汽車車標/SRX
srx這款凱迪拉克系列的新車型為豪華中型多用途車，它幾乎能適應任何路況，牽引能力高達1590公斤，駕駛感覺像運動型轎車。這也是最新一款展示凱迪拉克大膽新設計的的車型。它採用2002年底特律車展亮相的原型概念車vizon(2001)硬朗、棱角分明的外觀。作為首款凱迪拉克s系列車，srx同時也具有預示新一代sts轎車等未來汽車的特徵。這種所謂的“鋒銳”造型已成為凱迪拉克品牌新的家族標誌特徵，明顯區別于其競爭對手的同類產品。確切地說，srx是一款轎車化的suv，它採用了轎車的承載式車身結構，但卻有著suv的高車身輪廓；它的座椅高度比豪華轎車高，比全尺寸的suv又低。
srx完全不同於路上的其他汽車，人們仍可一眼就確定srx是新款凱迪拉克車型。與cts和escalade一樣，srx具有非常明顯的凱迪拉克車型特徵，在視覺上結合了高性能轎車和大型多用途車的特徵。其輪廓分明的立式尾燈和前大燈，以及v型前中網顯露出凱迪拉克的風格。凱迪拉克的工程師們將這種統一風格的外觀稱為'大膽與銳利'，他們想以嚴肅冷峻的外貌去抗擊競爭對手寶馬、賓士和淩志。當然，對凱迪拉克來說還有一個重要的前提：如果潛在的消費者根本不接受新風格，那麼他們對這種風格就不會感興趣。
srx採用了兩款新型發動機：新一代4.6升北極星(northstar )v-8 vvt(可變氣門正時)發動機和全新的3.6升v-6 vvt發動機。這是由人們早已熟悉的320馬力北極星(northstar)4.6升32氣門vs發動機80%的部件經過改進，srx系列是首次用於四輪驅動且第二次用於後輪驅動的northstar發動機。這種新型4.6升northstar發動機的首次出現，是用於後輪驅動的凱迪拉克xlr豪華敞篷跑車。現在增加了可變氣門控制機構vvt。大量經重新設計的縱置4.6升32氣門v-8northstar發動機，這是一個精緻、技術先進的動力裝置，在轉速達6400轉/分時能產生315匹馬力，4400轉/分時能產生420牛米的扭矩。該發動機集成了數項技術創新，如電子節氣門控制、發動機在各種運轉狀態下控制氣門正時的所有四個凸輪軸的相位管理。5擋自動變速器產自位於法國斯特拉斯堡的通用汽車工廠，不僅自給自足，還提供給寶馬的一些車型。懸掛採用來自考維特的三角叉臂和橫置複合葉片彈簧，合成材料的車身也由設在肯塔塞州鮑靈格林的考維特工廠生產。3.6升v-6vvt發動機在轉速達6500轉/分時能產生260匹馬力，轉速為2800轉/分時能產生342牛米的扭矩。這款60度的雙頂置凸輪軸24氣門發動機採用了數項改進性能，如電子節氣門控制、可變氣門正時、多孔燃油噴射、雙排滾子鏈凸輪軸傳動、鋁合金缸體和缸蓋，以及鍛鋼曲軸。
採用了performance algorithmshifting性能運算換檔系統(簡稱pas)，創新的新型雙片式扭力變換器，以及一個單獨的、高度精確的變速器控制模組(tcm)。該模組擁有更大的功率和記憶容量。兩種變速器均安裝了駕駛換檔控制系統(driver shift control)、電子控制的發動機制動系統、帶制動助力的下坡探測裝置，以及performance algorithm liftfoot系統。
