汽車車標/江鈴
江鈴汽車集團
江鈴汽車集團公司成立於 1968 年, 廠區占地面積 278 萬平方米，職工 18000 人。 總資產 70 億元。 現有年產 6 萬輛輕型汽車整車和 12 萬台套汽車車身、發動機、變速箱、車架、前橋、後橋.
六大總成的現代化生產能力。
江鈴集團在南昌高新開發區開闢了第二生產基地（即江鈴陸風汽車公司）。
江鈴汽車集團公司與外資合作夥伴 ( 美國福特、日本五十鈴 ) 的良好合作關係保證了江鈴汽車集團公司在中國的迅速發展
江鈴陸風汽車有限責任公司，是江鈴集團從汽車市場的戰略意義考慮而成立的專業的越野車公司。
陸風汽車是江鈴汽車集團所使用的，繼福特、五十鈴、 jmc 以外，第四個品牌，也是唯一的越野車品牌。陸風汽車的系列產品是陸風汽車公司在中國市場作了廣泛的市場調查後，面向家庭及個人用戶推出了陸風雙門越野車；面向公務和商務客戶推出了陸風 suv 。
陸風汽車的品牌目標：注重和賦予越野車的文化內涵，行內專業的越野車品牌。
江鈴陸風是目前國內輕型越野車的新興企業，在 2 年前推出陸風雙門休閒越野之後，在低端越野車市場開拓了自己的天地。在 2003 年，順應市場需求的推出了 2.4l 汽油機版，在 2004 年又推出了 2.0l 汽油機四門 suv ，價格也繼續走低，力求迅速佔據低端越野車市場。
2002 年 12 月 8 日推出了國內首部敞篷越野車——陸風 (land wind) 。
陸風是一部標榜都市休閒的純正 suv ，造型年輕、活潑，配搭強勁有力的 2.8 升柴油渦輪增壓引擎，雙門四座式車身，前硬後軟的半敞篷設計，極其前衛和大膽。 整體上看，陸風以方正為主。配搭 16 英寸大型五幅式六孔合金輪圈與 245 ／ 75 的大尺寸輪胎，一副純種越野 suv 車的味道。
a 柱至 b 柱之間，即前排乘客座上方為硬頂設計，既無日曬雨淋之憂，又有高安全保障。 b 柱之後為開頂上空式設計。除粗壯的 b 柱外另有一組經過精心修飾的防滾架，來提供對後排乘客在萬一不幸車輛翻滾時的保護。原廠提供了一副美國原裝進口名牌 bestop 高分子材料軟篷。軟篷相當實用，不影響視線，拆裝起來也十分方便。靈活多變的組合為車主提供更方便、廣泛的用途。
原尺寸備胎懸掛在車尾門上，原廠彩色護罩，此一設計更增添了整體的視覺效果，當然也增加了車輛追尾時的保護性。車身顏色更有多種選擇，包括：黃、紅、藍、白、黑、銀等，全部是大膽鮮豔，更能彰顯自我個性的風采。
由於是半空式設計，車內更加顯得開朗明亮。司機位視野良好， a 柱和車外倒後鏡並未給對車外觀察帶來多少阻擋。真皮包覆的四幅式方向盤握較好，雙圓式儀錶盤非常方便駕駛者對發動機轉速、車速等行車資訊的觀察。中控臺上設備齊全：冷暖空調、音響主機、電子鐘、電動調節車外後視鏡、煙灰盔一應俱全。除此之外，電動車窗、中控門鎖和車內手動防眩目後視鏡亦為標準配備。
另外，車廠還特別提供了選裝配備：包括後防撞架、車側防撞腳踏板、天窗、前射燈、海撥計和坡盤計、羅盤等等。
後排乘客進出並未因單門式設計而受到過多的影響。後排座提供兩名乘員乘坐，因此肩部空間非常寬敞。實際上，由於車子設計出色，後排座高於前排，頭部和腳部空間亦十分充裕，後排乘客坐起來十分舒適。同時兩個座位都配裝了三點式安全帶和獨立頭枕，安全更加有保障。車尾行李廂方正寬大，可輕鬆放下四人長途旅行的大件行李。如果將後排座椅放倒，更可營造出超大的置物空間，軟篷取下之後即可變身成一部臨時小型貨車，方便短途運載一些物品，而且操作起來方便快捷。
採用渦輪增壓柴油引擎是陸風的一大特色。 2.8 升柴油發動機有著低轉速大扭矩輸出、出色的燃油經濟性和低排放的優點。引擎在渦輪增壓的強力壓榨之下將最大扭矩從 2000 轉／分一路維持到 3600 轉／分，並成理想的平原狀，而在 3600 轉／分時就能輸出最大馬力。變速箱為手動五前速式 (m5) ，四輪驅動 4wd 車型有兩擋分動箱 (2h ／ 4h ／ 4l) ，前軸裝有手動式自由輪轂鎖。懸掛方面，前懸掛為全獨立式：雙 a 臂，雙向液壓減震器配扭杆彈簧；後懸掛為非獨立式硬軸，液壓減震器配三片式葉簧。前雙 a 字臂獨立懸掛充分考慮日常公路行車的安全、舒適，轉向精確，過彎穩定，抓地性佳；在複雜的越野路段，後軸能更加適應地形的起伏變化，同時提供了理想的地面附著力。
