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汽車車標/307sw


307sw

  標緻公司一直以來,在中小型轎車的設計上都很有經驗,見解也非常獨到,可以說是車壇的一支另類勢力。除了評價非常高的“歐洲小車”206,尺寸稍微大一點的306同樣好評如潮。但是畢竟歲月不饒人,306在同一級別的其他歐洲掀背車面前開始顯露老態,於是在2001年,標緻公司隆重推出車身尺寸加大了的307sw,成為標緻公司繼607之後的第二款“7”字尾車型。

  顛覆sw

  sw(sportswagen)是標緻公司在近年來推出的一種新概念稱呼,其實就是比較老套的運動化旅行車。概念車在2oo1年的iaa法蘭克福首次出現,以206sw為例,採用2.o排量發動機,最大馬力達到177匹,推動已經增加了的重量、但是仍然屬於輕盈的車身,造就了一輛相對來說的小型性能旅行車,加上特意提供的包圍和17寸合金輪載,營造出一種非常“專業化”的性能氣氛,而這種輕量化的小型旅行車在市場定位上有相當大的可挖掘性,因此這種sw概念車被外界普遍看好。但是到了2oo2年,2o6sw和3o7sw相繼量產以後,出於考慮到市場的接受能力,兩款sw旅行車的最大馬力(2.o)都被刻意調整到138匹。性能降低了,連外觀也被改變,大包圍和輪轂都低調了很多,原來的戰意一下子就蕩然無存。

  關鍵的幾釐米

  標緻307sw旅行車的設計是在307普通轎車的平臺上完成的,但車身後部卻是全新的設計。與307普通轎車相比, 標緻307sw旅行轎車的軸距和前懸分別加長了10和12釐米,從而擴大了乘坐空間。

  車身全長4.42 米,寬1.757米(+1.1釐米),高度(包括車頂行李架在內)達1.544米 (+3.4釐米)。

  307原本的車身尺寸就不小,而sw車款更是加長了270毫米、加高60毫米,因此軸距拉長到2708﹍。307外觀上的特色就是“尖”,畢竟放大後的206不能還像原來那樣小巧可愛,所以車頭大燈位置拉長、拉尖,就像一顆大大的杏仁豎放在車頭上,兩側的折線也加深,車尾的後檔玻璃面積非常大,車身線條則是水滴狀修飾。整體設計雖然沒有本田的 stream 這麼流線,但均衡性要優於馬自達的 premacy 以及歐寶的 zafira。

  座椅的佈局結構為:前排2個座椅可進行三維自由調節。 第二排3個座椅可滑動、折疊,椅背可傾斜,配有可放下或收起的小桌板。3個座椅均可拆卸下來或向後排移動。當拆下中間座椅時,左右兩個座椅可以向中間靠近。後排2個加座同樣可以折疊、拆卸,椅背可傾斜。這後座五張椅子都可以前後滑移,椅背調整範圍大,不但可以前折後躺,還可以單獨折收,可以躺下兩位成人。後排所有座椅拆除後,307的後廂空間可以當商用貨車使用!

  寬敞的空間和全新設計的車身後底板,更有助於調節車內空間佈局,最多可安放7人座椅(5座+2個加座),所有座椅均為單座,呈三排階梯狀排列。

  307在技術和配置上也有很多改進的地方,但是使它成為國際車壇談論焦點的,還是它那與眾不同的高車身設計。這種設計最大的優勢在於提高了室內的乘坐空間,特別是乘客的頭部空間和相對比較筆直的坐姿。3o7這種講究乘坐感受和相對沒有那麼傳統和嚴謹的設計手法,也直接延伸到後來的後續車型3o7cc和307sw。

