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汽車車標/雷克薩斯


雷克薩斯

  1983年8月,日本工業鉅子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議,與會的都是日本汽車工業界第一流的菁英。豐田英二先生提出了一個震撼性的問題:“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後,日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車?”換句話說,這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。

  大家都體會到:他提出的已經不只是個問題,簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的“是的,我們能!”作為回答,大家都瞭解這並不是一時激勵下的衝動響應,而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。 lexus的故事就從此開始。

  日本從此拉開了高檔轎車的序幕。這個品牌名是豐田花了3.5萬美元請美國一家取名公司命名的,因為“雷克薩斯”(lexus)的讀音英文“豪華”(lexu)一詞相近,使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標採用車名“lexus”字母“l”的大寫,“l”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球,表示雷克薩斯轎車遍佈全世界。

  沒有人會忘記lexus ls400在1989年正式上市時,在全球高級車壇所引起的震撼;有人甚至預測德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場。到今天,lexus己經席捲頂級買家的市場,成為全美最暢銷的高級轎車。相信許多人都還記得ls400的經典廣告片:在開動運轉的引擎蓋上,一個接一個的香檳杯高高疊起,形成一個水晶杯塔,即便引擎加足油門全速運轉,杯塔始終穩如泰山;要慶祝車壇新貴誕生,這的確是最佳的方式。

  lexus現已擁有ls、gs、is、rx等不同系列的龐大車系.一個又一個獎相或許就是雷克薩斯證明自己的最好的證據。

  當您綜觀整個lexus車系。您會從點點滴滴出感受到豐田在維持頂尖品質的一致性上,投了非常可觀的資源和努力。不論是豪華氣派的四門三廂尊貴座駕,或是帥勁十足的雙門硬頂精悍跑車,每一部lexus都同樣採用了匠心觸具的高級設計、一絲不茍的精密施工,以及難以置信的嚴格品管,以確保您可以擁有最優異的乘駕。

  讓我們期待著lexus為我們創造新的奇跡。

  1. j.d.power新車初期品質調查      (iqs:initial quality study)

  以交車後90天內的車主為調查物件,根據他們對車輛品質反應所做的調查。

  2003 ╟ 2004 品牌no. 1(2003年以前無品牌統計資料)

  ls 1997 ╟ 2003 premium luxury no.1 sc 1996, 2004 premium luxury no.1 gs 2002 ╟ 2003 mid-luxury no.1 es 1996, 1998, 2000 ╟ 2001, 2003 entry-luxury no.1 lx 1997 full size suv no.1 1999, 2000, 2002 luxury suv no.1 2004 premium lsuv no.1 rx 2001, 2003 luxury suv no 1 2004 entry lsuv no.1

  2. j.d.power車輛長期可靠度調查

  (vds:vehicle dependability study)

  以4-5年保有車主為調查對象,每百台所發現之問題點數作為評價基準所做的調查。lexus自1995年首度成為資格對象後,歷年皆為問題點數最少的品牌,至2004年止已連續9年獲得no.1的肯定,且被指摘問題點數年年降低,相對更襯托出我們「追求完美,近乎苛求」的品牌理念。

  3. j.d. power車輛表現及操作設計調查

(apeal: automotive, performance, execution and layout study)

  ls 1996, 1998, 2001 ╟ 2003 premium luxury no.1 gs 2001, 2003 mid-luxury no.1 es 1997, 2001 entry-luxury no.1 lx 1999 luxury suv no.1 rx 1998, 2003 luxury suv no.1

  4. lexus各車種生產工廠及得獎紀錄

  j.d.power對生產工廠的製造品質調查,全球分為3個區域(北美、歐洲、亞洲),以其評價基準分別設立各區之gold/silver/bronze plant quality award (金/銀/銅獎)等獎項,而在區域獎項之外,另再特別設立基準更高的全球性的platinum plant quality award (白金獎)

  田原(tahara)工廠1999, 2002 ╟ 2004 platinum白金獎 九州 宮田(kyushu)工廠 2000 ╟ 2001 platinum白金獎

  lexus(ls400)轎車從提出創制目標到產出產品差不多有10年時間,是lexus投放市場的第一款車,在整個研製過程中,投入了近四千名最優秀的工程技術人員,進行了6年多的開發工作,成功協調了一系列技術矛盾和革新所推出來的豪華轎車,並確立豐田汽車公司在豪華車國際市場中的地位。

