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汽車車標/旗雲


旗雲

  “旗雲”原指珠穆朗瑪峰上的一種雲彩,因其形如旗,故稱“旗雲”。奇瑞以“旗雲”命名其在2003年推出的一款運動型家用轎車,其用意再明顯不過了,就是想做國內運動型家用轎車的頭把交椅。

  奇瑞旗雲

  有很長一段時間,我總以為旗雲是和風雲完全不同的一個奇瑞新的車系,其實根據奇瑞自己的發展戰略,風雲和旗雲的企業內部代號分別是a11和a15。很顯然,旗雲並不是一個全新的車系,而只是風雲系列的一個改款。

  外形小改,突出飽滿流暢的特色

  除了奇瑞的內部代號證明了風雲和旗雲的關係之外,經過仔細觀察,兩者的外表還真是蠻像的。相似的側面線條、相同的軸距(2468mm)和完全相同的地盤證明了兩者的關係。

  看側面不是很容易分出兩款車(左風雲右旗雲)

  不同的是,旗雲的車身線條柔順流暢了許多,不像風雲那樣棱角分明,圓滑的處理確實讓旗雲變得更加“圓滑”。較低的車身與淺盆形豎條散熱格柵搭配,看來是想努力展現一種沉穩氣息。晶鑽式高亮度前大燈與新款尾燈組合,前後配合得體,可以說旗雲正在努力創造自己的外形風格。

  晶鑽前大燈 直瀑式前隔柵似是“拿來”之作

  尾燈可以使旗雲和風雲區別開來

  內飾依然是風雲的中庸風格

  “拿來主義”在奇瑞身上得到了很好的體現,這對於尚欠缺經驗的年輕企業來說是一件好事。然而拿來歸拿來,缺乏自身特點對於一個急於樹立自身品牌形象的企業來說卻是致命的。真心希望奇瑞能在“拿來”的同時做出自己原創,樹立起自己的品牌形象。

  看來奇瑞在短期內想讓它旗下全系列的車型的內飾和整車裝配工藝上一個檔次是比較困難的了。無論是低端的qq還是旗艦東方之子,它們的內飾和整車裝配工藝都不能讓人滿意。這一點在旗雲上也不能例外。從旗雲車門開合聲音的單薄就讓人有一種低檔次的印象。很顯然旗雲也還是以前的那個風雲,在整車的做工、用料與以前的風雲系列相比並沒有太大的提升。

  內飾主色調定為柔和的米黃色,更加符合現在家用轎車的潮流。儀錶台採用流線形設計,並且應用了pvc彈性材質,能有效避免磕碰造成的傷害。四輻方向盤手感一般,並且高度可調,若要是能換成真皮包覆手感會更好。可調轉向柱與六向可調駕駛員座椅搭配,讓人感覺到進出更加方便。在少數中高檔轎車中才有的中央扶手設置的較高,上層還可以向前滑動,但是換檔時很礙手,應該是設計上的一點缺憾。此外,電動後視鏡、電動車窗、中控門鎖、兒童鎖和後排12v電源等便利設備,旗雲也一應俱全。      實用的前座扶手箱 方向盤若以真皮包覆手感會更佳

  然而有一點讓我不解,駕駛台尚且有那麼多看上去“體面”的仿桃木裝飾,而那個難看的裸露在外面的座椅高度調節把手就不能包上點什麼呢?

   黑色鋼條+塑膠把手=座椅調節手柄 空間寬敞

  相比較同級別的其他車型,旗雲的身材一點也不吃虧,前後排空間都很充足,尤其滿意其頭部高度,沒有壓抑感。車身寬度也不錯,三個中等身材的人坐在後排一點也沒有擁擠感。

  不過論空間大小,旗雲550l的超大行李艙容積才最具有震撼力。行李艙門與後車窗連為一體,使得旗雲同時具有兩廂車的優點,方便裝卸大件物品,如果需要,後排座椅可6/4式折疊放倒,將整個儲物容積擴充至1360升。這是什麼概念?毫不誇張地說,躺一個人是非常舒服的。  

