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汽車車標/307



307

   法蘭西雄獅重返中國——東風標誌307

  “馬格利特”是法語“marguerite”的音譯詞,意指花瓣呈輻射狀對稱排列在花盤周圍的複葉菊花。標緻汽車公司用以比喻在同一平臺上開發出來的系列車型,並把這種生產開發模式命名為“馬格利特”計畫。

  標緻307系列就是對該計畫內涵的完美詮釋。自2001年春季發佈3073p、5p車型後,307“花瓣”逐漸增多,先後推出了307sw(旅行車)、307break(掀背車)、307cc(硬頂敞篷跑車)、307wrc(世界拉力錦標賽賽車)。3074p車型的問世,使307家族擁有了6個美麗“花瓣”。截至2003年底,307系列在全球銷量已突破130萬輛。   307wrc 307 4p   307cc 307sw   307cc 307sw   307 4p在中國投產對於法國標緻汽車公司和中國汽車業都有著特殊的意義

  法國標緻汽車公司有著115年的造車歷史,是世界上最古老的汽車品牌之一。307系列轎車自2001年之後,它的家族就在一直擴大。2004年 ,307 4p車型誕生。

  與標緻的其他新車型不一樣,標緻公司選擇了中國作為307 4p的首個投放地。對於標緻公司來說,這打開了標緻公司在國外投放新車的先河。而對於中國,之前總是生產在國外首先投放的舊車型,這次307 4p的登陸,標誌著中國在新車型的投放上,已經與世界同步。

  但我們也可以看出來,標緻在原有的307車型上加了一個尾巴,變成三廂車型的307 4p,顯然是為了爭奪中國市場而進行的有針對性地設計。這樣看來,4p首先在中國投放也就不足為奇了。

  外形沿襲家族面貌,尾部造型還算和諧

  東風標緻307的外形沿襲了307家族的傳統外貌。上挑的大燈晶瑩剔透,維護著法國雄獅的威嚴。在流行的“駕駛室前移”的外形設計趨勢下,a柱的位置已經位於了黔、翼子板的斜上方。熟悉的車頂線條和車身腰線從前向後延伸,只不過這回它們沒有收尾於後三角窗,而是繼續向後,勾勒出了新加的車尾的輪廓。準確的說就是給法國標緻公司的307加了個尾巴。尾部的設計與整車還算協調,但必定是後加上去的,與由曲線線條構成的車頭相比略顯生硬。   

  車的長、寬、高分別是4469mm、1746mm和1536mm,軸距為2612mm。增加的尾廂可以提供的容積為506l,在同級車裏是個相當可觀的數位了。

  內部空間寬敞,車內設計人性化

  坐進車內,首先感到的就是車內空間很寬敞,尤其是1400mm的車內寬度和後排810mm的內部高度甚至可以與部分suv車型媲美。大角度傾斜的前風擋和大面積的玻璃,使車內的視野十分開闊。

  駕駛席的座椅除了前後方向還可以進行上下方向的調節,如果需要的話還可以選擇電動加熱。與4方向可調的方向盤一起,307為不同身材的人都提供了適宜的駕駛姿勢。但讓人遺憾的是,在307的選單上沒有提供座椅的電動調節,這可能會讓部分懶漢感到失望。

  307提供了金屬銀和胡桃木兩種內飾,分別營造出了運動和華貴兩種風格以吸引不同類型的消費者。中控面板上的控制按鍵伸手可及,大小適中,用起來很順手。與其他車型比較顯著的不同之處在於,307提供的6 cd的碟盒被裝在了中控面板上,而不是後備箱裏,省去了下車換碟的麻煩。而且碟片可分別放入六個裝碟口,換碟十分方便。

   車內設計了大量儲物空間:前座椅側面,座椅下方,中央控制臺,後座椅扶手等處均設計了儲物箱。尤其是副駕駛前面的的儲物箱,具有冷藏/保溫功能,更是這款車注重實用性的體現。

  內部設計了大量的儲物空間

  車內沒有設計後備箱和油箱蓋的遙控開關,油箱蓋需要用鑰匙才能旋開,這種設計使司機只有在熄火拔下鑰匙後才能加油,也許顯得有些不便,但最大限度的保證了加油時的安全。

  一視同仁,安全裝備齊全

  東風標緻用不同的裝備拉開車的檔次,但多達9種車款的307在安全配置上一視同仁,對駕乘人員的安全保護絲毫沒打折扣。

  預張緊安全帶、雙安全氣囊、緊急制動輔助裝置、abs+ebd、防頸椎傷害座椅、主動式腳踏板、可潰轉向柱,眾多的安全裝備都為車內人員保駕護航。

  車身結構上,307的發動機蓋為鋁合金,蓋內沒有隔音板,雖然不能很好的限制發動機的噪音傳到車外,但提供了良好的散熱條件。

  除了翼子板外,車身的覆蓋件都是雙面鍍鋅板。翼子板是由特種塑膠製成的,銷售人員用手用力打上去,翼子板絲毫沒有損壞,如果是金屬製品肯定會留下一個坑,由於是親眼所見,倒也很是讓人信服。設計人員還在307的發動機下面裝了一塊防護板,在顛簸的路面上行駛時,不用擔心突出的石塊會撞傷發動機。      307 4p的車身結構

  兩種動力可供選擇

  307提供了兩種動力選擇。2.0l的直列四缸發動機在6000rpm和4100rpm時具有99kw的最大功率和190n.m的最大扭矩,可以在10.6秒內完成0-100km/h的加速。1.6l的機器有著78kw/5750rpm的最大功率和142n.m/rom4000的最大扭矩,完成0-100km/h的加速要12.9秒。兩台發動機都採用ckd的方式生產,基本上保持了法國原廠生產的發動機的動力性能。  

  1.6l發動機 2.0l發動機

  與發動機相匹配的是5速手動變速器和“tiptronic”4速手自一提變速器。“tiptronic”手自一提變速器採用了保時捷的技術,具有“運動”和“雪地”模式。在手動換檔時,如果沒有掌握好換檔時機,電腦會自動升降檔保護發動機。

  服務力求與世界接軌

  東風標緻在各地都為307建造了大量的“藍房子”。所謂“藍房子”是指東風標誌的4s店,他們都統一的漆成藍色,很好辨認。

  店內的環境十分幽雅,為前來購車、維修的客戶提供了舒適的休息空間。繞到維修車間:車間的環境整潔,設備齊全。

  向維修人員詢問,由於307在國內的上市時間並不常,準確地說只有3個月(最早一批客戶是在8月份拿到的車),所以還沒有發現較集中的故障。

  在競爭激烈的汽車市場,生產廠家也普遍開始注意到售後服務的重要性。從“藍房子”的硬體設施來看,標緻307在中國今後的保養、維修都應該是一件很方便的事情,307的車主在售後方面應該不會遇到太大的困難。

  法方定價,前景不容樂觀

  307在中國的上市價格,是由法方確定的。由於是上市初期,14.88萬到19.68萬的價格在廠家眼裏是絕對不許鬆動的。但如今的車市動盪不安,提前上市的品牌都在不停的降價,307的上市實在讓人感覺有些“生不逢時”。與最高配置的307裝備接近的寶來1.8t已經傳出了15.8萬的最低售價,與14.88萬的低配307裝備相近的凱越1.6也只有13萬左右的價格。後有追兵,前有堵截,307的市場前景不容樂觀。

  雖然307現在的銷售不慍不火,但部分非正式經銷商甚至報出了可優惠2000元的條件,可見307面臨的市場壓力實在不小。如果307的價格下調1萬或2萬元,才能夠在同級車市場具備真正的殺傷力。

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