  1989年9月,雷克薩斯ls400在北美市場上市,同年獲得89-90年度全日本最佳汽車大獎,成為當時最受歡迎的超豪華車系;1994年10月,第二代ls400推出,1997年7月小改款後,加裝vvt-i(variable valve timing intelligent)系統和五前速自動排擋,令馬力增至280匹及41.0公斤每米的扭力。

  2000年1月,ls430首度亮相美國底特律車展,成為新世紀的日系超豪華型轎車。ls430有著流暢纖巧的車身線條,它曾在日本子彈火車的巨型風洞內進行過多次空氣動力測試,以改良其保險杠,擋泥板,底板等外觀部件的氣流設計,最後成功地把風阻係數由上一代的0.28降至如今的0.26,從而登上全球轎車之冠。

  ls430裝載的是一台全新開發,編號為3uz-fe的4.3升v8引擎,配vvt-i 智慧正時可變氣門控制系統,最大馬力290匹,在3500轉/分鐘便全力湧出42.5公斤/米的扭力,百公里加速用時僅6.7秒,性能直逼高性能跑車。傳動系統中新設置了世界首創的“扭矩啟動控制器”,它能監察加油踏板的角度、車速及發動機轉速並控制油門,當ls430在上坡路段行車時,控制器會自動指令加大油門開關,增加動力輸出,從而達到省腳力的效果,可令您的右腳作短途休息,是一項非常聰明的設計。雷克薩斯ls430的直路加速無話可說,操控表現略低於德國車,而美國人卻很喜歡這種較為笨重的操控。

  ls430的主動及被動安全設備,極盡周詳完備,為身份尊貴的車主帶來最周全的保障。 主動安全設備方面,ls430沿用了年初才在ls400應用的制動助力(brake assist),當緊急制動時,制動助力器會因情況自動加強制動,務求能在最短的時間內停住汽車。此外,vsc汽車防滑控制系統與牽引力控制系統、abs防抱死制動系統相互配合,發揮更強的穩定效用,克服任何可能導致意外的不穩定路況。

  被動安全設備方面,ls430增設了經重新設計的前後防撞車身結構,同時添置了可變充氣量的前排雙氣囊和前後排窗簾式輔助安全氣囊,能夠對應撞擊力度調校氣囊的充氣量,為駕駛者和後座乘客提供最妥善適當的安全保障。此外,前座與後座週邊座椅的安全帶上也同時配置了預先緊鎖裝置和感應器,無論前座還是後座乘客都能享有十足的保護。      sc430的設計方案來自位於法國南部的豐田設計中心,在很大程度上受歐洲風格的影響。仔細觀察,它的前蓋有點像奧迪tt,車身側面線條讓人想到阿爾法spider,收放自如的硬頂頗似賓士slk,內飾中閃亮的木板,柔軟的皮革以及極度舒適的操作,又讓人感到是坐在捷豹轎車裏。在日本,模仿不是什麼醜事,而是對崇拜物件的推崇,也不會影響人們購買的熱情。

  在sc430上4.3升v8發動機將提供305馬力的動力。v8發動機聽起來動力澎湃,但並不顯得吵鬧。僅重1.7噸的車身在提速時毫不費力。5擋自動變速器也給人非常順暢的感覺。

  sc430有著極高的舒適性,但僅局限于前排乘客。車後部未設防滾架,後座中間有一塊狹長的防風玻璃,用來降低車內的擾流。車內的自動空調可在敞開車篷和外邊空氣較冷時,給腿部以下提供暖風。真皮座椅也帶加熱功能。