  圖為座椅放倒示意

  動力性能是整車的賣點

  旗雲的最大賣點是其裝備了有“2002年世界十大最佳發動機”美譽的一款1.6升16氣閥tritec發動機,這款發動機還裝備于寶馬minicooper跑車及克萊斯勒pt漫步者等世界著名車型之上,最大功率為85kw,0—100公里加速時間為10.5秒,90公里/小時等速油耗為5.9l,在國內同級轎車市場無人能出其右。

  事實上旗雲所裝備的這款發動機確實是來自于寶馬和克萊斯勒在巴西合資的tritec發動機公司,而且寶馬minicooper和克萊斯勒pt漫步者的發動機也確實來自於這家公司,而旗雲的發動機是否和二者相同呢?稍懂一點發動機知識的人都知道,即使是相同的發動機,匹配在不同的車型上後,其參數都會有相應的變化。所以旗雲的宣傳不免有“誤導”嫌疑。

  “名門”發動機

  雖然這是一款高功率發動機,但是我認為這款發動機最好的地方不在於其高速表現,它的低速表現才是最令人滿意的。在沒有渦輪增壓幫助的情況下,這台1.6l的機器扭矩曲線而呈現梯形的分佈,在2500轉/分鐘以前和4000轉/分鐘以後的扭矩輸出都很合適,中間段比較平緩,形成了一個扭矩高原!這種特性特別適合在擁堵的城市中行使,如果你是個平時就懶得換擋的人,你可以停留在一個合適的擋位元,直路加速、制動。強大的扭矩輸出免去了你頻繁換擋的麻煩,有點自動擋車的感覺。試駕過的同事說,這款車如果以5檔上高架的話,絕對沒有問題,只是速度增加比較緩慢而已。這一點的實用性是巨大的:相對於大多數蝸居在城市中的人來說,飆高速的機會是絕少的,多數情況下發動機工作在低速狀態,因此發動機的寬泛的扭矩輸出範圍可以大大減輕司機的工作量。當然了,如果你要在週末的高速公路上行駛的話,這款發動機也不會讓你失望的,轉速到了6000轉/分時仍有油門餘量。這裏需要提到的一點是,這款發動機的壓縮比高達10.5:1,顯然它對於燃油的品質還是很挑剔的(95#以上),這也是獲得大功率所要付出的代價。

  傳動系統缺陷明顯,有較大上升空間

  相對于這款表現優秀的發動機,旗雲原配的美國原裝進口nvg五速手動變速器表現的就不盡如人意了。檔位行程過長和檔位不夠清晰使得由於發動機優秀表現帶來的輕鬆化解得幾乎殆盡。四檔位置競與尋常的空擋位置相當,完全有理由相信新手會發生掛錯檔的尷尬。檔位行程長到以致于1.8米高的同事在換5檔時都需要微微側傾身體!

  其實這些問題不一定就是變速器的問題,有很大程度上是檔位設計不合理造成的。所以說變速器的表現隨著設計逐漸合理會變得越來越好,上升空間應該說是很大的。

  配置的豐富向來是奇瑞的強項

  在奇瑞的車型當中,配置之豐富在同級車中是出了名的。看過配置單你就能明白為什麼了。

風雲和旗雲整合——新旗雲誕生

  2006 年元旦,傳聞已久的風雲和旗雲即將整合為一個系列成為了現實。只不過最終的結果並非旗雲併入風雲,而是風雲系列併入旗雲成為“新旗雲”。高端車型仍然採用 1.6 升 tritec 發動機,而低端車型則選擇繼續採用風雲的 sqr480ed 。

  7 月 19 日,旗雲運動版正式定名為“旗雲之星”,並將最低售價拉到 66666元。低端車型將會裝備 1.6 升 雙火花塞發動機和 1.3 升發動機。此舉再次豐富了旗雲系列的配置,進一步增強了旗雲在該級別市場上的領先地位。

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