腿部空間,對一般的成人來說應該算是充裕的。由於車身設計為了追求流線型效果,前擋風玻璃有一個不小的傾角,因此車內前排乘客勢必會感覺自己頭部活動空間會受到限制,但好在千里馬的方向盤高度可以調節,座椅靠背也可以調校,因此駕駛者還是較為容易找到一個適合自己的位置。

  在外觀上,1.3gl at與現有的車型相同,車身沒有太多銳利的線條,曲面佔據了車身的很大部分,總體感覺並不臃腫,很平實。車尾圓滑略微向上翹,配合下傾式車頭,使其增添了幾分蓄勢待發的動感。水晶大燈組質感通透,與前臉流線型設計相得益彰。  

  千里馬的動力與變速箱匹配比較得當:

  1.3l排量的發動機,對於一般家庭而言已能夠達到一個動力與油耗的平衡點,應該是一個不錯的選擇。千里馬1.3gl at動力系統來自一台排量為1341cc的直列四缸sohc引擎,採用單頂置凸輪軸,每缸3氣門設計,這種結構在國內比較少見,這台1.3升發動機整體調校得相當平順,動力輸出過程中,沒有時而澎湃、時而懈怠的突兀表現,但也不會給你驚喜。

  最為值得一提的是千里馬1.3gl at採用的四前進擋自動變速箱,這台變速箱給我們的印象比較不錯,它跟引擎的匹配和諧程度甚至要超過一些中級轎車;行駛過程中的震盪非常小,而且在絲毫不影響動力性的前提下,自動擋在切換檔位時連貫、準確,使駕駛者真正體會到流暢加速的感覺。這台波箱還設有跟豐田佳美一樣的0/d擋,按下換擋手柄上的0/d開關,儀錶板上會出現0/d 0ff的字樣,這時變速器被鎖定在1-3擋內變化,不會升至4擋,以便在超車時提供強勁的扭矩。

  操控隔音水準一般刹車穩定,在高速行駛過程當中,千里馬1.3gl at的方向盤顯得有點過於輕柔,以致於轉向不足的特徵很容易顯露出來。千里馬1.3gl at懸掛系統采前麥弗遜式附防傾杆,後橫向雙搖臂縱向拖曳臂附防傾杆的結構,底盤調校風格屬於中性偏軟的一類,在一般道路上行駛,底盤可以較好地吸收路面傳來的震動,但是在沙石路面行駛中,車廂裏面的共振特別厲害,這充分暴露了底盤吸收短波能力的有限。千里的方向盤裝備了安全氣囊,四幅式設計,喇叭按鈕獨立於盤幅之上,觸手可及。原本的單音喇叭還是沒有改進。為照顧到不同身材的駕駛者,方向盤可以在一定範圍內進行無級的位置調整,看來這項裝備已經漸漸成為各廠的標準配置。

  千里馬的整體隔音較差

  無論是在低速或是高速行駛,發動機的聲音以及產生的風噪總是不絕於耳。1. 6l發動機,擁有76.5kw的最大功率,與4速自動變速器的和諧匹配。這台發動機的確有著充足的力量,尤其是初、中段的扭力充足,提速反應來得頗快。自動變速箱與發動機的匹配十分好,低速行車時只要踩下油門,轉速便很快提升到2000 rpm 以上,使發動機有足夠的扭力去提升車速。雖然五前速手動擋的動力性更令人期待,但即使是配上自動變速箱,千里馬動力性也令人較為滿意。

  不過,這台1.6發動機有一個明顯的缺點:噪音。它在怠速時很平靜,但只要它開始用力,即使是2000轉的中低區域,發動機的聲浪也會湧入車廂,到了4000轉左右時,車廂內的發動機聲就已經相當明顯,甚至有些擾人了。我們曾將它催迫至6000轉的極限,它的運轉仍是順暢得沒有異常的震動,說明發動機的精細度還是夠高的,只是聲浪的程度對一部家庭車來說實在是擾人了一點,似乎有增加一點隔音措施的必要。

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