汽車車標/M級
賓士m級是一款定位在城市型suv的車型。與賓士g級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。
按照賓士車追求舒適的習慣和m級城市suv的定位，我們其實不難猜出這款車的特點：偏重于公路駕駛的舒適性，整體設計偏向轎車化，並且在保證舒適性的前提下具有不錯的越野能力。
然而事實上賓士m級的特點也確實如此，賓士m級前後懸架均為雙a臂四輪獨立懸架與一般城市suv的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(bmw x5,volvo x90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市suv的“軟肋”。
舒適性歷來為賓士所強調，賓士m級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻係數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的。
賓士m級內飾
其內部儘管在今年有稍許改變但還是有些陳舊。黑色儀錶板以及黑色真皮方向盤和灰色塑膠按鍵使人聯想起96款e級轎車，這並不是說他不好，只是有些過時而已。各種控制按鍵觸手可及，儀錶顯示清晰可辨，運動化座椅更加惹人喜愛。前座椅需要稍許調節以使乘坐更加舒適，第2排座椅則可以輕鬆容納3名成人，只能坐下2人的第3排座椅又如何呢？賓士人士透露m級車型的客戶中只有10%左右的人選裝了第3排座椅，因為它只能讓小孩子舒服地坐下。另外，賓士具有彩色顯示幕和移動地圖的gps系統，導航系統使用也相對容易，在荒郊野外是相當實用的，只不過對於國內車主來說，由於配套設施的不完善，這套系統也只能無奈地暫時作為擺設了。
動力方面，賓士m級車使用了同樣裝備在新s級上的v6和v8機型，略有不同的是稍作了對m級的適應性調整。
六缸發動機
這款六缸發動機經過進一步的改進，功率和扭矩都有了提高。v6汽油發動機的排量增加到了3.7升，輸出功率提高了12.5%，達到173kw；扭矩提高了13%，在轉速為3000rpm時達到345nm。
八缸發動機
這款8缸發動機是雙頂置凸輪軸24氣門，排量5l，可以發出215kw/5000rpm的最大功率和440nm/2700-4250rpm的最大扭矩。 動力表現上明顯感覺它與賓士轎車有著一個共同的特徵，那就是操控與行駛時都表現了一種特有的沉穩感，它的起步的加速力道不算迅捷，當發動機轉速過3000rpm後，其良好的動力勁道才奔湧而來
賓士m級的awd全時四輪驅動可以提供48/52的前後軸扭矩分配，除了可切換low range的加力箱外，還配備名為4ets（4-wheel electronic traction system）的四輪電子循跡控制系統，ets系統的功效與一般機械式防滑差速器（lsd）類似，當系統偵測到輪胎失去抓地力時，便會下達指令對打滑車輪施以刹車，藉以讓另外一輪仍能保有驅動力。此外，只要按下中控臺上方的low range按鈕，傳動系統便會將傳動比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。雖然這種系統並不能使四個車輪之間的相對轉動完全鎖止，但是應付一般情況下的壞路面已是綽綽有餘。
m級在安全方面也不遺餘力：abs，asr，esp和tcs等電子設備當然是標配，除此之外，前排安全氣囊，側氣囊和側氣簾的裝備使得碰撞時乘客所受傷害進一步降低。不過安全帶的設計還沒有達到完美的地步：在最近的歐洲ncap碰撞實驗指出，m級猛烈碰撞時，由於安全帶過緊，可能造成乘員胸肺損傷。
縱觀整部車，無論是從其光線流暢的外表還是四平八穩的行駛表現來看，都很好地詮釋了“城市suv”這一概念。想用它來玩越野肯定是比較勉強了，不過它也能時不時地在荒涼的郊外一顯身手，這就是“奶油小生”——賓士m級。