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汽車車標/新賽歐



新賽歐

  品牌的回歸

  隨著上海通用汽車在中國進行雪佛蘭品牌的全面推廣,原來上海通用被歸於別克品牌下的賽歐轎車,終於回歸到雪佛蘭的品牌之下。 賽歐的原型車是在巴西生產的三廂歐寶可賽,是一種成熟車型,曾經榮獲80多個獎項。賽歐採用的底盤為歐寶可賽1994年第二代技術,三廂可賽作為二代車僅在巴西生產,冠名為“雪佛蘭可賽”。

  2000年上海通用推出賽歐之時,上海通用的別克轎車賣得正火,同時別克品牌也成功地建立起高檔車品牌形象。在此情形下,特別擅長市場運作的上海通用汽車借別克品牌,推出賽歐也是很自然的事情。在車價高高在上的2000年,號稱10萬元“小別克”的別克賽歐一推出,就成為市場的大贏家。 到2005年的今天,上海通用開始細分產品品牌,雪佛蘭品牌作為“大眾化的值得信賴的國際汽車品牌”而被推出。別克賽歐也已完成了自己的使命。此時,賽歐也就重歸雪佛蘭品牌,而且大眾需要的也是有新的變化。新賽歐換型之外的換標,更是讓這舊瓶裝新酒裝出了新意。歸於雪佛蘭品牌之下的雪佛蘭新賽歐,和原來的別克賽歐一樣,分成三廂賽歐和兩廂賽歐srv兩大類,共六款車型。

  外觀

  新賽歐換了新的前臉,包括新的大燈和霧燈、新的通風格柵、新的前保險杠,當然還有新的金色雪佛蘭logo車標,給人煥然一新的感覺。雖說仍叫賽歐,棱角分明的兩盞前大燈整整比老款大了一號,頓時讓新賽歐的頭部有了新意,而且顯得很厚實;流線形的車身造型延續了老賽歐的品牌特徵,srv車頂的行李架和尾部的高位刹車燈都被保留了下來,所有導流線條被強化得很鮮明,增加了整車的運動感;雪佛蘭新賽歐的車尾也有了新的變化,新的後組合燈和新的後保險杠,看起來顯得更活潑。不過,還是讓人一眼就能認出是賽歐一族的成員。

  雪佛蘭新賽歐的車身尺寸也稍有改動。雪佛蘭新賽歐s-rv車長為4097mm,比原來的別克賽歐s-rv長了71mm,而車寬依然為1608mm,車高依然為1448mm,軸距不變,仍為2443mm。

  內飾

  內飾的格局雖然沒有發生大變化,但都已換上了更加青春和時尚的外衣。金屬質感的中控臺面板更加符合年輕人的審美;收音機被放置在了中控台的最底部,距離駕駛員很近;新增的諸多儲物空間最大程度地利用了車內現有空間,極大限度地解決了車內雜物亂放的問題。

  坐入駕駛席,雖然可調節的設施不多,但常用功能總算一應俱全,座椅可6向調節,方向盤高低可調,排擋杆的手感依舊很單簿。不過,新賽歐配備的是上海通用改進後的變速器,。空調溫度和風量調節按鈕操作輕便、順手;銀色的中控台和黑色的儀錶盤在夜間行駛時會發出橘黃色的燈光,司機隨時都能良好讀取行車資料。新增加了車載液晶電子鐘,同時提供了車外溫度顯示,;新增加了一前排兩用杯架,除了可以放飲料杯外,還可放隨車配備的杯形煙灰缸。整體內飾的處理比起老款賽歐玩具般的做工來說,品質已有不少提升。

  雪佛蘭新賽歐的後排座椅靠背可以完全向前放倒,形成一超大的行李箱。此座椅靠背也可向後放倒。後排座椅的靈活變動性,提高了車輛的實用性能。此外,其行李箱內有隱蔽式雙置物盒,可以將一些零散物件收放其中,很實用。378l-1190l可自由變換的行李廂空間,放進一台29英寸的電視機沒有問題。