陸風四驅 4wd 車型 0-100km ／ h 加速測試用時 15.48 秒，通過距離為 275m ； 59.7km ／ h-0 制動共用時 2.29 秒，駛過路面 18.6m 。對這部自重超逾 1.5 噸裝配 m ＋ s 花紋輪胎的 suv 車來說成績可謂理想，其公路行駛性能與小型轎車幾乎相差無幾。它的五速手排變速箱屬密齒比設計，檔位之間落差較小，每個檔位都十分清晰，入檔快速準確，無論公路 on road 和越野 off road 行車都更方便、有效。而在越野路段上，陸風的表現更超乎常人的想像。即使單側前輪爬上高逾 500mm 的巨石時兩側後輪仍能緊緊地抓住地面。大角度的接近／離去角更適合上下陡坡； 2330mm 的短軸和 220mm 的最小離去間隙有著很強的通過能力。此時， 2.8 柴油渦輪增壓引擎低轉大扭力的優點表現出來，加上分離式獨立大樑設計， 30 度的陡坡和複雜越野路段，應付起來也很自如。 205 牛 . 米的超大扭力在分動箱低速擋的再次加倍放大後，通過四條高性能大尺寸輪胎傳向地面 , 深胎紋的越野型寬胎使制動性也得到了有效的加強。
陸風汽油版相比原來的柴油版，除了發動機不同以外沒有其他區別，只是汽油版暫時只有兩驅版本供應。新陸風采用瀋陽生產的三菱 4g64s4m 多點電噴汽油發動機，值得稱讚的是其排放達到了歐洲 ii 號排放標準，環保方面較為出色。該款發動機的低轉區域扭力雖然遠遠不及原來的柴油發動機，但對付一般的路面已是足夠，在盤山公路的表現足以證明這一點。與之配合的五前速手動變速器齒比排列尚算合理，除了二擋、三擋之外，基本上各擋位之間並沒有太大的跳躍，這使得起步和再加速都不會顯得很吃力。高轉時發動機運轉沒有一般轎車那麼安靜，但比起原來的柴油發動機來，顯得順暢了好多，令人很願意在更高轉速時才換擋。
事實上，由於柴油燃燒值較汽油要高，燃油經濟性更好，再加上柴油發動機低轉扭力總體上要比汽油發動機出色等特點，一般拿來改裝的四驅越野車基本上都採用柴油發動機。但汽油發動機更加注重高轉時的馬力輸出，在馬路行駛時噪音和震動抑制方面也會比柴油發動機出色，所以選擇時就要根據個人的喜好和用途來決定了。一般來說，正常使用汽油發動機是不錯的選擇，但如果要經常拿去走爛路、爬山涉水和改裝的話，還是用柴油發動機吧。
2004 款陸風 2.0 在外觀上同 2.4l 版相比有了一些小的改動。前臉散熱格柵改為粗大的 橫條，頭燈改進為亮度更高的水晶大燈，顯得更加野性。車身側面增加了外腳踏板，方便了乘員上下車。車尾後部原來的雙色尾門現在改成了與車身同色，整體感更佳。
內飾方面並沒有過多的改動，同原來 2.4 汽油機版一樣。在一些調節按鈕方面改變了位置，使得操作變得更加方便和人性化。
最大的變化就是發動機了，這次陸風裝配的是瀋陽三菱 4g64s4m 發動機，排量 2.0l ，這款發動機也被國內很多廠家選用，可以說是一款很不錯的成熟機型。在 suv 車型上匹配還是第一次。 2.0 l 發動機的動力表現還是不錯的，最大功率 84kw ，扭矩也可以達到 163n.m ，滿足一定的越野需求還是可以的。這款發動機匹配在陸風上，發動機的聲音顯得有些大，尤其是在高速的時候，由於車身整體的密封性還有待提高，所以外界的雜訊容易傳到車內。
選擇低排量發動機帶來的好處就是低油耗了，等速油耗據廠家公佈在 8.5 l ／ 100km ，在越野車裏應該是經濟型了，這對於喜歡越野車，但又強調經濟性的車主來說無疑是個好消息。
其實，陸風在上市之初，曾經在市場上掀起了不小的波瀾，尤其是雙門休閒越野車，更是開了國內越野車的先河。但是，目前的市場表現卻有些不盡如人意。主要原因恐怕還是因為整體品質不能保證統一。品質是一個企業生存的重中之重，保證產品的品質是最關鍵的。消費者也只會選擇品質過硬的產品。