  在美國,雷克薩斯轎車4年或5萬公里內保修,對發動機的保修達到了6年或7萬公里,這使得;雷克薩斯成為美國人夢寐以求的車型。sc430還未上市就已經有了7500輛的訂單。

  lexus gs300的開發意念是要生產一台揉合高性能與高度舒適的豪華轎車,級別介乎ls400與e s300之間,以更先進的配備、更強烈的跳躍動感、更寬闊的車廂、更大客積的行李擺放位置作為賣點,以年青一代、崇尚速度與享受的客戶作為銷售物件,與其他世界級汽車製造商爭一日之長短,逐鹿中原。

  gs300的機械結構經過重新組合,採用帶vvt—i智慧正時可變氣門控制系統的 2jz—ge型直列式6缸雙凸輪軸24氣門無鉛汽油發動機,以五檔自動變速系統操控,帶來前所未有的功率與扭矩 (最大分別達163kw/5,800rpm及298nm/3,800rpm)。車廂內最引人注目的莫過於三個色澤鮮明的獨立式運動型儀錶,同類型設計通常只用於高性能跑車上,但gs3 00 卻不落俗套,大膽採用,塑造出與別不同的車廂天地。

  世界級安全水準通過安裝四氣囊式輔助保護系統、防抱死制動系統、牽引力控制裝置、防側滑控制裝置、前座三點式安全帶連預先緊鎖裝置及感應器、車身側面防護條等安全設備,gs300為每一位駕乘者做好準備,給與最完善的安全保障,完全符合世界一級安全水準,無愧貴為lexus車系不可或缺的一員! lexus gs300結合了科技的精粹與動感的駕駛理念,把駕乘樂趣發揮得淋漓盡致,加上其動靜皆宜的專有個性,早巳在歐美等地風靡盛行,相信要在中國市場上更上一層樓絕非難事,就讓我們翹首以待,一同見證gs300即將揭開的輝煌一頁!    雷克薩斯es300問世於1992年,雷克薩斯這個全新的品牌採用了和歐洲豪華轎車相同的通過字母和數位表示豪華程度的方法。雷克薩斯es300,es是executivesedan(行政轎車)的縮寫,300代表他的發動機排氣量為3升。第一代雷克薩斯es300替代了先前的雷克薩斯es250轎車,作為雷克薩斯轎車的低端產品和高端的雷克薩斯ls400一起攻打美國豪華轎車市場陣地,迅速佔領了部分原屬於歐洲豪華車的市場。10年過去了,在北美,69%購買了es300轎車的顧客已經成為了回頭客。去年秋天,豐田公司推出了他們的第三代雷克薩斯es300,和他的前輩一樣,新es300仍是和豐田佳美共用平臺的產品。

  厚重的身軀和線條的運用充滿了歐洲豪華車的影子,後三角窗好像和義大利人設計的雷克薩斯gs300有些形似。而引擎罩上頗有衝擊力的兩道槽線和吊眼角的大燈很容易辨別出他和法國人設計的豐田賽利卡跑車的相通之處,而大燈邊緣修飾得更加平滑細膩。es300的設計風格走的是高雅莊重的路線,在製造工藝上和設計上比他的上一代更顯精緻。

  es300的內部仍然延續了自雷克薩斯誕生以來所保持的簡潔、高雅的風格,不同的是大量採用昂貴的材料。方向盤、儀錶板、中控台和車門內扶手都採用了經過拋光處理胡挑木內飾,而以往日本車一貫的勤儉節約的內飾風格已經被徹底放棄。音響和恒溫空調系統也和雷克薩斯ls430相同,電動天窗和前排電動座椅都是標準配置。

  es300的動力單元採用排氣量3. ol的v型6氣缸雙頂置凸輪輪發動機,在5800轉/分鐘時發出210馬力的最大功率,在4400轉/分鐘時發出298牛米的最大扭矩。配氣正時系統採用豐田現今最時髦的vvt-i連續可變正時系統,改善了扭矩輸出的曲線,進氣系統令一套電子控制的節氣閥門,提高了油門的回應速度。傳動系統為新開發的5速電子控制自動變速器,他有比原來四速變速箱更合理的傳動比,使es300的平均油耗降低10%,並且達到了降低廢氣排放的效果,動力輸出順暢。 es300懸掛系統結構型式和上一代一樣,四輪麥弗遜獨立懸掛系統表現非常出色,它能吸收由輪胎傳來的大部分的震動。而且雷克薩斯還提供了一種新的電子控制硬度可調的主動是掛系統,它有柔軟、正常和運動三種懸掛模式可供駕駛者選擇以適應不同的道路情況和駕駛風格,並且提高es300在綜合路況下的操控品質和駕駛樂趣。

