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汽車車標/406


406

  406是標緻汽車公司在1999年投放市場的車型,是97年延續405而上市的新款車。雖然這款車型未必能討好注重外形的時尚人士,但汽車的操控性和彎道的優秀表現得到了用戶的一致認可。 論外形,標緻406缺少自己的特色,尤其是與富有傳奇色彩的兄弟607、206相比,只能說斯文大方而已。而相對於2·0級別的日本車,比如佳美、日產風度,標緻406在內飾的用料、做工以及配置的舒適方面也有所差距。經銷商也認為,406的用戶群與日本車用戶群有所區別,注重外形、講求舒適的用戶不一定選擇標緻406。

  另一方面,標緻406在很多開過標緻的老車手當中的口碑甚佳。特別是標緻汽車的液壓懸掛系統,雖然這個技術並非標緻所獨有,但是標緻的液壓懸掛系統以簡單實用著稱,旗下的產品系列因其轉向的精確性而獲得“操控王"的稱號。

  業內傳聞稱,雷諾公司曾經購買了標緻車並對其底盤進行了研究,將研究結果應用于雷諾車型上,懸掛表現很不理想,後來雷諾乾脆將雪鐵龍的底盤直接裝在雷諾車型上,結果同樣達不到標緻原車型的效果,這讓雷諾公司百思不得其解。

  外觀小有改進

  406是在原有的405車型上改進開發的新車型,在車頭部分和車尾部分增加了更多的弧型線條。整個車頭最醒目的部分就是蜂窩隔柵上的銀獅LOGO,非常威武。而造型狹長、頂端略為張揚的前車燈,增加了車頭部分的動感。霧燈設計頗花心思,半橢圓形的設計與大燈相互呼應,也使整個前車頭看起來沉穩有力。後尾部的設計則趨向硬朗。與大眾、豐田等廠家不同的是,標誌的後尾廂的內頂設置了兩個開關,只要撥弄一下,就可扳倒後座,以增加行李廂的容積。由於後座的頭枕不能拆下,被前座頂著,所以在一般情況下,後座並不能完全放倒。

  打來車門,可以感受到法國汽車與日本汽車的明顯區別,車門沉重而扎實,關門的聲音比較沉悶。不過,車門在開啟30度左右之後,需要再用一下力,才可繼續將門拉開,不是很方便。

  406的內部空間一般,前座的頭頂空間有些局促,後座兩個乘客不在話下,但要是三個的話,大家就要遷就一下了。406的真皮桶型座椅倒是非常舒適,軟硬適中,承托力足夠。駕駛座可電動六向調節。雖然沒有中央扶手,但是放下側面扶手,也一樣可以適當托起手臂。

  內飾精巧但不精緻

  內飾方面,406談不上豪華。以黑色為主調的內飾看起來比較普通,做工也沒有日本車那樣精緻,尤其是塑膠,手感比較粗糙。

  各個功能鍵操作還是比較方便。真皮包裹的方向盤右側有一個音響控制開關,可以調節音量、換碟等多種操作,這在同價車當中算是少有的舒適配置。音響系統的表現還是令人滿意的,低音效果有幾種設定方式,可以根據自己的喜好選擇各種風格,重低音的效果在音量放大後沒有雜音。

  406中央控制臺上裝配了旅行電腦,可以顯示行車的基本狀況,比如即時油耗、平均車速、油箱剩餘里程等多種資料,查看起來一目了然。車內還有設計獨特的保養指示燈,可以設定行駛里程,在倒計數近零時會亮燈提醒用戶去做保養。另外,車內的電路系統採用了多路控制系統,使電路資料傳輸更精確,在同級別的車型中,也是比較少的。

  試駕---動力表現不錯

  本次試駕由於條件限制,雖然難以體驗到406高速時的穩定性,但可以充分測試406的加速性能和過彎性能,並且可以短時間體驗在車速達到150公里時的降噪表現。

  坐在駕駛位上調整座位,感覺406的電動調節的精確度還是比較高的,很容易就可以調節到理想的駕駛位置。電動後視鏡的調節也很方便,在進入狹窄的空間,還可在車內將後視鏡完全折疊。座椅旁設置了2個位置記憶鍵,可以將調節的位置記憶下來,方便換駕。真皮包裹的方向盤手感也很不錯,低速打盤時很輕便。自動波採用了蛇形檔路設計,只須上下拉動就可以順利換入需要檔位元,這種檔位設計也是很多歐洲車普遍採用的。

  本次測試的406裝配了2·0升發動機,最大功率為135HP/5500rpm,最大扭矩是180Nm/4200rpm。在直路上加速,406發動機運作平穩,轉速表在較短時間就上升到4500轉,然後迅速回落,這時並沒有任何換擋的感覺,當車速上升到150公里時,車內的雜訊仍然很小,車內音效沒有受到太多的干擾,降噪效果還是不錯的。

  換到運動模式時,輕踩油門,就可以聽到發動機嘶吼的聲音,而這時轉速上升飛快,在極短時間就達到4000轉以上,而車速也在很短時間內得以迅速提升,與普通模式的區別很明顯。

  在車速100公里時緊握方向盤,然後做繞樁轉向測度,可以很清晰的感受到車輪和方向盤之間的隨動反應,轉向也相當隨意。在彎道高速過彎時,可以感受到車身傾斜,車尾能夠很快跟進,帶來很強的駕駛愉悅感。

  分別在90公里和135公里時測試了406的緊急刹車。在90公里踩盡刹車時,刹車距離很短,收速相當明顯。在135公里踩盡刹車並打方向盤,ABS發揮作用,仍然可以有效的操控車身,沒有任何甩尾現象。

  據經銷商介紹,專門在珠海到廣州的路上進行過150公里巡航測試,轉彎不踩刹車,可以很順利的在高速時完成各種彎道測試。

  總體評價:作為一款只有2·0排量的車來說。406動力性表現還是相當不錯的,它的操控性能和過彎性能的確比日本車要高出一籌,只是內飾沉悶一些,但對於追求駕駛感受的人來說,這些並不是最大的問題。

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