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汽車車標/富奇SUV


富奇SUV

  富奇suv是華翔富奇用來主攻低端suv用戶的產品,它首次亮相於05年上海車展,目前該系列僅有一款來自于中興福星的車型,不過富奇為此單款車型提供了豐富的選裝配置。富奇suv的前身——中興福星的原型車則是五十鈴皮卡,它是中興汽車於2003年12月推出,目前已停產。      富奇suv的動力總成採用的是國內這一級別車最常用的491發動機,這款源于豐田4y技術的直列4缸汽油機技術成熟,且在國內有著廣泛的應用,是國內最早通過國家“三高”標準的發動機(即通過海拔4800米的高原,攝氏45度的高溫和零下37度的高寒試驗檢測)。在4300rpm時輸出最大功率76kw,2000rpm時輸出峰值扭矩193nm,排放達到歐洲Ⅱ標準。在加速踏板到底時感覺加速還算有力,只是發動機轉速到達2500rpm以上後有明顯的噪音,當打開空調後噪音會進一步提升。車鑰匙有一點方便之處是在它內部安裝了一個小燈泡,在黑夜中方便了操作。齒輪齒條式轉向器結構緊、品質輕,轉向隨動性好,操縱輕便,在變線和轉彎時都很輕鬆。在行使中感覺到減震器偏硬。當在非公路上駕駛時總體感覺還是挺好的。配有機械式abs系統,制動能力進一步提高,只是在駕駛中感到制動踏板太硬,還有待調校。

  富奇suv給人最深的印象是軸距很長,達到了3米多,有著很短的前、後懸,顯得車身很長。前臉給人的感覺很茁壯,水箱冷卻格柵有著寬大的電鍍亮條,發動機艙蓋平滑過渡到前晶鑽大燈,與車身不同色的寬大前保險杠顯得更加突出,但過高的發動機艙擠佔了前風擋玻璃的面積,顯然有失比例。選裝的235/75r15的寬大輪胎顯現了它良好的通過性,只是過大的輪胎和輪罩間隙破壞了它的整體效果,顯然還需要進一步改進。它的車頂進行了加高處理,達到了1.9米,比同類suv更高,也顯得更加飽滿。車身的長和寬分別是5170mm和1800mm。

  淺米色內飾搭配巧克力色的仿木裝飾表現了它的個性,只是仿木裝飾的製作還欠缺精良。帶鍍鉻裝飾條的儀錶很時尚,車速表和發動機轉速表占了很大面積,顯示一目了然,但是這款儀錶顯然並非為富奇suv量身打造,看看他的轉速表紅線就明白了。帶時間顯示幕的卡帶式音響面板放在了中控台的最上方,空調的控制還是手動推杆式,顯得有些陳舊。

  黑色的方向盤配有仿木裝飾,看來設計者還是想提升它的檔次。前排座椅是手動調節,椅面微微向後傾斜,乘坐時不是很舒服。第2排座椅的腿部和頭部空間都很大,且座椅有軌道能夠前後移動位置,方便了室內空間的調節,第3排座椅非常簡單,能夠完全折疊,佔用了很少的空間。

  第3排座椅折疊後後備箱有可觀的儲物空間。前車門的開度很大,有利於上下車,但由於底盤高、腳踏板太窄,實際上下車並不是很方便。後車門很窄,仍然存留著皮卡的影子。

  雖然在富奇的產品系列中,富奇suv是其低端產品,但是它依然擁有不少讓人眼前一亮的配置。除了電動門窗、空調、遙控鎖等一般配置外,富奇suv還提供大螢幕車載vvd、電動後視鏡、智慧倒車雷達、六向可調節座椅、頂置自動空調等一系列選裝配置,儘管這些配置與車子本身的定位不符,但是如果裝備則明顯提升檔次,再配上流行的淺黃色內飾,感覺非常溫馨時尚。不過在選料和做工上,富奇suv整體不夠精緻,有待改進。這也是目前國內低端suv的“特色”。      在低端suv面臨寒冬之際,華翔富奇為什麼有膽量推出這種動力孱弱、軸距超長、公路和越野性能均表現一般的低端suv呢?筆者認為,華翔富奇的信心來自於其對這款低端suv清晰的市場定位。曾記得皮卡車身的低端suv風靡中國的時候,它們把自己偽裝成“寬敞空間、動感時尚、城市越野兼相宜”的都市白領座駕,如今這種說法已經無法欺騙越來越理性的消費者,低端suv的銷售也陷入低谷,但是這並不意味著低端suv將被歷史淘汰,因為低端suv的諸多優點決定了其是皮卡和小面的最佳替代車型,而華翔富奇也正是看到了這個市場的契機,才推出了這款售價僅58800元的富奇suv。因此,我們也有理由期待富奇suv以及其他腳踏實地的國產低端suv能夠走得更好。

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