  動力

  動力方面無需多說,還是那台1.6升的發動機,表現平平,沒有變化,無論怎麼調校畢竟“年事已高”。想提升每一分動力都像在榨幹引擎的所有潛能。這款發動機屬於直列四缸,單頂置凸輪軸,每缸兩氣門多點電噴發動機。其最大功率為66kw,最大扭矩為128n.m。總的來說,這款發動機已經“不年輕”了,比起同排量的福美來1.6的71kw、140n.m;polo1.6的74kw、145n.m;凱越1.6的78kw、142n.m;寶來1.6的78kw、150n.m都要明顯小一些。不過作為一款經濟型休閒旅行轎車,這款發動機也可以滿足要求了。怠速時低頻的震動依舊明顯,方向盤隨著引擎的工作同步抖動,掛入前進擋後加油起步,車頓了一下緩緩前移。加油上路後,隨著速度的攀升,四前速的自動變速箱順序換擋,80公里時速時已換上四擋,而此時的引擎轉速只有2200轉左右,發動機和變速箱配合得還算默契,換擋時的衝擊感也不算很明顯。

  掀起雪佛蘭新賽歐s-rv的發動機艙罩,沒有發現和別克賽歐s-rv的發動機艙有什麼不同,整個機艙都擠得滿滿的,整體佈局不算特別有條理。原來的老毛病——行車後發動機艙撐杆會被烤熱———現在依然存在。 蓄電池的位置安排在很特別的地方,在前擋風玻璃水槽的下方,空間較小,很難自行更換更大容量的蓄電池,同時維護更換電池也不方便。其他需要進行日常維護的地方就沒有什麼不就手的地方了。

  操控

  賽歐小巧的身材配那四條185的寬胎有些不諧調。不過,這套輪胎挪到兩廂的srv身上狀況就完全不同了,除了令操控穩健了許多外,也令兩廂賽歐的外表“茁壯”了不少。在彎道測試時,新賽歐srv的抓地性良好,車內乘員並沒有被甩來甩去的感覺;加強型的後橋和麥弗遜式的後懸掛調校得不錯,車輛在彎道的循跡性令人滿意,不過轉向時方向盤回位較慢,而且路感也不夠清晰。在以30km/h時速通過坑窪的路面時,懸架的彈跳回應顯然有些過於敏感,可能是離地間隙較高和避震彈簧偏軟造成的。底盤系統基本沒有變化,車身剛性較好,其懸掛系統類為前麥弗遜式獨立懸架、後加強型後車橋+拖曳臂式後獨立懸架,配置了185/60r14寬胎。避震器及阻尼採用偏軟設定,也因為如此,在高速變線時,有些發飄的感覺。

  倒車視野好、停車入位方便、超車並線靈巧……這些都是三廂車無法比擬的,新賽歐srv理所當然地擁有這些優勢。

  制動性能

  和04款別克賽歐相比,雪佛蘭賽歐的制動系統沒有什麼不同,其制動系統同樣是前碟後鼓,配備帶ebd的abs系統。測試的路面十分濕滑,但其制動系統表現穩定,刹車回應靈敏,但abs系統的工作稍顯粗糙,緊急制動時點頭現象比較明顯。

  不可避免的問題

  1: 新賽歐的原形是歐寶公司的corsa,在國內對外觀進行了重新設計以擴大車內空間。但corsa畢竟是停產多年的車型,技術上和設計理念上落後太多。

  2:賽歐車的發動機動力特性很特殊,他追求低車速時的扭矩特性,加速性能出色,適合在城市等交通擁擠的路段行使,這一點在國內1.6l排量車型中獨樹一幟,但同時也造就了他中高車速時加速能力較差。

  3:因為許多系統都是拿來主義,例如動力系統和電控系統,從而導致其故障頻率較高,而且核心系統的(特別是引擎)配件價格偏高。

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