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汽車車標/CIVIC


CIVIC

  此次國產的第八代本田思域 civic 推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味,有三門掀背的兩廂車、高性能版本 si 、硬頂跑車 coupe 、混合動力版和五門房車版。

  在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田 cr-v 出自同一生產平臺,兩款車使用的是同一種底盤,這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。此次國產的 civic 是與國際同步的第八代,並結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計,以“看,觸摸,駕駛,都讓人感到振奮”為開發理念,將動力性、經濟性、行駛性能、室內空間、環保性能作為 civic 的車型特點,實現高品質的感性訴求。

  在外形上, 國產 思域與第八代北美版 civic 基本相同,車身結構為三廂。 整車外形尺寸 ( 長 × 寬 × 高 ) 為: 4500mm×1755mm×1450mm ,比美版 176.7in.×69.0in.×56.5in. (合 4489 mm×1752.mm×1435 mm )的略大,軸距為 2700mm ,前後輪距分別為 1495mm 和 1520mm 。接近角和離去角分別為 15.7° 和 15.2° 。有塔夫綢白、雪花銀、夜鷹黑、中子藍、水紋銀和拉力紅等六種顏色。

  輪胎採用 205/55r16 91v 寬胎,配以 16*6.5jj 的鋁合金輪轂 。前後懸分別為 880mm 和 920mm 。由於三款車的配置略有不同,導致整備品質分別為 1240 kg (exi) 、 1275 kg (vti) 、 1285 kg (vti-s) ,但總品質為 1680kg ,其中 exi 為基本配置; vti 為在 exi 基礎上增加天窗等配置; vti-s 為在 vti 基礎上增加側安全氣囊等配置。額定載客 ( 含駕駛員 )5 人。

  國產思域採用排量為 1.8l 的發動機,型號為 r18a1 ,具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統,尾氣排放率先達到歐洲Ⅳ號標準。此款發動機的最大功率和最大扭矩分別為 103kw/6300rpm 和 174nm/4300rpm 。最高車速可達 190km/h 。

  內飾設計時尚典雅,做工細膩精緻,室內空間較為寬敞,充滿跑車動感的可調式方向盤,數位化雙層次顯示儀錶盤,如下圖所示:

  內飾設計時尚典雅,做工細膩精緻,室內空間較為寬敞,充滿跑車動感的可調式方向盤,數位化雙層次顯示儀錶盤,如下圖所示:

  內飾顏色保留了本田車的傳統風格——上深下淺,金屬質感的一些裝飾讓整個內飾年輕了起來,兩級式儀錶盤的設計讓整個車的縱深感進一步增強,車內空間顯得更為寬敞。

  細看門窗及後視鏡控制器的做工真是精細,保持了本田的一貫風格,至少在這點上東風本田沒有降低國產思域的品質。還有右下圖這張遙控後備箱蓋和油箱蓋的按鈕,形狀做得與門窗及後視鏡控制器很是配套,使得 civic 的整體感在小處得到了較好的體現。

  安全性能方面,全新 civic 配置帶 ebd 的 abs 防抱死制動系統, srs 安全氣囊系統,加上 honda 獨有 g-con 技術的碰撞安全車身設計,全面呵護駕駛者與行人的安全,設計達到了歐洲安全性能基準 ncap 的五星標準。

  此外,國產思域在燃油經濟性和風噪抑制方面也都有重大改進。

  civic 是本田的銷量支柱,從 1972 年的第一代至今, civic 在全球已經擁有了超過 1600 萬的用戶,稱得上是貨真價實的暢銷車型。歷經 七代,擁有 34 年歷史的思域到底經過了多少的變化,取得了怎樣的成績,見下文詳述。

  1972 年第一代 civic

  1972 年 honda 創新前兩廂車棉市的第二年,第一台凝聚 honda 頂尖技術精華與設計理念的 civic 轎車誕生,世界為之驚歎。次年, honda 將自主研發的 cvcc 發動機以及自動變速箱,搭載在 civic 上,成為在全球率先達到美國馬斯基法排氣規定的城市轎車。 1974 年, civic 搭載的 cvcc 發動機首先達到在當時全球最為嚴格的環保法規 —— 美國 1975 年的空氣淨化法案標準,並於 1975 年在美國申請得到基本許可。

  榮譽:   1972~1974 年,獲得日本 car of the year 最佳汽車獎   1972 年,獲得美國環境保護局( epa )燃油測試綜合最優秀獎   1974 年,獲得美國環境保護局( epa )燃油測試第一名