  根據綜合表現來看,新一代雷克薩斯es300比他的上一代有著長足的進步,在美國展開的新一輪新車競賽中,es300已經開始向其他品牌發起了挑戰。

  lx470是lexus麾下最頂級的lsuv車款,以車身尺碼來分級區隔的話,lx470的同級對手該當是range rover、或是像ford exploer之流的一干美系大型lsuv,至於x5、或是ml…那可能都還算是小一級的小傢伙了。

  與德國競爭對手偏好冷冽肅穆的厚重風格相較,lexus的內裝鋪陳一向比較著重富麗感的營造,一些美系車款也同樣喜歡這樣的調性,可是,論及用料的質感、還有做工的細膩,可是遠不及lexus了。

  身為lexus的旗艦lsuv,lx470的配備項目自然不會含糊,全車imperial真皮包覆的座椅(駕駛座有10向電動調整、雙前座電熱功能)、左右前後獨立控制的恒溫空調(有自動感應外界空氣hc、co、nox的功能,當空調感應到這些有害人體的氣體成分含量過高時,會自動由外迴圈切換成內迴圈)、大面積全功能電動天窗、高水準的音響系統(包含dsp數位式六聲道擴大機、及包含重低音在內的七支喇叭)、後座獨立音響操作面板(附有獨立聲源的雙耳機插孔)、車庫門遙控系統……小改款後的lx470在享用性的機能配備上比之過去還多了方向盤上的音響控制鍵。

  lx470配備了4.7升、雙凸輪軸v8發動機,最大功率為230馬力/4800rpm,最大扭距為320英尺-磅/3400rpm,這時它能拖曳6500磅的貨物。0-60mph時的加速度為9.6秒,使用了四速自動變速器和全時4wd系統。由於使用了電動模式,所以換擋時可能會產生刺耳的響聲,但這並不是所有lx470的風格。四輪牽引控制系統使用了制動裝置以防止車輪打滑。前後盤式制動器配以abs防抱死系統使lx470的制動距離達到了138英尺。

全新的lexusrx有著與其前輩們截然不同的前衛外形,結合了更多先進suv的設計元素,顯得更為運動化,動力更澎湃。rx保留了雷克薩斯家族慣有的一些特徵,特別是c柱設計,前格柵和大燈的設計更是保持了雷克薩斯現有車款的標誌特徵。

  新rx在任何情況下都有著優雅迷人的動力表現,這得益於其異常堅固的車身結構,改良的麥弗遜前懸掛有一個新的圓簧彈出設計提供更強勁的側力控制,使得操控更有力順暢。修改過的懸掛襯套補足了一個加固的動力操控系統,初始動力控制輸入後能造成線性移動,提供了更完美的拐彎和操控感覺。

  rx330採用一台3.3升v6引擎,最大馬力有230匹,比rx300多了10匹,扭力有328牛/米。新的電子drive-by-wire節氣門幫助新引擎達到超級排放車輛標準。智慧連續可變氣門升程系統也幫助優化扭力輸出,以及在引擎各個轉速時的回應速度。

  首次使用的全新5排檔自動變速箱,加上前後輪扭矩由trc(traction control)控制的動力傳動系統,即使在緊緊踩著刹車的時候操控還是那麼精准,牽引還是那麼順暢。

  保持著雷克薩斯慣有的豪華舒適實用風格,rx330結合最新設計時尚和高品質的材質,使得內飾設計運動化而空間充裕,堅固而豪華,淺色而寬敞的車廂可以選擇象牙色、黑色或是淺灰色的座椅與之相配。

  rx330提供了大量功能以建立主動和被動安全機制。最主要的是出色的駕駛動力配合車輛穩定控制系統、牽引控制系統和刹車協助技術,即使在高速賓士情況下依然穩定如一,而且新的rx比他的市場競爭對手還配有更多的安全裝置,其中包括afs可調性前燈系統。afs系統是首次在suv中被採用,它通過一個電子控制器來根據車速和轉向角計算轉彎時所需最適宜的燈光能見範圍。與以前所用的系統不同,afs不是僅僅通過汽車的操縱來控制,而是獨立控制著燈光的方向並配合hid高強度放電前燈來組成自動水準調整系統提供最適合的夜間照明。

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