  標緻品質

  3o7sw的運動性能雖然被大量的削弱,但是面對其他軟綿綿的“平民”旅行車,他的身手仍然矯健。繼承了標緻的傳統彎道優勢,雖然與3o7相比軸距加長了不少,但是功力仍然非常深厚,而從實地駕駛之後發現,這種優異的操控背後,卻是有很多犧牲的。標緻似乎為了追求這種高操控能力,將一切設定全部用於遷就這個目的,在很多地方都有牽強的感覺。懸掛設定很奇怪,避震出奇的硬,幾乎達到蓮花elise的水準,將地面每一點的震動都很原始直接地傳達給駕駛者和乘客,在稍微顛簸的路面,感覺真的有點像一台拉力賽車,很扎實,但是一點都不舒服。

  內飾的做工水準還是有一貫歐洲車廠的水準,雖然標緻車廠並不是一家以一絲不苟的製作著稱的車廠,但是在這輛307sw的內部.已經不太能找不到令我們不滿意的做工暇疵。而內飾的設計也比較出色,其中一些細節設計讓人感到非常親切,如兩個前座的底部都有小抽屜,手套箱有製冷功能,人性化的氣氛很強。座椅有現代旅行車必備的多種組合方式,進一步強化了多用途取向。儘管第三排兩個位置對成人來說足部空間少得可憐,但“7座”對很多人來說還是個絕大的賣點。而那個足以讓所有人都精神一震的巨型天窗,更是整個3o7sw內飾設計的精髓所在,雖然這個天窗只是一塊玻璃頂,雖然不能像賓士的e系列那樣全景可開式設計(要知道這是mpv,怎能和轎車比啊),但優點就是“大”,搭配電動三段式遮陽簾,那就是完美了。

  但是,3o7sw的行駛雜訊比較大,而且由於避震的過硬,行駛在鋪裝不良的路面時車內會出現鬆散的聲音。這在我們試過的3o74p上是沒有的現象,估計是3o7sw的車重增加、懸掛經過重新設定的緣故。

  實試感受

  如果說sw是否真能車如其名,那麼307sw的外形確實滿足了要求。然而其2.0的發動機的性格卻有些害羞。在其2000rpm以下,不能感受到澎湃的動力,相反是溫存的娓娓道來。當然就在2000rpm打後它的精神逐漸得到恢復,動力表現開始讓人逐漸喜歡。但隨之而來的聲浪也是明顯的。車內幾乎所有的座椅都有桶形設計,所以乘坐感有相當的運動體驗。

  轉向的反應與整體懸掛的配合相當的吻合,都是靈敏銳利的感覺。面對細微的路面震動,它不會隨意放入車內,但一旦稍微顛簸,它卻又蒙不掩飾地傳遞到車廂內。那種震動和聲響效果是獨特的,是類似於suv顛顛時車內的共鳴。畢竟307sw擁有相當大而長的車廂,這種感覺相似也是正常的。

  它的運動能力確實讓人為之陶醉,儘管軸距加長,但操控性能仍然很好。如前所說,方向非常靈敏的同時,懸掛的動作也相當靈敏,而且很難嘗試到它的極限。絲毫感覺不到長軸距的影響。但是相對它的懸掛來說,車身的剛度似乎小了,無非因為那個超大的玻璃天窗車頂。我一直在想真要它常跑些砂石路面,那會是件痛苦的事。因為除了坐得不舒服外,其極硬朗的懸掛對整個車身也是一種傷害全因為顛簸。

  綜合評價

  外觀 線條流麗,車身比例均衡,感覺帶點跑車化

  內飾 真皮和鋁合金裝飾質感很好,但全黑的色調很壓抑沉悶

  空間 玻璃頂營造出極佳開揚感,可惜7張座椅將車廂擠得滿滿的

  動力 起步反應遲緩,後段合理。自動變速箱擋位跳動不夠暢順

  操縱 轉向、懸掛感覺極精准清晰,過彎樂趣非常高

  乘坐 懸掛明顯感覺太硬,日常路面乘坐感很生硬

  安全 主動安全性高,安全設施充足,惟車身剛度不算很強

  靜音 動力系統安靜,但路噪和車廂雜音較大

  實用性 體積適合日常駕駛,必要時又可載7人,用途很多

  裝備車廂有很多“便民”設施,安全設備也很充足

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