  1979 年第二代 civic

  為樹立 “1980s 優質汽車價值典範 ” , honda 對 civic 進行了持續 7 年的全面更新與升級,以使其在經濟性、內部舒適性以及行駛性能等各方面均有更出色表現,這也直接促成了 1980 年擁有更高燃效的 civic-ii 發動機的誕生。搭載了 cvcc-ii 發動機的 super civic ,以高馬力 / 高扭矩,低油耗和出色的環保性能,獲得人們的青睞。 1981 年, honda 推出 civic country 旅行車和 civic 四門轎車,均採用加入了 od ( over drive )功能的無極變速 honda 變速箱,提高了在高速時的寧靜、舒適程度和燃油經濟性;自此,不僅是在日本, civic 更漸漸成長為被以北美為中心的世界各國市民所喜愛的轎車。

  榮譽:

  1979 年,獲得日本通產省大臣發明獎

  1980 年,獲得美國 motor trend 雜誌 “u.s.import car of the year 1980” 最佳進口汽車獎

  1983 年第三代 civic

  mm 思想 man maximum mechanism minimum (乘坐空間最大化,機械空間最小化)被應用于 civic ,作為 honda 的核心設計理念,由此發揚光大。基於 mm 理念, civic 發展出包括三門、四門、五門等多種車型,提供更大的有效乘用空間,實現了以往同一級別的轎車無法達到的最大內空間,帶來空前的駕乘感受。與此同時, civic 導入油壓反力感知方式的動力式汽車方向轉向裝置。 1984 年, civicsi 搭載 honda 適時 4 驅 dohc16 氣門發動機,達成強動力、低油耗的完美結合。

  榮譽:   1983~1985 年,獲得美國環境保護局( epa )燃油測試第一名   1984 年,獲得日本汽車大獎,日本 car of the year 最佳汽車獎   86 年,獲得美國消費者滿意度調查第一名( best model 領域 basic small car 領域)

  1987 年第四代 civic

  走在以人為本的時代前端,在人與科技完美融合之理念的前提下,第四代 civic 誕生。 1987 年,為追求更高的效率, honda 為 civic 研製並配備 16 氣門發動機及四輪雙叉懸掛系統,整車的極佳性能,帶來出色的駕乘感受。 1989 年, honda 正式公佈 civic sir ,搭載當時具有絕對優勢的 dohc vtec 的發動機,同時實現高馬力與低油耗,走在時代前沿。

  榮譽:   1987 年,獲得德國 bild am sonntag 報紙方向轉換裝置金獎   1988~1989 年,獲得美國 car&driver 雜誌評選十佳汽車獎   1989 年,獲得法國 l'automobile 雜誌信賴性調查中型小排量汽車第一名   1989 年,獲得澳門大獎賽連續三年冠軍   1989~1990 年,獲得日本 my best car choce 雜誌最具人氣排名第一名

  1995 年第六代 civic

  超越傳統的 “ 民眾車 ” 基礎車型的概念,第六代 civic 是引領時代,具有全球觀的轎車,從全球車試點出發,追求世界標準。 1995 年, civic 通過世界最嚴格的美國加利福尼亞州 ulev 超低廢氣排放標準。同時,它應該一系列的新技術來滿足顧客對高性能、高安全和低牌坊的強烈要求,包括高動力、低油耗的 3svtec 發動機,以及代表新一代技術的自動無級變速箱。

  榮譽:

  1995 年 ~1996 年,獲得日本 car of the year 最佳汽車獎。

  2000 年第七代 civic

  第七代 civic 以 “ 創造小型轎車基準 ” 為開發理念,滿足所有的重要標準:超大的內室空間,出色的經濟性,順暢的駕駛感,對駕駛者和行人頂級的安全保護。得益于 honda 的 g-con 碰撞安全技術,第七代 civic 擁有了最高的安全標準。低底盤的大座艙設計,使內室空間更加寬敞舒適。 2001 年,被優化的空間更搭載上 honda 獨自開發的 ima 系統,誕生了微型但仍然可以體會駕駛快樂的混合動力車 ——“civic 混合動力車 ” 。之後在 honda 賽車的技術基礎上改進添加了新的流水線 “type-r” 。創造了從未有過的價值與快感,使汽車製造向更廣的領域展開。

  榮譽:

  2001 年 ~2002 年,獲得日本 car of the year 最佳汽車獎。

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