srx的底盤管理和車輛控制系統非常先進，能幫助srx針對各種駕駛環境做出相應反應。一輛擁有運動型轎車精髓的豪華多用途車srx擁有眾多與眾不同的特徵，其中最重要的就是性能。cts已經證明sigma底盤結構是駕駛者之車最合適的基礎。現在，這種靈活的底盤結構專為srx而改進，為srx提供同類產品中最長的軸距，有助於實現超一流的乘坐品質和動態穩定性。幾乎完全均衡的重量分佈、低重心、卓越的動力總成系統，以及一系列最新的汽車技術，使srx成為一款以駕駛樂趣為設計核心的多用途車。其特色包括最新的四通道stabilitrak(穩定循跡控制系統)主動懸掛控制系統，以及同類產品中率先使用的magnetic ridecontrol磁行車控制系統。這種電子控制的磁流即時抗震裝置，是世界上反應最快的懸掛控制系統。這種由通用汽車獨家開發的自適應減震系統並非像空氣彈簧那樣通過改變氣體的壓力使其適應道路狀況，而是改變減震液的粘度。減震液中的鐵微粒通過電磁在瞬間被啟動，從而使減震液粘度提高。另外具有速敏式可變助力轉向、帶緊急制動輔助裝置(panicbrakeassist)和牽引力控制裝置的四通道abs(防抱死制動系統)，以及四輪驅動系統。srx採用了全鋁合金的懸掛系統元件，以減輕簧下品質，優化懸掛效果。srx懸掛系統採用了單獨的長短臂(sla)前懸掛和完全獨立的多連杆後懸掛，可獲得一流的乘坐和駕馭體驗。
自適應減震系統、較低的重心、獨立懸掛、52：48的前後橋重量分配以及4通道穩定控制裝置的共同作用，讓這款四輪驅動suv把緊急變線變成一件很安全的事情。srx塊頭大不小，重2015公斤，長4.95米，高1.72米，但在行駛敏捷性方面並不差。在srx中，典型美式的操縱舒適的轉向機和有力的自動變速器同幾乎是德國式的準確轉向、均衡的底盤和出色的刹車表現很好地結合起來。
為使各種身材的駕車人都能舒適地駕駛，還有可調式油門和制動踏板供選擇。選裝的娛樂及功能設備包括，車載dvd及電子遊戲系統、dvd導航系統、xm衛星廣播系統及bose高級音響。onstar衛星導航及救援系統為標準裝備。srx的內飾設計不乏精雕之處，但在整體上具有美式車的隨意，同時缺乏實用性，不易讀的儀錶、來自紳寶的空調出風口和塑膠車門內板並不與這一品牌的高貴身份相符。
但凱迪拉克在srx中提供了目前同類產品中最大的獨一無二的“ultraview roof”天窗，有1.7米長，“超大景觀”天窗系統能帶來敞篷車般令人興奮的露天駕駛體驗。也這樣使後排乘客也可以享受到和煦的陽光。日光幾乎可以照亮車內的每個角落。天窗開啟後，在前排和第二排座椅上方形成一個0.46平方米的露天空間。天窗還配有電動收縮的窗簾。加大型“超級景觀”天窗(ultraviewplus)在第三排座椅上方增加了一個通風玻璃板。
可選裝第三排座椅的srx能容納七名乘客。座椅採用劇院式設計：中排座比前排座高51mm，第三排座比第二排高127mm，使每排座椅的乘員都能欣賞到前方的風景。第二排座椅擁有同類產品中最大的腿部空間，並且可以折疊放平。只要按下按鈕，第三排電動座椅即可自動折疊縮進地板，這也是豪華中型多用途車的首創。如果不配選裝的第三排座椅，也可在後排地板上安裝一個儲物管理系統
2004款卡迪拉克srx被《汽車與駕駛者》雜誌(car and driver magazine )編輯評為2004年最豪華suv。
沿襲了當前cadillac設計風格“art & science”的srx，以大幅度的車身鈑件折線，呈現未來派的美式休閒風格。量產車型將會在2003年中的時候開始生產，而淩志的 rx300 則被視為其的最大的競爭對手，這次要打倒日本去。
到2004年在上海通用生產的ＳＲＸ將是與世界同步的最新車型